le transport de lait

et une variante sympa du transport de lait 

https://inventaire.poitou-charentes.fr/operations/le-patrimoine-industriel/125-decouvertes/717-l-histoire-des-laiteries-et-fromageries-de-poitou-charentes

Les nombreux camions de ramassage du lait de la laiterie coopérative de La Mothe-Saint-Héray (Deux-Sèvres), dans les années 1940.


Cette laiterie coopérative est fondée en 1897 près de la fontaine Bernière.

https://journals.openedition.org/rga/2739

merci Serge !

Bonsoir,

Merci pour les liens! Je ne connaissais pas l'histoire de la caséine!
JJR24

Bonjour,

Qui reconnait ce bahut  

JJR24

Si c'est de celui-ci qu'il s'agit la réponse est simple !




c'est un RENAULT connu sous le sobriquet de "fénéant" parce que son moteur est couché à l' horizontale SOUS le châssis.
Nommé R4140 dans sa version 7 tonnes d’origine, il devient le R4153 (châssis normal) et R4154 (surbaissé). Un modèle 5 tonnes (R4220) et un tracteur (R4182) sont proposés. Entre 1950 et 1955 chaque déclinaison (châssis court, normal, long, chantier, colonial…) est spécifiée par un chiffre et la liste des variantes de types est considérable.

La régie Renault n’a pas donné d’appellation publicitaire aux camions de cette nouvelle gamme « R »

bonjour
MERCI Serge !!!
a+
JP

Bonjour,

merci JP! (Moteur "fainéant" monté sur certains bus, de mémoire);
Superbe ridelles en bois Serge !
JJR24

https://www.fondationberliet.org/ressources-documentaires/archive-article-dossier/renault-faineant-tancarville-saviem/

Bonjour ,parlons des renault fénéants !!!
premier souci dans le moteur :les culasses fendues , 4 soupapes ,un trou pour l'injecteur ça laisse pas beaucoup de métal !!!
on apprendra plus tard que, vue leur utilisation pour descendre la diatomite de la carrière à l'usine , ils chauffaient en montant et refroidissaient trop vite à la descente !!! deuxième souci : le train avant trop faible , les ressorts cassaient souvent ,et comble du montage ,la main de ressort gauche rentrait dans le carter de distribution (en alu ) et quand les deux ressorts cassaient en même temps la barre d'accouplement de direction reculait le radiateur qui se faisait bouffer par le ventilo !!!! nous avions eu (en neuf ) le modèle équipé du moteur FULGUR qui, lui, développait 150 cv ...les hydrovacs  pour les freins étaient trop faibles ainsi que la largeur des garnitures !!! donc ,les culasses tous les deux mois ainsi que les freins ,la boite tous les 6 mois ,le pont aussi , il est vrai que ces camions faisaient + de 9 t à vide avec la benne ,et on leur mettait 10 à 11 t de charge !!!
le MAN 10215 à tout changé !!!
on est loin du lait ,mais les dernières photos m'ont fait remonter des souvenirs de ma jeunesse !!! (et pas tous agréables !!)

Bonjour,

Bricoulou 07 pour ce partage de vécu!

Je lis sur la doc que les batteries n'étaient pas de bonne qualité! Ça fait beaucoup de défauts pour un camion!!!
Un camion de lait, ça ne doit pas tomber en panne!
JJR24

Bonjour
les conditions de travail pour un camion transport de lait ne doivent pas être aussi cassantes que celles de la carrière !

Le successeur du Fénéant


a+
JP

Le camion du laitier qui mange comme un porc !!!!
(publicité de 1932 pour des Segments de piston )

Bonsoir,

sympa les photos!
Jolie pub pour les segments racleurs à expansion, je présume!
JJR24

Bonjour
Merci pour les ces docs et le vécu sur les fainéants
Le Saviem qui l'a remplacé ne nous a jamais cause de souci... il faut dire qu il ne charriait que des emballages bois vide
Amicalement

Bonjour,

Sur Les Anciennes



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