Qui saura relevé le défi ! Moteur limité à 2200 tr/mn

Bonjour

Un défi à relevé................

Un de mes amis rencontre un problème peu commun.

Son moteur est limité à 2200tr/mn même en accélérant à la main directement au levier de pompe. ( c'est un moteur de 306 diesel turbo) . Problème apparu subitement.
Les injecteurs ont été contrôlé il y a environ 1000km , joint de culasse changé à l'occasion, filtre à gas oil idem. Aucune fuite de gas oil , ni pris d'air sur le circuit gas oil.
C'est une pompe bosch mécanique type VE.
Le moteur démarre impeccable, aucune fumée , ni noir , ni blanche. Et il tourne parfaitement rond. Ne boite pas , ne hoquette pas, pas de cliquetis.  
En gros tout est normal sauf qu'il n'accélère pas au dessus de 2200 tr/mn , ce qui est un gros problème tout de même .  Et c'est répétitif , si on arrête , redémarre , à chaud , à froid , toujours 2100Tr/mn  2200 tr/mn

Est ce la pompe qui est H.S ?  ou alors un problème qui bloque dans la pompe?

Bonjour
Problème de regulation sur la pompe d'injection.

Bonjour,

A mon avis: Problème de pression turbo?
JJR24

bonjour
peut-être un problème électronique
j'ai un jumper 3 100cv
quand la vidange arrive il y a un message (clé) qui s'affiche au tableau de bord et pour effacer ce message j'ai été obligé d'aller chez un concessionnaire ""valise""
(il n'y a aucun inconvénient de rouler avec ce message allumé)
par contre ce même concessionnaire me disait sur le 160cv quand ce message s'allume le moteur se bloque à 2000tr/mn ce qui oblige d'aller faire la vidange chez eux

A+ GL

Bonsoir
Pompe d'injection, point bars, le turbo donne de la puissance, mais ne joue pas sur le régime à vide, et pour la remise à jour du compteur après vidange, pour l'instant Peugeot comme Citroën ont une procédure que l'on peut faire soit même et qui est expliqué dans le manuel du véhicule, on en ai pas encore à la prise en otage au demeurant interdite bref tu remplace la pompe pas compliqué à trouver, ou tu fait contrôler la tienne, ce qui sera plus couteux

c'est les assos sécurité routière qui sont passer par la
je verrais bien un pb au niveau du boitier électronique
j'ai une collègue qui un pb ainsi de limitation sur une corsa , c’était tout simplement le limiteur qui ne se remettais pas a zéro

pour ce qui est remise a zéro 100% d'ac avec toi stéph , y'a que quelques "grosses" marques , et encore on accède a tout ca avec un simple valise a 2-3000 € que tout petit garage possède et fera le taf sans pb

C'est une 306 turbo D pas une HDI donc pas d'électronique seule la pompe peut être en cause , c'est rare avec une Bosch mais cela m'est déjà arrivé .

mercade a écrit:Bonsoir
Pompe d'injection, point bars, le turbo donne de la puissance, mais ne joue pas sur le régime à vide, et pour la remise à jour du compteur après vidange, pour l'instant Peugeot comme Citroën ont une procédure que l'on peut faire soit même et qui est expliqué dans le manuel du véhicule, on en ai pas encore à la prise en otage au demeurant interdite  bref tu remplace la pompe pas compliqué à trouver, ou tu fait contrôler la tienne, ce qui sera plus couteux

bonsoir

pour les véhicules (voitures) citroen et peugeot effectivement il y a une procédure dans le livret pour remettre le compteur maintenance à 0 (j'ai une c3 et une 208)
mais pour le jumper j'ai le livret d'entretien d'origine (véhicule acheté neuf) (aucune procédure de mentionnée) j'ai cherché sur internet (rien)
si tu connais la procédure j'aimerais bien que tu m'expliques

A+ GL

c'est le même principe de remise a zero pour tous ces moteurs

Au boulot, j'avais un Patrol en 2.7 turbo ; pas d'électronique.

