Nettoyage et réglage de carburateur

Bonjour,

Manque d'accélération, régime maxi bas, me semble t-il? Mélange trop riche? Démarre bien à froid?
"Jouer" avec les vis H/L...
JJR24

Bonjour

En effet elle prend pas les tours ! as tu placé les 2 vis au nombre de tours notés sur la notice ?

si tu l'as pas !
https://www.google.fr/search?q=fs+120+notice&hl=fr&ie=utf-8&oe=utf-8



à+

Bonjour,

Merci pour vos réponses
Pour le mélange c'est du MotoMix, peut-être qu'il est trop vieux (1an et demi)?
L'échappement ne semble pas b.ouché car lors du démarrage elle fume un peu
Elle n'a jamais aussi bien démarré à froid.
Les réglages sont ceux indiqués sur sur la notice:
-vis de haut régime: 1 tour + 1/2
-vis de richesse au ralenti: 1 tour
Par contre la vis de réglage pour le ralenti est presque entièrement visée, c'est peut-être ça le problème?

Matthieu

Bonsoir,

"...Par contre la vis de réglage pour le ralenti est presque entièrement visée, c'est peut-être ça le problème?..."
C'est un symptôme de mauvais réglage!? Voire de prise d'air?
1 tour pour la "vis de richesse au ralenti" me paraît peu? Ce qui pourrait indiquer un manque de mélange?
Faire par ex des essais avec 1 tour 1/4 de haut régime?
JJR24

J'ai essayé en ajoutant un quart et plus de tour pour la vis de haut régime et c'était pire car le moteur cale au ralenti.
Demain je vais tenter les réglages avec un nouveau filtre à air.

J'ai lu sur internet qu'il est possible de faire tourner le moteur sans le pot d'échappement pour voir si le problème vient de là, est-ce raisonnable?

Selon vous quels peuvent être les prises d'air?

Je me laisse jusqu'à demain soir pour trouver une solution et après je contacte la personne qui me la vendu comme il me l'avait gentiment proposé.
Et en ultime recours pour la fin de la semaine ça sera le réparateur car ça commence à être fatigant.

Matthieu

Bonjour

démarrage facile à froid ! donc bien riche !essaye d'appauvrir pour gagner les tours

à+

Il faut essayer d'appauvrir quel vis?

Matthieu

Bonjour

sur le manuel de la ms 200t
"tourner légèrement la vis de réglage
de richesse à haut régime (H) dans
le sens des aiguilles d'une montre
(appauvrissement du mélange"

à+
carburé) – au maximum jusqu'en

Ok
Je vais tenter cela demain

Matthieu

Bonsoir,

Je viens tenter les nouveaux réglages, comme dit plus haut j'ai réduit l'arrivée d'essence.
Du coup j'ai refait une nouvelle vidéo
Que pensez-vous de cette nouvelle musique?



Matthieu

Pour moi il y a un trou à l'accélération, mais à distance sans avoir la gachette dans la main c'est difficile.
Je dirais donc qu'une vis au moins est légèrement trop vissée, genre 1/8e de tour.

Si j'en crois le pdf de la notice tu as le bonheur d'avoir un carbu avec une vis H et une vis L.

Le trou qu'il me semble entendre à l'accélération se comble en dévissant L.

Merci pour ta réponse
Je vais tenter ce réglage supplémentaire

Un autre avis?

Matthieu

[quote="Matth29"]Merci pour ta réponse
Je vais tenter ce réglage supplémentaire
Hormis le trouble à l'accélération, celle-ci est-elle suffisante ou est encore insuffisante?

Un autre avis?

Matthieu

Bonjour,

Oui, agir sur la vis L devrait supprimer ce trou à l’accélération (trou qui pourrait éteindre le moteur en position penché/levé, ect);
JJR24

Bonjour,

Merci pour ta réponse
Je viens de tester le réglage en agissant sur la visse L, je l'ai vissé un peu.
J'ai testé en dévissant mais la débroussailleuse ne voulait plus démarré.


Matthieu

Pour moi il y a du mieux à haut régime, cette fois je commence à entendre le moteur réguler, mais il y a toujours un trou à l'accélération.
Personnellement je ne ferais pas tourner ce moteur aussi vite, mais chacun voit midi à sa pendule, d'ailleurs c'est midi là.

Dans les bases des bases de la mécanique, avant toute intervention sur la carburation, il est indispensable que tous les paramètres d'allumage soient normaux. Quid de l'état de la bougie et surtout de l'écartement des électrodes ?

Normalement l'action sur la ou les vis se fait moteur tournant, et en général toute action sur la vis L doit être légèrement compensée par une action sur la vis de butée de volet pour garder un bon régime de ralenti. Ensuite, tout réglage se fait moteur chaud.

Si tu agis sur les vis alors que le moteur ne tourne pas, pour vouloir le démarrer ensuite, tu vas galérer et les résultats vont être bizarres.

Merci pour ta réponse

Je ne sais quel réglage choisir pour la vitesse à haut régime du moteur. Pour diminuer sa vitesse il faut augmenter la richesse à haut régime?

La bougie n'est pas sale, pour l'écartement des électrodes comment peut-on savoir?




La régulation du moteur qui commence à apparaître c'est à bas régime?
Et pour les réglages je les fais à chaud et moteur tournant

Merci d'avance

Matthieu

Bon, on va tenter de faire simple.

