Restauration IH 1246 2 roues motrices

Bonjour

BRAVO à toi ! en espérant que tout ce passe bien aux essais !

a+
JP

Bonjour à tous!

Je déterre mon sujet pour vous apporter quelques nouvelles.
Les premières photos date de cet été.

Remontage de la boite, des arbres creux et de la cloche d'embrayage.






Remontage du moteur





Ensuite on passe au berceau avant et l'axe avant
L'axe avant a été récupéré de quelqu'un que je connaissais. Il est très peu usé, j'ai juste eu a changer les bagues du pivot central.
En effet, l'axe avant du tracteur d'origine était trop rouillé et pourri pour être récupéré.




La suite arrivé !

Voilà la suite

Démontage complet du bloc relevage et changement de tous les joints.



Le plus compliqué était de trouvé un kit joint complet. Le bloc relevage est de ZF référence KR 25. Ensuite, réfection du système de tringlerie du contrôle d'effort.

Ensuite j'ai remarqué que l'arbre de PDF était bien usé. Par chance, j'ai une boite en stock pour pièces! Du coup, j'ai récupéré l'arbre de PDF en bon état. Le changement se fait par l'arrière de la boite, sans grosse difficulté, tout comme son joint d'étanchéité.




Remontage du bloc hydraulique sur le tracteur. Couvercle de boite et pédales de freins.




Remontage des distributeurs après nettoyage, nettoyage du réservoir, des supports et des commandes.






Fabrication de bagues plastique pour refaire les jeux aux leviers de vitesses, remontage divers

Le remontage continu





Le voilà lors des premiers tests.




Je pensais que la partie mécanique serait terminée. Je voulais donc le tester et le faire bien bosser pour qu'il soit rôder.
Les prochaines photos datent de début novembre.




Mon but était de finir la partie mécanique, de le faire vraiment bosser pour qu'il chauffe et se rode correctement, ensuite courant 2021 je redémonte et je m'occuperai de la partie ésthétique.
Je n'ai eu que le temps de faire quelques balades, quelques heures, que les problèmes ont commencé. C'était trop beau...

Déjà, le premiers soucis, fuite d'huile des réducteurs dans les trompettes. l'huile fuit par un joint spi NEUF que j'ai changé, et des deux cotés. L'huile passe par le carter où les freins sont logés et coulent par terre.
Deuxième soucis, plus inquiétant. Un bruit de vibration se fait entendre au niveau du moteur et de plus en plus fort au fur et à mesure que le moteur tourne.
J'ai commencé à chercher sans grand succès.. Je ne pouvais pas laisser comme ça.
Du coup, redémontage.. Génial...
De plus, le carter en aluminium, qui vient cacher et fermer la distribution, à commencé à fuir au niveau du départ de liquide de refroidissement vers le refroidisseur d'huile... Une fissure s'est formée.






Remise du moteur sur support pour le refaire tourner sur palette.

Après vérifications au niveau de l'embrayage, jeu du vilebrequin, vérification des serrages et jeu bas moteur etc..
J'ai trouvé que la poulie avant du vilebrequin était endommagée.

C'est une poulie dumper, avec des parties en caoutchouc. J'ai également appris qu'elle a un rôle d'équilibreur.
J'ai eu la chance de pouvoir en récupéré une autre en bon état.
Vu que je devais ouvrir la distribution pour changer le cache en aluminium, j'en ai profiter pour vérifier quelque chose que je n'avais pas fait.
La rotation du vilebrequin est transmise à la pompe à huile par un pignon intermédiaire qui est sur roulement conique.
J'avais changé toute la pompe à huile et ce pignon était livré avec et déjà monté sur l'ensemble.
Cependant, le jeu du pignon intermédiaire n'était absolument pas respecteé. Enormément de jeu comparé à la valeur indiquée par le manuel technique.
J'ai donc du réglé ce jeu, qui devait participer également à se bruit et vibrations que faisait le moteur...


J'ai ensuite remonter pour faire tourner le moteur et là, plus aucun bruit suspect à n'importe quel régime.
Mais comme dit dans d'autres messages, toujours de soucis avec la pompe à injection au démarrage.
La suite arrive

Bonjour,

PFFFF! démontage et réfection pièce par pièce! Bravo!
Comment as-tu réalisé les bagues plastiques?
Heureusement, tu es bien équipé!
JJR24

Bonjour JJR24,

Les bagues en plastique ont été réalisées au tour à métaux. A partir d'un morceau qui est resté intact des anciennes bagues. J'ai un peu fait du pif niveau mesures, mais au final ça fonctionne!

Ensuite je me suis attaqué au cache en aluminium de la distribution.
C'est là que j'ai perdu le plus de temps, en attendant un simple raccord laiton, qui n'était pas si courant que ça...
J'ai récupéré un cache d'un moteur sans turbo, donc sans sortie vers le refroidisseur d'huile... Du coup j'ai du modifier!




Ensuite remontage de tous les composants, repose du moteur sur le tracteur, essieu avant etc...


