Les Tracteurs de Clem

Ce midi, j'ai été voir ce Renault Master 2 ! Fonctionnel, il est motorisé par le moteur Alfa à refroidissement par eau.









Il est à vendre 1000 € avec carte grise.

Bonsoir
Complet et en belle etat pour un tracteur qui commence à se faire rare
Amicalement

Bonsoir
Belle affaire pour un tracteur plutôt rare de nos jours....
Peut-être pas un bon choix si c'est pour le faire travailler...les pièces n'étant pas toujours faciles à trouver et le moteur ayant une réputation pas au top...

A+
JP

Bonjour à tous, bonjour Clément,

Joli tracteur pas courant que tu as trouvé là! Par chez moi je n'en ai pas vu en service pourtant des Renault il y en a eu beaucoup mais pas de cette série.

A plus

Bonjour,

Tracteur devenu rare en effet! De mémoire: freinage hydrau, la grille de vitesses est spécifique, et elles sont synchros!
Mieux vaut que le moteur soit en bon état! Pas simple les pièces!
JJR24

Bonsoir,
l faut préférer le master 1 qui a un MWM à aire

Freins hydraulique en effet ! Quand ça marche, c'est efficace ! Mais mieux vaut ne pas caler en côte sinon plus de frein pour retenir le tracteur à part le frein à main ...
Et grille de vitesses, bizarre ... marche AR - première à gauche, deuxième - troisième à droite et quatrième et cinquième au milieu ...
Tout fonctionne à part l'électricité ... Pour 1000 €, c'est pas cher je trouve pour un 55CV.

Bonjour

il serait peut-être judicieux de séparer les deux tracteurs en 2 sujets , car on commence avec le E 30 pour finir avec l'Alpha
en fait le Renault Alpha n'a plus grand'chose de Renault si ce n'est le Nom
je dois reconnaitre qu'il est particulier et qu'il mérite qu'on s'y intéresse

C'est vrai mais je ne l'ai pas acheté ce tracteur ...
Du moins pas encore, qui sais ...

Salut les copains !
Voici le petit dernier ! Un Ferguson TEA-20 de 1948 !
Resté longtemps sans avoir tourné, le moteur est grippé mais tout le reste fonctionne.

















Y'a plus qu'à !

Bonsoir,

Le Renault master t'a fait peur!
JJR24

Bonsoir
Sympa le p'tit gris !

Bonsoir, je l'ai déjà vu sur Facebook, merci d'avoir mit des photos ici!!

Bonsoir,

Belle acquisition ! Même avec le moteur grippé, c'est une bonne base de restauration:046:
Il était sur Leboncoin pour pas trop cher non ?

A+,
Jo

Salut les copains,
Non, le Renault Master à trouvé preneur chez un ouvrier du vendeur, pour faire son bois.
Oui le moteur est grippé, mais la direction, la boite de vitesses, le relevage, la prise de force ... Tout ça fonctionne, enfin, n'est pas grippé.
J'ai un copain qui à un TEA-20 Français, et comme le bloc est gelé et qu'il possède un TEF-20 (Diesel), il veux me le céder pour que je puisse remettre en état celui-ci ! Merci à lui !





Dommage car il est complet lui aussi et tout fonctionne ! Mais je préfère le modèle plus ancien.

Et avant lui, est arrivé au mois de Janvier ce beau 523 de 1969 !

Magnifique !

Bonjour

Chouette un 523

j'ai son successeur direct le 553 combien d'heures

dommage quelque années avant , j'aurais pu de fournir la faucheuse latérale , mais le batiment est détruit , la faucheuse avec

Joli ! en effet visiblement un fin 48 / début 49 (a voir au numéro de série précis)

Si tu veux savoir si le moteur est d'origine, il faut voir son numéro de série (bloc moteur, entre "delco" et bobine., SxxxxE.

Quelques spécificités de ces premieres séries, attention lors de commande de pièces (freinage par exemple).

A+

sofravi a écrit:Bonjour

Chouette un 523

j'ai son successeur direct le 553 super! combien d'heures Question

dommage quelque années avant , j'aurais pu de fournir la faucheuse latérale , mais le batiment est détruit , la faucheuse avec

Les heures, je sais pas, le moteur ayant déjà été refait dessus ... Il à peut être 11 000 h passés au compteur.
La faucheuse oui, malheureusement on à cherché mais la barre de coupe est surement parti à la ferraille … Mais c'est pas le plus dur à trouver donc ça va.  