Quand j'ai vu qu'il dépassait pas 2500 t/mn, j'ai regardé le moteur : Là-dessus, le turbo est très accessible (sur le dessus) ; les petites durits qui commandaient la géométrie variable du turbo étaient toutes HS. Et comme ça a trainé un peu, le GV s'est grippée...

Quand je la faisais fonctionner en direct (en manœuvrant la biellette de commande de la GV), ça faisait un bruit de frottement. On n'a jamais réparé (pas d'ordre !!!) et c'est resté comme ça !

Mais différence avec Mic736, il fumait noir à fond... Par contre, au CT, pas de souci, il passait nickel...

bonjour , oui faut voir s'il n'y a pas de prise d'air au turbo ( j'avais eu le problème sur un moteur de moiss- batt il tournait à mi régime comme sous alimenté en gas oil  et il y avait une grosse durite à moitié sortie au turbo )

Turbo ou pas , à vide le moteur doit monter dans les tours

je m'en rappelais plus çà m'est arrivé sur un Scénic ancienne génération comme la 306 td

Bonjour

papy 26 a écrit:je m'en rappelais plus çà m'est arrivé sur un Scénic ancienne génération comme la 306 td

Quelle a été la solution?

faut contrôler l'aspiration en amont du turbo  ! as tu un pot cata sur ta voiture ????

pas de pot catalytique

Sur l'Audi A3 de mon neveu, il avait des pertes de chevaux ; elle montait en régime au point mort, mais pas de pêche en roulant :

C'était le cata dont toute la partie intérieure s'était détachée d'un bloc et bouchait pas mal les gaz d’échappement. C'est apparemment un truc connu sur ces moteurs (je l'avais vu sur un forum Audi).

Démontage du cata, passage d'un fer à béton et massette, jusqu’à vider tout l'intérieur. Et la pêche est revenue !!!

Comme elle était de 1997, y avait un cata mais il était pas obligatoire en France à l'époque sur les diesel ; donc passage au CT sans problème.

bon j'avais écris un long message mais j'ai merdé avant de valider...

Pour résumer le levier vient-il bien en butée de la vis régie max? peut-être le vérin d'amortissement, qui est souvent présent sur les xud9te, limite la course ou le système de clips e l’accélérateur...?

Pour le reste je répondrais plus tard, car c'est les premiers trucs a vérifier

Bonjour
Le levier n'est pas en butée et il n'y a plus le verin

Bonjour,

L'accélérateur est à commande électrique?
JJR24

Bonjour
Tout est mécanique, il n'y a pas d'électronique, ni d'électrique en dehors de l'électrovanne d'arrêt . Qui fonctionne parfaitement bien

bonjour , mets des photos !!!!!

Salut,

le filtre tamis dans le banjo de retour?..

Bonsoir
Il a été nettoyé ce filtre. Il comportait des cochonneries, petites particuled de caoutchouc. D'ou provenaient elles? Mystère

Mais pourquoi y a t il un filtre sur le retour? Et rien sur le banjo d'entrèe dans la pomoe?

le filtre sur le retour sert a ne pas boucher le trou calibré de retour de gasoil, qui lui sert a la pompe d'alimentation (interne) de la pompe, il sert a maintenir une pression suffisante pour les régulateurs (avance, régime... etc, le reste je ne connais pas assez), du coup en nettoyant le filtre du banjo il faut s'assurer que le trou est bien débouché (plusieurs coup de soufflette et débouchage (ou pas si y'a rien, mais contrôler))

Mais si le levier n’atteint pas la position régime max, il faut s'assurer dans un premier temps que rien ne gêne a l'extérieur de la pompe (et plutôt 2 fois que une), Le clips de l’accélérateur qui a sauté, une durite qui gêne, une merde sur le contact de post chauffage... je sais pas comment est équiper la bête mais il faut voir ça.

Après c'est en interne que ça se passe, et là a part déposer, dans une premier temps, le couvercle y'a pas de solution et encore, si le levier bloque, chose que j'ai jamais vu j'ai du mal a voir ou ça coince... les pieces internes de l'accelerateur sont un peu fragile j'ai du mal a croire qu'une coince sans casser, mais comme je suis pas diéséliste, je sais pas trop, juste je rejointe et bricole des pompes.