Restauration moteur BERNARD W2 ou CONORD F2

Désolé les gars, j'ai parlé trop vite, je le reconnais
Vous tiens au courant de la suite. Mais avec ce temps de pluie, pas évident de faire a l'extérieur.
Bonne journée à venir

Moi aussi je lis, je regarde... Mais je n'ai rien à dire...
Après, si ça peut te faire plaisir je peux essayé de parler pour ne rien dire

Bonjour
Sympa pour vos messages.

Sur la culasse, enlevé le maxi de rouille à l'intérieur, rodé et remonté les soupapes. Dans les boîtes nttoyage de toute la boulonnerie. À ce sujet Abarth, remarqué qu'il y a un ressort plus fort que l'autre, à mettre sur ADM ou ECHAP ?

Olivier, te mets le n ° trouvé sous le couvercle magnéto.[
url=https://servimg.com/view/19777062/356][/url]
Voilà la manivelle qu'il me faut. Sur LBC 40€ + envoi ? le moteur 60€ , pense pas que soit bien d'acheter sans être sûr que le moteur repartira. Vais voir a fabriquer l'embout d'accroche, mais pas facile de prendre les cotes, c'est profond le trou d'accès.
Merci de votre intérêt.

Bonjour à tous,
Bonjour Patrice.

Le W1,2,3 sont sortis d'usine en 1929. Ton CONORD n'a plus de plaque, si ce n'est que ce numéro que l'on voit en relief ; 103 316 correspondant à 1930, c'est possible..
Pour vérifier si c'est juste, il faudrait que les propriétaires de W2 vérifient si ils ont aussi des chiffres en relief et correspondant à leur numéro de plaque.

Voilà le raisonnement de L'Inspecteur...Gadget !

Notre ami ABARTHH pourra peut être nous le confirmer, il en a 6 !

bonjour
J'ai moi aussi des W2 ....à restaurer !
mais comme pour tout le reste, ils sont à l'abri à 200 km d'ici !
Continues ta restauration ! nous sommes là pour t'encourager !

Aller Bibi18, un petit message pour te dire que je n'ai rien à dire, mais s'il te fait plaisir je n'aurai pas perdu ma journée

OB44 a écrit:Notre ami ABARTHH pourra peut être nous le confirmer, il en a 6 !

je regarderais ce soir ou demain

BIBI 18 a écrit:Bonjour
Sympa pour vos messages.

Sur la culasse, enlevé le maxi de rouille à l'intérieur, rodé et remonté les soupapes. Dans les boîtes nttoyage de toute la boulonnerie. À ce sujet Abarth, remarqué qu'il y a un ressort plus fort que l'autre, à mettre sur ADM ou ECHAP ?

Olivier, te mets le n ° trouvé sous le couvercle magnéto.[
url=https://servimg.com/view/19777062/356][/url]
Voilà la manivelle qu'il me faut. Sur LBC 40€ + envoi ? le moteur 60€ , pense pas que soit bien d'acheter sans être sûr que le moteur repartira. Vais voir a fabriquer l'embout d'accroche, mais pas facile de prendre les cotes, c'est profond le trou d'accès.
Merci de votre intérêt.

sur mes w2, les ressorts de soupapes sont les memes, adm ou echappement , mais bon si tu en as un plus costaud met le a l'echappement.
quand a la manivelle, ne met pas 40 € pour ca , si vraiment tu n'en trouve pas , j'en ai 2 ou 3 d'avance .
j'en ai un aussi de connord F2 , mais il n'est pas comme le tien, il a un reservoir rond et un echappement specifique

et en reflechissant un peu , je suis pas sur que ce soit un conord le tien, meme si il en a la couleur , sur le couvercle qui se leve pour acceder a la bougie , le conord que j'ai n'a pas de grillage et il y a une plaque alu CL .
le mien je suis sur qu'il n'a pas ete modifié , il vient de la famille qui l'a acheté neuf , et il est toujours resté au meme endroit , il servait a entrainer une batteuse de grange , et c'est pour ca qu'il a un échappement specifique , c'est un echappement pare-etincelles

