Changement carter de distri / embrayage Massey 135

Merci

Bonjour,

As tu téléchargé le manuel d'atelier pour ton tracteur?

Tout est expliqué dedans. On peut ne changer que le disque PTO, tout se vend au détail. Mais il faut faire bien attention, car chez MASSEY il y a eu pas de disques différents, suivant que le tracteur soit d'origine anglaise ou française. Si tu peux relever la référence sur l'ancien disque c'est préférable, ils sont parfois marqués.
Pour voir si le disque est usé, en général il faut prendre l'épaisseur du disque, c'est une indication de ce qui reste de matière, je n'ai pas trouvé l'épaisseur du disque neuf et la limite avant remplacement non plus. On peut aussi regarder par rapport aux rivets, il doit rester de la matière avant que les rivets frottent.
Quant au disque PTO au milieu qui bouge, si c'est une fois déposé, de souvenir c'est normal, mais une fois l'embrayage double en place il ne doit plus bouger.
Pour le remontage, il faut que tu te fasses un centreur pour les disques, le plus simple est de le faire en bois, premièrement au diamètre intérieur du roulement pilote, ensuite du disque d'avancement et enfin du disque PTO.

Il faut aussi regarder si le petit roulement pilote dans le volant ne présente pas de bruit ou de jeu, sinon il faut profiter de le changer, je dirais même qu'il faut le remplacer ce serai gênant de devoir désaccoupler le moteur pour un aussi petit roulement qui ferai du bruit plus tard..

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Tracteurs_MF-135-140-148-152-158-168-188_Manuel_atelier.pdf

ou

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_001_050.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_051_100.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_101_150.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_151_200.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_201_250.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_251_300.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_301_350.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_351_400.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_135_140_145_165_manuel_atelier_401_457.pdf

Merci Paul , j ai pas trouver de numéro sur les disque du coup j ai pris un 280mm et un 230 mm en 10 cannelures c est les seul qui corresponde à mon tracteur , me reste à ouvrir le double embrayage pour tout assembler , merci pour toute la doc j espère que le claquement dans le pont vas disparaître. Je vous tien au jus

Bonsoir , j'ai regarder la doc pour démonter le double embrayage , j'ai pas les outil pour je vais donc essayer de trouver une personne prés de chez moi pour faire cela , les réglages sont trop minutieux j'ai pas envie de faire des bêtises . Je me suis rendu compte que j'ai un petit bruit sur l'arbre quand je le tourne rapidement de gauche a droite ( il y'a pas de jeu de haut en bas ) je pense que le bruit est normal mai bon logiquement il tourne seulement dans un sens

Je vous tiens informer de la suite

pense a changer les joints spy et tresse coté moteur , c est bien bien gras tout ca

C'était prévu Sebastoph , j'ai tout fait hier soir ^^ merci du conseil . les tresses était un peut plus grande j'ai du les couper de 0.5 pour le moment j'ai plus de fuite je serai fixé une fois le moteur en route .

Je viens de me rendre compte que j ai du jeu dans l arbre à se niveau

Bonjour
Ce jeu est normal puisque l'arbre central n'est maintenu en son centre que par le roulement pilote du volant moteur.
Ce qui ne serait pas normal c'est si l'autre arbre avait du jeu, t'en que c'est ouvert vérifie et change le joint de l'arbre PDF.
Cordialement

Bonsoir à tous , j ai reçu mes pièces et j ai réussi à rentré en contact avec l ancien chef mécano d un atelier agricole (la CAL) qui est maintenant à la retraite,une personne qui est passionné de mécanique et qui s’y connais très bien , du coup il vas m aider pour le calage et le remontage de mon double embrayage . J en profite donc pour changer mes joints j ai juste un petit soucis je n’arrive pas à trouver d image sur le manuel ou sur internet pour l emplacement du joint spi palier arrière il y en a bien un en sorti vilebrequin avant le chapeau ? Ou il y a juste les joints tresse ? Merci à vous et bonne soirée

Bonjour,

Suivant la série du moteur c'est soit une tresse ou un spi.

Pour bien caler les disques il faut faire un manchon en bois de mêmes dimensions que les deux arbres qui vont dans les disques en diamètre et en longueur. Ensuite le réglage n'est pas très compliqué.

Merci pour la réponse , du coup j ai un joint spi arrière en trop ^^ se que je comprend pas c est que j ai une fuite u niveau du chapeau et sa je comprend pas :/ je pensai que le joint spi était à cette endroit les tresse empêche l huile de passer à cette endroit ? Ou j ai un autre soucis ? ,

Re,

Non tu dois avoir une tresse, c'est elle qui fait l'étanchéité. Si tu l'as il faut la remplacer, de souvenir il ne faut surtout pas la couper malgré la difficulté à la mettre en place.

Ne jamais couper une tresse si elle provient de la pochette de joint du moteur...
C'est difficile à mettre en place mais ce 1/2 cm de trop, en forcant serre bien la tresse sur le vilebrequin.

J ai recommander une jeu de tresse j avais couper l’es autre sa doit venir de sa je pense . Merci beaucoup à vous votre aide sur vos connaissances m aide beaucoup .

Bonsoir tout le monde , bon j ai décidé de refaire le double embrayage seul le mécano que j avais trouver n’était pas disponible tout de suite . J ai donc trouver une solution pour assembler mon double embrayage des planches de bois et des tirefond . Sa a fonctionné je viens de finir à l instant d’assembler mon tracteur je ferai les finitions demain un grand merci à vous tous pour votre aide Je met quelques photos ( la cale de bois a était faite par mon beau père qui gère vraiment dans se domaine )

Bonjour ,je vois que tu as utilisé le fameux joint bleu ! comme tu peux voir ,tu as été généreux ,ça bave pas mal ,tu es sûr que ça n'a pas bavé coté intérieur ? c'était pas un joint papier d'origine ? quand c'est un joint papier ,si les surfaces sont très propres ,un
film de graisse sur le papier c'est tout aussi efficace !!! et ça fait moins

Bonjour,

Ca m'a l'air pas mal tout ça, maintenant il ne reste plus qu'à finir de remonter et à tester.

Bonjour , pour la pâte j ai suivi se qui est écrit sur la revu technique du tracteur il dise bien de remettre de la pâte à joint sur l’es demi-lune mai bon dans le pire des cas sa touche le chapeau du vilebrequin donc je pense pas que sa pose soucis

Bonjour

perso le joint bleu est quasi banni chez moi.
j'utilise souvent un flacon de loctite 5923. très bonne conservation, s'il a durci un peu je le remalaxe avec une goutte d'alcool. on en trouve quasi partout.

avec le joint bleu, l'excédent qui est chassé au serrage des plans de joint va se solidifier et le risque est de retrouver ça dans le circuit de graissage.

bons travaux !

domwood a écrit:Bonjour
perso le joint bleu est quasi banni chez moi. !

Chez moi aussi.

Bonjour voilà la dernière photo ^^ c est fini !!!
Merci à tous pour votre aide

Bonjour et merci pour le retour

Bonjour,

Il est pas mal ce 135, maintenant il va pouvoir travailler.

J'espère que tu as banni l'eau du robinet avec de l'antigel, le liquide de refroidissement est ce qu'il faut pour nos tracteurs.

Salut Paul , oui j ai tout nettoyer 3x donc 3 vidange et j ai remis du liquide de refroidissement.