SOS d'un terrain en détresse (Partie 3 )

Bonjour
Voila un tracteur remit dans sa conformité
Très bien
Sur ce type de tracteur quand tu lève le couvercle de rélevage tu n as pas d accès à la boite juste rélevage et prise de force
Nous c est tracteur sulfate avec des Berthoud simoun 1500 l et on a changé des arbres et roulement de prise de force
C est tracteur acheté en 1972 et 1973 on remplace des super dexta Ford qui on eux Meme remplacée des d22 étroit
Les r 80 sulfatée et faisait de la remorque pour sortir les fruits et les super dexta engrais remorque et désherbage et les d22 repris à l occasion car trop juste sur la route avec des remorque fruitière
Le travail du sol était réalisé avec des Ford 4400 tt
Amicalement

honore jm a écrit:Bonjour
Les r 80 sulfatée  et faisait de la remorque pour sortir les fruits et les super dexta engrais remorque et désherbage  et les d22 repris à l occasion car trop juste sur la route avec des remorque fruitière
Le travail du sol était réalisé avec des Ford 4400 tt
Amicalement

Bonjour Jean Marie

C'est ce qui explique qu'en général ces tracteurs n'ont pas trop souffert et restent en assez bon état mécanique après tout ce temps.
Je recherche un second tracteur et le Renault 80 m'intéresse.
Sur le tien, tu avais des embrayage séparés pour le PDF et l'avancement ou c'était embrayage double?

ça y est Bernard24 commence à parler technique

il a définitivement le virus

Bonsoir
Oui le virus est la
Non les 10 acheté en 1972 n avais pas la double commande d embrayage
Sur ceux de 1978 oui je crois que Renault a mis en place les doubles commande en 1976
A acheté un nouveau tracteur il te faudrai un 32 60 ou 42 70 les plus abouti de tous avec la direction hydrostatique
Amicalement

pit-manticores a écrit:ça y est Bernard24 commence à parler technique

il a définitivement le virus  

Bonjour
oui c'est vrai que vous m'avez donné le virus ici
J'essaye de choisir un second tracteur qui soit encore plus adapté à mes besoins et qui corrige les quelques défauts du premier.

honore jm a écrit:Bonsoir
Oui le virus est la
Non les 10 acheté en 1972 n avais pas la double commande d embrayage
Sur ceux de 1978 oui je crois que Renault a mis en place les doubles commande en 1976
A acheté un nouveau tracteur il te faudrai un 32 60 ou 42 70  les plus abouti de tous avec la direction hydrostatique
Amicalement

Bonjour Jean Marie
merci pour les informations, c'est très intéressant.
Je ne connaissais pas ces dénominations 32-60, 42-70... j'avais trouvé les type technique 7386 et 7395 qui ont la PDF indépendante et j'ai l'impression que c'est la même chose.
Je vois que tu en as eu beaucoup de ces tracteurs!
Es-ce que les derniers modèles dont tu parles ont la commande de relevage à droite du siège ou reste t-elle au tableau de bord comme sur les modèles antérieurs?

Bonsoir
Sur cette serie les commandes de rélevage on toujours été au tableau de bord
Le 42 70 equipé du 4 cylindre était du tonnerre pour tous les travaux de sulfatage on tirais des atomiseurs 2000 l Pratissoli ça marche bien le défaut c est que les relevage pour des 70 cv était juste
L année où je me suis installé on en avait acheté 4 et il avait fais 850 heures chacun que de traitement on les avaient bien rodé
Chez Renault les vigneron fruitier avec rélevage sur le côté s'appelaient 466 556 656 mais plus haut et une plateforme plus large aile carré on a eu un 556 is l inverseur nous a pas mal embêter
Amicalemnt

GORDINI 07 a écrit:

merci pour la photo Jean Pierre, je ne connaissais pas ces modèles plus récents....

honore jm a écrit:Bonsoir
Sur cette serie les commandes de rélevage on toujours été au tableau de bord
Le 42 70 equipé du 4 cylindre était du tonnerre pour tous les travaux de sulfatage on tirais des atomiseurs 2000 l Pratissoli ça marche bien  le défaut c est que les relevage pour des 70 cv était juste
L année où je me suis installé on en avait acheté 4 et il avait fais 850 heures chacun  que de traitement  on les avaient bien rodé
Chez Renault les vigneron fruitier avec rélevage sur le côté s'appelaient 466 556 656  mais plus haut et une plateforme plus large aile carré on a eu un 556 is l inverseur nous a pas mal embêter
Amicalemnt

Bonsoir Jean Marie

très intéressant ton expérience avec ces modèles. Le 42-70 en 4 cylindres me tenterai bien, personnellement je n'ai pas de gros besoins en relevage. Je voulais simplement disposer du contrôle de relevage sur le coté pour faciliter l'attelage du broyeur quand je suis seul. D'un autre coté la manette de relevage au tableau de bord facilite les relevage lorsqu'on travaille.. faut faire un choix.

Au niveau des bras de relevage on reste dans le même schéma de stabilisateur propre aux tracteurs étroit (stabilisateur croisés) ou il est possible de fixer les stabilisateurs sur le pont arrière ?

Bonsoir
Si ca est un fruitier ou les chaînes ou à moins qu il est été modifié avec des stabilisateurs style 421 ou si c est un vigneron des volets intérieur
Amicalement

honore jm a écrit:Bonsoir
Si ca est un fruitier ou les chaînes ou à moins qu il est été modifié avec des stabilisateurs style 421  ou si c est un vigneron des volets intérieur
Amicalement

Merci pour les infos Jean Marie
j'ai regardé un peu sur LBC pas facile à trouver ces modèles de tracteur..

