Restauration d'un holder am2

bonjour Joel,

merci pour les encouragements, je vais faire de mon mieux!!

ça y est le rendez vous est pris demain soir pour récupérer le pot d'échappement, une chance que le vendeur n'était pas trop loin!!

j'ai enfin réussi à arracher le volant



par contre je suis un peu inquiet, la roue arrière gauche ne tourne toujours pas, même en ayant dégrippé la barre de freinage. et en enclenchant le blocage de différentiel, les trois autres tournent mais pas celle la...le blocage diff. ne devrait pas bloquer toutes les roues si une est bloquée?
en plus je n'arrive pas à ouvrir le 'capot' du pont arrière pour voir les engrenages, là non plus je n'ai pas de solutions, j'ai tapoté au marteau mais rien ne bouge il doit y avoir une manip secrète!



dans la boite de vitesse, ça y est, tout est enfin dégrippé et bouge normalement. c'est pas encore très propre mais je vais bien trouver un produit magique!

Bonjour Charles

Çà avance, ça avance ! Mais tu vas t´y retrouver dans ton puzzle au remontage ?

Tant mieux pour toi si le vendeur du pot d´échappement n´est pas trop loin de chez toi ! Je n´y avais pas fait attention.

Non il n´y a pas de manipulation secrète pour soulever le couvercle du pont arrière si tous les boulons sont enlevés.
Il est probablement depuis des décennies en place et juste bien collé sur le bloc peut-être avec du Loctite ou autre pâte a joint ?
Peut-être en réchauffant un peu les bords du couvercle avec un chalumeau  et un bon coup de masse d´en bas sur les bras du relevage il se décollera d´un coup.
Probablement les garnitures du frein a gauche sont collées en bas par de la rouille dans le tambour ...de ce fait il ne bouge pas.
Taper  tout autour du tambour pour essayer de les décoller avec un marteau digne de son nom !!! Pas avec un petit marteau d´horloger de 500grammes cela ne leur fait rien, ils en rigolent, mais avec un marteau de 2 ou 3 Kg qui a du punch pour impressionner les garnitures.
Si non remonter une roue et faire des mouvements aller et venir d´un coté a l´autre jusqu'à ce que les garnitures se détachent ou en intercalant une longue barre de fer ( 1 ou 2 m) entre les goujons des roues et faire levier
Peut-être aussi réchauffer modérément le tambour.

Cordialement, +
Peter

bonjour Peter,

euh oui j'espère!! le tout c'est d'essayer d'aller assez vite sur ce projet pour éviter d'oublier! j'ai pris des photos au fur et à mesure même de chaque boulon démonté à sa place pour avoir toutes les cartes en mains lors du remontage.

je n'osais pas au chalumeau pour éviter de cuire le joint mais en fait vu que je vais le changer c'est vrai que ça va être la solution!

mon marteau est une massette de 2kg j'ai essayé de tapoter autour des tambours mais rien ne décoince j'essaierai en chauffant aussi et avec votre solution avec la barre à mine on verra mais de toutes façon il faudra que ça bouge!

même avec une roue, rien n'y faisait, lorsque je l'ai récupéré, les 4 roues étaient bloquées, le treuil du plateau n'a pas réussi à le traîner j'ai du le traiîner au palan à chaîne. reste ce tambour je l'aurais un jour, je l'aurais!!

Bonsoir Charles,
J'ai reçu un message de notre AMI commun à tous les passionnés de HOLDER : Peter TORRIANI, qui m'a prévenu d'une entraide possible.
Je vais être un peu bavard :
J'ai lu ton forum et je constate que tu découvres autant de difficultés que moi.
Il ne faut surtout pas se précipiter et bien analyser chaque étape.
Si tu acceptes un conseil, lors du démontage, prépare toi un carton au profil du carter (ou autre) que tu démontes et fais y des trous pour y positionner tes boulons qui peuvent avoir des longueurs différentes et à la repose cela te permettras de t'éviter des déconvenues.
Pour ce qui est de la rouille, j'ai vidangé la boîte à vitesse, ensuite j'ai amorcé le décapage de la corrosion avec un rouleau de "JEX" (ou "tampon Jex") comme nous le faisons sur avion et avec un pinceau de peintre coudé j'ai badigeonné d'acide anti corrosion toutes les surfaces corrodées, pendant 30 minutes et j'ai lavé avec du gasoil (plusieurs fois) afin de neutraliser les effets de l'acide et tu verras vite tes pièces revenir au métal avec un nouveau passage de "JEX"
Ensuite rincer abondamment au gasoil avant de huiler les axes et d'essayer les débattements.
J'ai fait pareil sur toutes les pièces et tôles pour détruire la rouille à la racine.
Pense à remplacer le cabochon du levier de vitesse (ou joint du levier de vitesse) qui n'est plus étanche puisque l'eau est rentrée
Pour ma part, j'ai utilisé des plaques de silicone haute température que j'avais récupéré sur les hélicoptères sous le réservoir et sous le boîtier de direction, je m'explique : le silicone (ou avec du caoutchouc) protège de la vibration (frottement) et par ailleurs ce produit restera neutre face aux attaques de carburant, d'eau, de pluie, d'huiles ou d'hydraulique
Idem pour le cerclage des filtre et réservoir montés sur le côté droit de ton moteur.
Les montages métal / métal ne sont pas judicieux et tout autre matériaux peuvent générer des nids de corrosions.
Je ne sais pas si j'ai bien vu, mais le pot d'échappement ne semble pas démontable aux 2 extrémités, les photos ne sont pas claires à mon avis, car il faut vraiment pouvoir le démonter afin de détruire la calamine au maximum
Il faut aussi bien gratter l'intérieur du carter d'échappement qui tu as déjà démonté
ATTENTION quand tu le feras à la sortie des cylindres que tu devras décaper avec un bois très très dur (un plexi dur peu aussi faire l'affaire) afin d'éviter de prendre le risque de rayer ton piston qui devra obturer ta sortie.
Il y a 2 entretiens majeurs à ne pas négliger : le circuit d'huile moteur et la calamine et Peter m'a lourdement sensibilisé sur ces 2 points.
Autre surprise : c'est le régime moteur à bien gérer pour éviter la surchauffe, et attention au calorstat
Autres conseils :
- ATTENTION au nettoyage du circuit d'huile moteur à faire minutieusement et attention au filtre interne moteur ainsi qu'aux capillaires.
- Penses à prendre un flexible pour tester le dépôt éventuel d'huile carbonisée en fond de carter moteur, et si c'est le cas, il vaut mieux tomber le carter pour bien le nettoyer.
- Idem pour l'utilisation des outils dans le braquage surtout si le braquage est rapide, il vaut mieux relever l'outil et repositionner le tracteur
- Pour ma part j'ai remplacé un maximum des boulons par des boulons inox montés à la graisse molycote.
- J'ai remis à neuf l'ensemble du câblage électrique et des organes y compris la dynamo remplacée par un alternateur bien plus performant
Attention à la jonction de braquage où les câblages doivent être déconnectables tout comme pour l'hydraulique.
J'ai aussi remplacé l'intégralité des circuits hydrauliques (flexibles et raccords de coupure au niveau de l'articulation)
- J'ai rajouté un coupe batterie par sécurité
- J'ai aussi rajouté un indicateur carburant car il est facile de se faire piéger et désamorcer le circuit carburant.
- J'ai aussi vu qu'il te manques le "bandeau" entre les feux arrières où se place la plaque d'immatriculation et les réflecteurs (+ feux de travail)

