Restauration IH 1246 2 roues motrices

C est vrai qu avec ces précisions, c est plus clair, je comprends mieux. D accord, la machine il faut l amortir, mais dans un autre sens ,facturer au max, ça enlève aussi des occasions de s en servir car ça rebute de refaire... on se mord la queue.
Bravo pour le boulot fait, t as du utiliser un paquet de chiffons déjà .
Pour la culasse, je ne me rappelais pas que rectifier était nécessaire je pensais qu un surfacage et contrôle serait bon.

Je suis prof en microtechniques ,nous faisons entre autre de l'usinage unitaire sur machines traditionnelles de petites pièces , le temps de réglage est plus important que le temps d'usinage .
Pour exemple j'ai refait un écrou de sortie de boite en XC 48 (celui qui tient le pignon) d'une Z 46 Motobécane de 1947 pour un copain . Ce modèle d'après guerre à  l'époque des bons matière n'avais pas comme sur la doc un axe fileté 12 x 100 mais 11.7 x 100 ,surement une erreur d'usinage avec un écrou au bon diamètre à l'époque . Ecrou que mon pote n'avait pas ,entre le filetage inter à l'outil (réglage des roues du tour et affutage de l'outil) et du taillage du 6 pans en fraisage au diviseur , j'ai passé 2 bonnes heures Si un pro avait fait le travail c'était minimum 100 € au blac: siffle:

Bonjour à tous

Merci à tous pour vos messages!

Concernant les bagues de l'arbre à cames, effectivement il serais correct de les changer et de faire l'alésage en ligne. Mais cette restauration va déjà me revenir bien plus chère que la valeur finale du tracteur, et je n'ai pas des finances illimitées. De plus, il ne sera plus jamais utilisé pour travailler vraiment. Il tournera au maximum 30 ou 40 heures par an et encore, je ne pense pas. Il me servira uniquement à aller aux rassemblement de tracteurs anciens et peut être une petite benne de temps en temps.
Lors du nettoyage complet du bloc, je n'ai retrouvé aucune écaille ni morceau dans le circuit de graissage.
Pour ces raisons, je compte laisser ces bagues en place.

La suite du remontage.
Vilebrequin avec nouveaux paliers.




La suite pour bientôt !

Bonne journée à tous

Salut à tous

Montage des chemises et d'un piston pour voir si tout est bon. Montage du couvercle étanchéité vilebrequin arrière.
C'est beau quand tout est neuf







Heureusement que j'ai ces docs techniques, ça aide beaucoup!  
Rien que pour savoir le tierçage précis des 3 segments sur chaque piston.



Bon dimanche à tous

Thomas

bonjour
BRAVO Thomas!
de la belle mécanique!

bon courage pour la suite!

Bonsoir à tous,  

Quelques nouvelles de la restauration du IH.

Fin de remontage des pistons.




Nettoyage de la pompe à injection, remontage et calage de la distribution.




Nettoyage et remontage des caches de la distribution ainsi que du circuit d'eau.



Un cache étais trop abîmé et a du être changé.




Remontage de tous les étages ainsi que de la pompe à eau.






Préparation du couvercle d'arbre à cames.


La prochaine étape est le carter d'huile qui sera remis en place, ensuite la culasse.

Bonne soirée à tous

Thomas

Bonsoir
Quel beau boulot !!!
merci pour les suites en images!

a+
JP

Bonsoir
Ton moteur est magnifique. Je suis d'accord avec toi pour ce qui est des bagues de l'arbre à cames. Elles tiendront la distance car même avec un peu de jeu ça peut très bien marcher et aller encore très loin.
Bon courage à toi et BRAVO.
Adrien

salut thomas

tu fais du super boulot je vais suivre ta restauration de pres. avec mon frère on termine de restaurer un 1046 deux roues motrices. Tu as trouvé ou le livre de pièce détaché? moi je ne l'avais pas trouvé.


voilà la bête

Bravo toma en effet pour ce moteur, quel renouveau déjà pour un tracteur qui ne va plus travailler !
Belle photo Kevin. Tu as fait un post de restau de ce 1046?

Bonjour à tous!

Merci pour vos messages.

kévin57, magnifique ton 1046
Pour tous les manuels, je les avais trouvé sur LEBONCOIN.

Je vous amène quelques nouvelles. La restauration n'avance pas aussi vite que je le voudrais mais bon...
Remontage du carter d'huile. Rodage et remontage des soupapes.










A bientôt pour la suite
Bon dimanche à tous
Thomas

Un bien joli bloc, bravo Thomas, on voudrait toujours avancé plus vite, mais... nous ici on a l impression que ca avance vite c est déjà ça
Je n ai jamais fait ce genre de réparation sur un moteur, mais les reportages ici donnent envie de le faire et de ne pas attendre d achever complètement un moteur. Vivement la suite...