Bonjour à tous

Hier j'ai reçu le voltmètre pour le R70.
J'ai choisi un modèle digital très simple, j'aurai préféré un voltmètre au format cadran (plus facile à lire) mais je n'ai pas assez de place au tableau bord pour loger un indicateur de diamètre 52mm. Je préfère garder la seule place qui reste pour la jauge thermique qui va arriver bientôt.

J'ai trouvé ce modèle pour 1euro (port compris sur ebay) et ça fonctionne parfaitement.



Comme il n'a pas de protection contre les poussières et la pluie, on ne peut pas le monter en externe. J'ai donc choisi de le mettre sous la vitre du tableau de bord.
Pour cela il retirer le volant et sortir le panneau supérieur du tableau de bord.
Une fois ouvert, surprise il n'y a pas autant de place que ça, tellement il y a de supports de témoins (dont plus aucun ne fonctionne).



J'ai du taillader dans un des supports de témoin pour y faire entrer le voltmètre. Les 3 fils sont soudés de coté et font contact, j'ai du les déssouder pour qu'ils sortent droit dans le support cylindrique. Je les ai isolé puis sécurisé avec de la colle époxy pour éviter qu'ils ne s'arrachent.





Ensuite il faut réaliser une petite fenêtre rectangulaire dans le cache du tableau de bord (plus facile à dire qu'a faire), j'ai poncé et mis un coup de peinture (cela en avait grand besoin).



reste à connecter (après contact) le volmètre et à remonter le tout.



Dès qu'on met le contact, le volmètre indique la tension de la batterie (ici 12volts moteur à l'arrêt)



En marche j'ai 14volts (alternateur recharge).
Résultats : c'est très satisfaisant, discret et pas cher mais il y a faut mal d'huile de coude, j'ai mis 4 heures (mais je suis pas doué).

tu aurais pu le mettre a la place du barre graphe en dessus qui rempli le même rôle

polo-du-lot a écrit:tu aurais pu le mettre a la place du barre graphe en dessus qui rempli le même rôle

oui j'y ai pensé mais la fenêtre est trop grande il aurai fallu la réduire et je ne sais pas le faire...

en collant un morceau de plastique rigide par dessus par exemple
le voyant que tu a supprimer devait servir a quelque chose non ?

polo-du-lot a écrit:en collant un morceau de plastique rigide par dessus par exemple
le voyant que tu a supprimer devait servir a quelque chose non ?

Bonjour Paul

les 5 cylindres en métal que l'on voit correspondent à des emplacements pour y loger une ampoule de témoin par derrière.



Les ampoules et leurs supports ont disparus depuis longtemps et je ne sais pas à quoi servaient ces 5témoins.
Les plastiques de couleur situés à l'avant sont en mauvais état (devenus opaque, cassant ou percé pour la plus part).

il devait y avoir au mini
témoin de phare bleu
surchauffe rouge
cligno vert
réservoir gasoil a la réserve (jaune)
peur etre contact vert ?

polo-du-lot a écrit:il devait y avoir au mini
témoin de phare bleu
surchauffe rouge
cligno vert
réservoir gasoil a la réserve (jaune)
peur etre contact vert ?

pour les phares et la surchauffe oui c'est possible.
pour les clignotants c'est sûr que c'est celui du haut au centre (il y a 2 flèches vertes dedans).
Pour le reste je ne suis pas sûr car il y a déjà une jauge de carburant, tu penses qu'il y aurait encore un témoin de réserve en plus?
Quant au contact il y a un témoin d'origine à l'extérieur du bloc compteur.

pour le témoin de réserve oui y'a souvent la jauge + le témoin comme sur les voiture
le 5eme c'est peut le témoin de charge au lieu du contact
pour etre sur faudrait voir un manuel de ces types de tracteur ca y être mentionner

Bonjour

Pour infos

@+

ben voila , plus besoin de faire des devinettes
merci 4213

1342 a écrit:Bonjour

Pour infos

@+

Bonjour et merci beaucoup, c'est exactement ce que je recherchais depuis longtemps!  

27: témoin de charge est remplacé par mon voltmètre (entre 12 et 14v on voit bien le fonctionnement de l'alternateur
28: témoin de phare, j'ai mis un indicateur à LED en extérieur

je découvre (en 25) qu'il y a un indicateur double !
-  pression d'huile (j'ai pas trouvé de sonde ni de fil ....)
- et de colmatage de filtre à air, la je me demande bien comment ça pouvait fonctionner???

Bonjour , un témoin de colmatage de filtre à air est de deux types , un avec un tube qui prend la dépression sur la canalisation entre le filtre et la pipe d'admission , il peut être direct , ou bien déporté (au tableau de bord ) c'est un tube translucide sur la moitié de sa longueur avec une sorte de bobine rouge à l'intérieur tenue par un ressort , si la dépression se fait trop forte on voit apparaître le rouge !!
le type électrique ,c'est une sonde calibrée qui agit comme le témoin de pression d'huile inversé (dépression au lieu de pression ) et un témoin électrique au tableau
ça n'est pas le plus fiable dans la durée !!!!

Bernard24 a écrit:



-  pression d'huile (j'ai pas trouvé de sonde ni de fil ....)

Bonjour

Le mano- contact de pression d'huile moteur est sur la tête de filtre, il est primordial qu'il soit remis en état de fonctionnement .

@ +