Bonjour
D'abord, Christian on peut à distance
Pas fait grand chose, réfléchi à aller plus loin dans le démontage, ou me contenter de ne faire que l'indispensable.
Abarthh pour le ressort plus fort, regardé déjà mis sur l'echappement, pour la manivelle, vais déjà voir autour de moi si par hasard, je pourrais trouver. Au cas où non, je te demanderais de me faire un croquis, du moins les cotes de l'entrainement pour en faire une, juste pour le faire tourner. J'ai un autre n° (photo) comme les modèles se ressemblent, peut-être des pièces  d'un autre ? Remarqué que ce moteur à déjà été démonté, certains boulons différents, les tiges traversantes maintient du radiateur sont des tiges filtées comme celles de l'echappement. Il y a une bougie toute propre ! AC commercial C85
Je l'ai vidangé, un moment qu'il a pas vu une huile neuve, beaucoup de dépôt au fond, pour nettoyer, il y a un produit pour ça !
Sinon, vais continuer à nettoyer, voir pour le chariot bois, ça vas déjà m'occuper un moment.
A tous bonne soirée

D'autres n° plus complet  de pièce  où de modèle ?

Le rupteur, peut-être passé un coup d'abrasif fin sur les contacts. Hesite à démonté !

Le piston à déjà été decalaminé, mais vu les stries, fait au tournevis ! Sinon son mouvement est régulier, ne force pas, en même temps me paraît bien coller à la chemise, mis de l'huile dessus fait coulisser, l'huile est très longue à passer dessous, graissage régulier des parois à la montée comme a la descente

Les 4 tiges maintien de culasse, 3 pas trop abîmés 1 un peu bouffé, peut encore faire, mais c'est au serrage de culasse qu'il y a risque de torsion.

Bonjour Patrice,

Que ce soit le numéro précédent ou celui-ci, 105 291, ce sera encore l'année 1930; c'est possible !

105291, ca ca ressemble a un n° de bernard , surtout des années des w2

je viens de regarder , le n° sous le cache culbus , 105 316 , ca doit etre un n° de fonderie , j'ai le meme n° sous 4 cache culbus

Bravo, c'est bien ! on avance dans nos recherches.
Il reste donc ce numéro(qui me plait bien) , 105 291 qui correspond à 1930.
Merci abarthh !

Bonsoir
Joli restauration , il ne demare pas ?
Je ne sais pas si les tiges risque de casser quel est le couple de serrage?
Amicalement

Bonsoir,

La plus rouillée pourrait bien cassée!?
Bonne bricoles!
JJR24

Bonjour
Honoré pour l'instant pas encore testé le démarrage, même pas l'allumage, manque manivelle, peut rien verifier. Je suis toujours sur la rénovation visuel plus que sur la technique. Mais ça avance, suis en train de travailler sur le chariot. Effectivement JJR pas rassurant les tiges rouillées, surtout 1 les sortir ? Quand tu vois par le trou horizontal ou elles sont prises, c'est soudé par la rouille !! Si je prends la tige à la pince étau, la rotation va la coupée net. Me faudrait enlever la chemise, ce que je vous éviter ! Pour le couple de serrage, pas d'indication sur les notices montages, curieux, je sais, indiqué serrage fort. Peut-être chargé la tige à la soudure à l'arc pour la renforcer ? fallait bien qu'il y ai un hic quelques part pour te prendre la tête
De toute façon, tant que je n'ai pas de manivelle, peut rien tester, la dent de loup étant en fond de carter d'env 10cm pas facile pour prendre des mesures pour en faire une, pour au moins voir si l'allumage fonctionne, ça me permettrais au moins de pas continuer pour rien la renov' Je cherche sur le net des réponses à mes questions, vais bien me débrouiller, en fouinant dans les forums sur le sujet. Pas facile, connaît absolument pas ce moteur. J'ai rénové mon TEA20 mais rien à voir.
Bon dimanche

Le volant à du pas mal souffrir, vu les soudures , à savoir si bien origine

L'autre face, manque la poulie

Le chariot, essieu/roues et manches en métal. Le support est en bois, je vais peut-être le refaire en métal

la magneto il te suffit de la sortir pour la tester, tu la fait tourner avec une perceuse

Bonjour Bibi
J'arrive en retard.... mais bien sur que nous lisons tes msg, de mon coté j'avoue un peux le manque de temps et de plus 3 semaine que je n'avais plus de téléphone, le net que par moment, de plus assez pris avec des travaux de terrassement à la maison du fils.
Pour les goujons de culasse il y en a 1 à changeur impérativement et ça ne va pas être de la tarte.