Bonjour Thomas

merci de partager cette rénovation ,un plaisir a lire et de voir du beau travail

Bonsoir à tous

Quelques nouvelles du 1246...
Le nettoyage et le remontage continu
Repose de la culasse et réglage culbuteurs.

Nettoyage de toutes les pièces (refroidisseur d'huile, etc...)










Démontage des butées d'embrayage pour les remplacer


Entre temps, j'ai envoyé mes arbres d'entrée de boite en Allemagne. Une société spécialisée m'a refait les cannelures sur l'arbre de boite et changé le manchon sur l'arbre creux. Le tout a subit un traitement thermique et un équilibrage.
La réparation à un certain coût, mais le résultat est vraiment impeccable!  





La suite pour bientôt! J'espère pouvoir démarrer le moteur sur palette dans peu de temps.
Je dois encore commander les injecteurs et pas mal de pièces...

Bonne soirée à tous

Thomas

bonsoir
C'est du gros ! c'est du lourd !!!
de la vraie mécanique !

bon courage pour la suite !

a+
JP

Magnifique...

Superbe travail, et chapeau pour ton envie de bien faire, car de patienter et d envoyer l arbre pour être refait , souvent on cherche des solutions plus courtes, et on peut être un peu pressé des fois. Je ne sais plus ce qu il avait cet arbre mais il est reparti pour toute une vie.
Pour le moteur une sacré horlogerie, on a hâte qu il ronronne. Il doit pesé ce moulin!

Bonjour,

Beau travail du pro et de toi Thomas! Peux-tu nous donner l'adresse de la boite qui a refait ta pignonnerie?
Ça peut servir!
JJR24

Bonsoir à tous !

Merci à tous pour vos messages, ça fait plaisir!

dave02, les cannelures des arbres étaient vraiment trop usées. Cela aurait encore fonctionné un moment, mais je n'aurais pas été tranquille. La réparation à coûté plus de 1200 euros quand même, mais le résultat est parfait!

Effectivement, j'ai oublié de donner l'adresse de l'entreprise qui m'a refait les arbres d'entrées de boite.
Voilà leur adresse
https://www.bo-tec.de/
Niveau communication, ils ne sont pas top, pas de détails ni rien. Je les ai appelé. Je leur ai envoyé mes arbres, ils ne m'ont pas répondu si ils ont bien eu le colis, rien. Après deux semaines j'avais les arbres chez moi de nouveau.


Sinon le remontage continu!
Installation d'un réservoir provisoire pour pouvoir le démarrer sur palette.
Circuit de refroidissement en boucle, provisoirement, pour pas que le moteur tourne a sec.





Aujourd'hui j'ai reçu mon nouveau turbo. Pièces neuve d'origine, pas d'échange standard.



Montage




Pour la petite info. Le turbo n'est pas 100% le même. Le turbo d'origine n'est plus disponible et la référence a été remplacé par celle utilisée sur les IH 1255. Le turbo est quasiment identique et se monte sur le 1246 sans grand soucis.

J'ai encore 2 ou 3 bricoles à finaliser et l'huile à chercher et je vais tenter un démarrage. Je vais essayer de faire une vidéo du premier démarrage!


Bonne soirée à tous

Thomas

Bonsoir,

Le turbo a un bon embonpoint!
Nous attendons le sifflement!  
JJR24

Bonsoir à tous!


Aujourd'hui est un grand jour! 1er démarrage du moteur du 1246 après restauration!
Voilà la vidéo, la suite est pour bientôt!

https://www.youtube.com/watch?v=5NDaOZWBRIQ

Bonne soirée à tous

Bonsoir à tous, bonsoir Thomas,

Merci pour cette minute de pur plaisir.

Il y a presque 30 ans j'ai conduit un CASE IH 956XL 2 roues motrices chez un entrepreneur de travaux agricoles pour tirer les remorques de maïs, un vrai régal pour les oreilles...

A plus.

Bonjour ,
Beau son, mais c'était quoi le souci sur 1 cylindre au tout 1er démarrage?
A+
JR87

Bonjour,

Merci!
JJR24

Bonjour à tous

Merci pour vos messages!
JR87, Je ne sais pas ce qu'il y avait. Le moteur étais plein d'huile encore à cause du montage des différents éléments, du coup ça fumait vraiment beaucoup.
Mais même après plusieurs démarrage et temps de chauffe, le moteur tourne pas très rond les 5 premières minutes...
Et même chaud, il fume blanc, c'est assez conséquent.
Je pense que la pompe à injection à un problème. C'est le seul élément que je n'ai pas vérifié... et les plombages de sécurité ne sont plus présent, elle a peu être déjà été bidouillé...
Je vais attendre d'avoir monté le moteur dans le tracteur pour le faire travailler un peu. Si ces problèmes persistent, j'enverrai la pompe à injection en réparation...

Pour la pression d'huile, j'ai mesuré à chaud, 1.5 bars au ralenti et 3 au régime max. Je suis dans les valeur des docs techniques.

La suite pour bientôt j'espère

Bon week-end à tous