Le moteur qui régule c'est quand à l'oreille tu l'entends faire genre BZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ BRRRRRRRRRRR BZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ BRRRRRRRRRR

Si il ne régule pas tu n'entends que le BZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZen continu.

Pour éviter de faire exploser l'embiellage en plusieurs morceaux, il faut qu'il régule à pleine ouverture des gaz. La régulation c'est une limitation en régime de rotation.

Cet effet de régulation s'obtient en jouant sur la richesse avec la vis H : plus on la dévisse plus ça tourne riche plus ça régule tôt.

A ouverture partielle, généralement ça ne régule pas. Là, tout dépend du moteur. Tu n'as généralement qu'un bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz à la place du  BZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ BRRRRRRRRRR BZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ.

Majuscules et minuscules ont leur importance ;-)


Pour la bougie, elle est sale. La machine a du tourner longtemps au ralenti, ou à faible température, ou avec une carburation excessivement riche. Je penche pour un télescopage des 2 premiers paramètres parce que tes réglages ne semblent pas trop riches à l'oreille.

La porcelaine qui entoure l'électrode centrale DANS le culot de la bougie doit être couleur café au lait.

Là elle est NOIRE ( c'est des dépots de carbone dus à une combustion imparfaite).

Un autre intervenant t'a donné le lien du pdf de la notice de cette machine, je l'ai survolé pour voir si tu avais bien le carbu qui va bien mais je ne suis pas allé jusqu'à noter l'écartement des électrodes de ta bougie. Au pire si tu ne trouvais pas en le lisant, je pourrai aller voir pour toi.

Je te conseille donc dans un premier temps de vérifier l'écart des électrodes, puis de démarrer la machine et de travailler un peu avec afin que ça se décrasse un peu là dedans, surtout la bougie, puis ensuite on regardera à reprendre les réglages de crburation si nécessaires.

PS :
- il va de soi que le filtre à air doit être en parfait état, y compris de propreté. Idem pour le système de refroidissement à air pulsé.
- le carburant doit être "neuf"

Je pense que le minimum serait de rajouter le cri de la bougie qui perle .

Merci pour ta réponse et bravo tes explications qui sont super clair et agréable à lire
Je prends note de tes conseils

Je viens de regarder pour l'écart de l'électrode de la bougie et il faut 0.5 mm. Je vais aller acheter un jeu de cale pour savoir car avec une règle c'est approximatif.

Sur la bougie je lis 500CT or cette référence ne correspond pas aux indications misent sur la notice: NGK BPMR 7 A, Bosch WSR 6 F. Du coup je vais en acheter une autre.

Pour la décrasser faut-il dévisser un peu la vis H avant pour qu'elle régule un peu plus et limiter une casse potentielle?

Le carburant c'est du motomix qui a un 1 an et demi.
Qu'est-ce que le système de refroidissement à air pulsé?

Matthieu

"Je pense que le minimum serait de rajouter le cri de la bougie qui perle ."
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Et de la bielle qui coule...

Le motomix de plus d'un an, à oublier. Le réglage sera biaisé.

Le refroidissement à air pulsé, c'est quand sur un moteur refroidit par air et fonctionnant en statique on a installé un système de capotages et une turbine (ventilateur), pour "recréer le vent de la vitesse".

Pour décrasser une bougie, il faut amener le moteur à sa température de fonctionnement avec une stœchiométrie acceptable : ça se nettoie alors tout seul.

Un indice thermique inapproprié de la bougie peut la conduire à s'encrasser, ou être l'origine d'une casse moteur (serrage, trou dans le piston)

Une bougie neuve, du mélange neuf, un bon réglage, et yapluka bosser avec la machine.

Un détail encore : la gâchette d'accélérateur permet de moduler la vitesse du moteur. Quand toute la puissance est nécessaire il est évident qu'on va accélérer à fond, mais pour 3 brins d'herbe qui se battent en duel on peut tout à fait accélérer à moitié ou au quart seulement. On voit très souvent des utilisateurs "jouer" de la gâchette genre on/off/on/off en continu, ce qui n'est pas le mieux pour la longévité des organes mobiles, axe de volet de carbu compris. Ils admettent pourtant tous qu'une voiture s'use moins à régime stabilisé sur autoroute qu'en ville où le moteur freine et accélère le véhicule de manière cyclique alors même qu'il développe beaucoup moins de puissance que sur l'autoroute, mais s'amusent à couper et remettre les gaz sans cesse sur leur débroussailleuse. C'est ballo...

Pour le cri de la bougie qui perle ou de la bielle qui casse, ce qui est encore le mieux c'est quand on ne les entend jamais donc on va régler une stœchiométrie correcte pour que l'opérateur ne connaisse ni le premier pour avoir tourné trop riche, ni le second pour avoir tourné trop pauvre et trop vite.

Ok merci
Ca en fait des choses à connaître.

Je vais aller cherché un nouveau bidon d'essence et une bougie du coup.
Où est sur la machine le système de refroidissement à air pulsé et comment peut-on le nettoyer?


Matthieu

On en apprend des choses : 18 ans et ne supporte pas les plaisanteries qui ne le concernent même pas.

Sur ta machine, le volant magnétique a des ailettes et le cylindre + culasse sont capotés pour canaliser l'air pulsé.
Vérifie bien l'écartement des électrodes de la bougie neuve.