Pas que je connaisse ces moteurs mais déjà fait des soméca dont mon 715 avec 3 goujons cassés à 3 cm du font, déchemiser, meuler le restant du goujon bien à plat, se centrer parfaitement, puis percer de plus en plus gros afin d'atteindre le filetage et essayer de sortir le morceau.... tout ça pas facile et bien sur tout noyé dans du dégrippant pendant 1 semaine.
Il y en a eu 1 sur les 3 que je n'ai pas réussi, obligé de percer plus gros puis tarauder et faire une tige qui va bien.... du doigter et beaucoup de patience.
Bonne continuation
Christian

D'accord Abarth pour l'essai sur la dynamo, voulais éviter le calage, peut-être qu'elle n'a pas bougé depuis l'arrêt. De toute façon, vas falloir que je démonte le capot regulateur pour prendre les mesures de la manivelle. Peut rien faire sans, si ça se peut rien à toucher côté allumage, dommage de tout démonter, tout parce-que pas de manivelle. Salut Holo  c'est pas de chance, juste une tige à changer, obligé de sortir la Chemise, je n'ai pas le matériel pour extraire ces gougeons. Pensé souder un gros écrou sur le bout de tige dépassant d' 1 ou 2 cm, avec la chauffe de l'arc électrique et un petit coup de clé a choc, ça devrait sortir, à voir. Mais là, j'hésite à démonter plus loin, si je suis pas certain que l'allumage et la carburation fonctionne. J'ai vu vaguement, des cotes de manivelle donnés pour un W2 Je regarderai sur le net comment découper une dent de loup. L'accroche dans le carter est profonde, env 10 cm avec 2 à 3 cm de diamètre, pour prendre les mesures ? Je crois que je me suis décidé un peu vite pour l'achat de ce moteur  
Merci des idées

bon , je vais te parler franchement maintenant , ton moteur il est en bon etat , ce serait dommage de ne pas le sauver , mais tu as du boulot , ton volant moteur il faut le changer , vu l'etat tu prends un risque de le laisser comme ca , tu as vu le poids qu'il fait , alors imagine les degats si il casse a 1500 tr/mn, et vu la soudure qu'il y a dessus , moi je n'aurais pas confiance .
et il faut que tu sortes les goujons , ils sont trop abimés pour les laisser , sors la chemise tu auras plus facile pour les enlever , de memoire il y a 2 ecrous a enlever, un juste derriere les poussoirs de soupapes et l'autre derriere dans le passage d'eau inferieur du radiateur

Bonjour
Pour remplacer les tiges maintien culasse, il faut déposer la chemise OK mais pour le remontage de celle-ci, est-ce que l'on peut mettre la chemise par le haut piston ? Si non, me faut aussi démonter le carter AR pour enlever le chapeau de bielle, je suppose ?
Autre question, pour les joints papier, j'ai l'habitude de les faire moi-même, mais quel épaisseur ?
Merci les gars

Bonjour Patrice
Oui, on peut enfiler le cylindre sans démonter le piston. Pour retirer le cylindre, n'oublie pas d'enlever l'écrou derrière dans la passage d'eau, on l'aperçoit sur tes photos mais étant dans l'eau,il est souvent tellement oxydé que l'on a tendance à l'oublier. Pour les joints papier, je les fais moi-même également, je prends du carton fin genre celui que l'on trouve dans les emballage de chemise. Pour les joints cuivre (joint de culasse et joints du radiateur), ils ont l'air en bon état, tu devrais pouvoir les remonter tel quels en rajoutant peut-être une peu de pâte à joint type "Hermétic" si tu en as. Pour les grands goujons de culasse, tu peux bien sûr utiliser de la tige fileté du commerce, mais privilégies si tu peux des tiges en acier dur plutôt que les tiges filetée galvanisées classiques qui ont tendance à s'allonger facilement.
Bon courage pour la suite de ta restauration.

François

bonjour

pour tes grands gougeons moi j'utiliserais des tiges filetées en inox

A+ GL