Nono 52 a écrit:Joli ! en effet visiblement un fin 48 / début 49 (a voir au numéro de série précis)

Si tu veux savoir si le moteur est d'origine, il faut voir son numéro de série (bloc moteur, entre "delco" et bobine., SxxxxE.

Quelques spécificités de ces premieres séries, attention lors de commande de pièces (freinage par exemple).

A+

Oui Nono, un frère du tien !
La plaque derrière le volant à disparue … Sûrement dû à l'oxydation car il reste des morceaux au niveau des rivets …
Par contre, le numéro moteur est toujours en place … Difficile à enlever celui-ci …



J'ai dis de 1948 car c'est l'année de l'achat du tracteur d'après le fils du propriétaire.

Bonjour,

Joli aussi le 523 ! Dommage pour la faucheuse, mais tant mieux si elle se retrouve facilement.

Pour les numéros et date pour les Ferguson : http://www.forumferguson.eu/viewtopic.php?f=13&t=8678 (il y a un document identification_TE20_papier). Ca peut te permettre de confirmer (ou non) l'année 1948. Mais idem que Nono, ça me semble cohérent.

sofravi a écrit:j'ai son successeur direct le 553

Il ne figure pas dans la liste de tes tracteurs... mais il y a un SFV dont on m'a pas encore entendu parler . Une acquisition récente ?

A+,
Jo

Clem Mc-Cormick a écrit:

Nono 52 a écrit:Joli ! en effet visiblement un fin 48 / début 49 (a voir au numéro de série précis)

Si tu veux savoir si le moteur est d'origine, il faut voir son numéro de série (bloc moteur, entre "delco" et bobine., SxxxxE.

Quelques spécificités de ces premieres séries, attention lors de commande de pièces (freinage par exemple).

A+

Oui Nono, un frère du tien !
La plaque derrière le volant à disparue … Sûrement dû à l'oxydation car il reste des morceaux au niveau des rivets …
Par contre, le numéro moteur est toujours en place … Difficile à enlever celui-ci …



J'ai dis de 1948 car c'est l'année de l'achat du tracteur d'après le fils du propriétaire.

En effet

Un point accrédite 1948 (ou début 49, faut que je vérifie) de manière formelle : les voiles de jantes pleins a l'arrière.

Le tableau de bord minimaliste sans prise d'air ajoute encore une touche. Le systeme d'eclairage est un montage différent également des suivants "made in St Denis".

Après, au démontage, les freins seront une nouvelle confirmation.

Aïe pour le numéro de série, par chance, la plaque existe en vierge...

Mais comme le n° moteur peut correspondre aussi... En extrapolant les chiffres sur le mien, ton tracteur devrait porter le numéro de série TEA54545 (ou proche de) ce qui le situerai "tombé de chaine" a mi-décembre 1948, ce qui colle avec donc jantes a voile ajouré a l'avant mais sans perçage des masses et le filtre a huile incliné.

il a donc du être commandé en 1948 mais livré en 1949.

Lors de la dépose du moteur, tu sera fixé s'il est d'origine si l'alésage est de 80mm (il est de 85mm sur les suivants.

A+

Merci à vous pour les infos !
Donc, d'après toi Nono, je n'ai pas besoin de chercher des jantes avants pleines ?

Ca tombe bien j'ai déjà monté les pneus neufs ce soir, sous la neige ...

Bonsoir
Que de belle acquisition
Bravo

Je n'ai pas mes docs et les dates précises, mais c'est fin 48 de mémoire, que ces jantes avant ont été montées (a peu près en même temps que, d'ailleurs, le filtre a huile incliné). C'est ensuite qu'elles ont été percées d'origine, en trois points equi distants, pour recevoir les masses avant.

Donc, ta machine est très vraisemblablement conforme à son état d'origine.

Je te suggère de te procurer sans délais une clef et une douille de 11/16", qui te permettra de démonter, peu ou prou, 80 % du tracteur.

Si tu veux démonter 95 % du tracteur, regler les voies et changer les roues et vérifier le niveau du réservoir,  il te faut ceci :

https://duckduckgo.com/?q=ferguson+spanner&t=images&iax=images&ia=images

Hé oui, c'est ça, aussi, le génie Ferguson

A+