Une fois le tracteur sur les 4 roues, je me suis attaqué aux fuites des réducteurs de trompettes arrières.
Lors de la première réfection, j'ai changer les joints spi par des joints standard de qualité standard.
Vu que ça fuyait quand même encore. Cette fois j'ai pris les joints spi d'origine chez ZF. Ils sont de meilleurs qualité.
J'ai bien soigné le montage ainsi que nettoyé les axes au papier de verre très très fin.
J'ai fait les deux cotés, remis l'huile, remonté les ailes, plateformes, etc... J'ai fait quelques kms, pas de fuites à signaler.
C'est pas motivant de devoir recommencer le travail déjà effectué une fois mais bon...

Voilà l'état actuel du tracteur




J'ai finalement quand même donner la pompe à injection en réparation chez un spécialiste, au moins je serai sur à 100% de ce que coté là. J'attend le devis, qui va surement faire mal au porte monnaie...

Sinon, pour les quelques heures pendant lesquelles j'ai roulé avec le tracteur, il se conduit bien.
La pompe hydraulique de la direction me posait des soucis, je l'ai changé pour une autre que j'avais en stock, et qui était en bon état. Résultat, direction très très facile.
Vitesse de pointe 26km/h, faut pas être trop pressé
Les freins sont très efficace, les vitesses passent bien, faut juste apprendre la grille des vitesses sinon on reprend l'habitude de la disposition "standard" des vitesses...


J'espère recevoir bientôt ma pompe à injection et ensuite va falloir le faire travailler comme jamais pour le roder!

A bientôt

RE,

Pas motivant en effet! Je t'encourage, je ne dois pas être le seul!
Bien vu le tour, je voulais avoir confirmation!  
Sais-tu à quoi est dû la casse du carter?
Le levier de gamme sert d'inverseur?
JJR24

Re,
Merci beaucoup !

Je ne sais pas trop pourquoi le carter à cassé. J'ai l'impression que le raccord vissé dedans, qui est en ferraille, est rouillé et peut être qu'il s'est légèrement dilaté. Une fois que le moteur a chauffé, la dilation a encore augmenté et ça a formé une fissure surement...

Oui c'est ça. Sur la photo du manuel, les positions des leviers sont inversé par rapport à quand on est assis sur le tracteur.
En vrai, le levier des vitesses est à ta droite, et celui des gammes à gauche

bonsoir
quel courage!
ça me fait peur tout ce travail et devoir reprendre.
pour ce qui est du carter alu, il faut y penser lors des serrages , j'ai failli foirer un filetage (comme les autres boulons étaient sur la ferraille alors dans ma lancée...), heureusement le filetage était plus long et avec un boulon idoine c'est ok...

Bonsoir
Que dire? BON COURAGE !

a+
JP

salut!

beau boulot même si on rencontre parfois ce genre de déconvenues, la qualité de ton travail n'est pas en cause et rien de cassé, ouf.

pour tes filetages, saches que si tu en foires un, tu as toujours la possibilité de poser un Helicoïl, parfois même sans rien démonter. je le fais systématiquement dans l'alu quand je refais mes carters (moteurs de GS, de CX, de C35, etc) j'ai eu trop d'emmerdes dans le passé à ce sujet

bonne journée !

Bonjour,

Je ne suis pas surpris de votre mésaventure s'agissant des joints à spi des trompettes, la précision et qualité ZF sont nettement supérieures aux joints usuels. Peut être SKF pourrait tenir la comparaison éventuellement.

Pour le rodage de votre DT358, prenez soin de le réaliser intelligemment:
- Travaux lourds avec effort continu entre 1600 et 1800 tours/minutes pendant les 200 premières heures (éviter les variations brusques du régime moteur que le turbo n'aime pas d'ailleurs);
- Vidange complète du moteur et changement de filtres à huile et eau après 50 heures de marche, puis vidanges régulières de l'huile moteur tous les 150 à 200 heures selon l'utilisation intensive de l'engin;
- Ne jamais le faire chauffer (aiguille de sonde au-delà des 2/3 du nominal) avant d'atteindre les 150 à 200 heures;
- Utiliser une huile moteur de qualité supérieure et conserver les spécifications pendant toute la vie du moteur;
- Procéder à un réglage des culbuteurs à chaud après 150 à 200 heures de fonctionnement.

Souvent, un moyen efficace de roder un moteur en respectant ces consignes réside dans les travaux de labour. Pour un IH 1246, cela signifie une charrue de 4 à 5 socs, avec un terrage raisonné et un chauffeur diligent qui adapte sa conduite selon le régime moteur, et n'hésite pas à faire fonctionner les leviers de vitesse de la boite ZF, au demeurant bien étagée.

Un dernier conseil au passage:
- Mettre un élément de filtre à air neuf. On ne fait pas un marathon avec des poumons de tuberculeux.
(Chez Hifi, le tarif et la qualité sont satisfaisants. Si vous êtes un peu fortuné, vous pouvez aussi choisir la référence idoine chez Man, gage absolu de fiabilité, mais au moins le double ou le triple du prix).