J'en oublie certainement, mais il te faut rester méthodique et ne pas trop t'éparpiller car ensuite cela rendra plus dur les remontages et réglages.
Au plaisir et bon courage
Amitié
Raymond

Petit détail :
Pour l'échappement, je me suis acheté des tubes inox pour m'en fabriquer un neuf avec le "chapeau" anti pluie

Je l'ai déjà écrit plusieurs fois mais je ne pense pas être écouté :
un emmanchement conique ne se démonte pas avec un arrache mais avec des vibrations. Point final !
Après pour ceux que ça intéresse, je continu :
Un emmanchement conique, avec ou sans clavette longitudinale (cas d'arbre d'hélice de bateau) on tape sur l'hélice (pas sur les pales bien sur mais sur le corps) pas nécessairement fort car ce sont les vibrations qui importent.
Donc pour en revenir à ton tambour, si l'arbre est conique tu peux le mettre en tension avec un arrache mais surtout tu tapes avec un marteau, pas trop lourd, ce sont les vibrations qui comptent, sur tout le tour du  tambour et au bout d'un moment, tout seul il lachera.
Après, ce que j'en dit...

Bonsoir,
c'est ce que j'ai fait sur le A30 et aucun souci. Les photos montrent que l'arrache était pris sur les bords du tambour, je n'allais donc pas forcer comme un malade
Par contre, les mâchoires se positionnent tout de suite de biais et coincent le tambour. Il faut dés que l'espace est suffisant entre tambour et flasque les ramener en position.
Michel

Bonjour à tous et d'avance merci pour vos précieux conseils et votre participation.

d'abord, Peter: ça y est j'ai récupéré le pot d'échappement qui est en super état ça va être un sacré gain de temps!
j'essaierai de poster des photos demain, notamment de l'intérieur au cas ou certains voudraient par la suite s'en inspirer pour en fabriquer un! encore merci!

Christian, moi je veux bien volontiers vous écouter!! je pensais du coup mettre un arrache en tension modérée et tapoter dessus pour le décoller; maintenant je n'ai pas la moindre idée si l'arbre est conique ou non. Comme j'ai écrit à Peter, il me reste une mâchoire qui doit bloquer sur un tambour donc je vais essayer de solutionner ce problème au plus vite! je vous tiendrais au courant bien sur de ce que je trouverai sous ce tambour.

Michel, je ne suis pas sur d'avoir bien compris, si les mâchoires se mettent de travers, c'est qu'elles sont serrées? ne doivent elles pas être desserrées pour pouvoir sortir le tambour?

et le reste sera pour répondre à Raymond, je suis ravi de vous avoir sur ce post car nous avons en effet quelques problèmes similaires qui se présentent!
je prend bien sûr note de ce superconseil car je pensais remplacer aussi tous les boulons soit en inox pour la 'petite' boulonnerie de fixation, soit en galva pour les gros boulons qui nécessitent un serrage important; j'ai un peu peur que l'inox soit un peu trop 'mou' pour subir un serrage. je me trompe peut être et suis preneur de tous conseils! bref très bonne idée un support pour les boulons car pour l'instant ils sont 'rangés' avec leur pièce mais ce rangement me permettra d'aller en boutique et tout remplacer d'un coup!
l'acide anti corrosion 'jex' se trouve dans quel type de boutique? j'ai cherché ce genre de produit en gms et chez un spécialiste marine mais n'ai encore rien trouvé.
il faut agir vite ou laisser le produit agir? il n'y a pas de risque pour les joints spi et roulements?
pour la tôle, je pense à sabler donc j'espère que ça suffira sinon je passerai le produit pour agir en profondeur! j'ai déjà repéré un point de rouille très important sur le support de réservoir, il faudra que je coupe la tôle et que je ressoude un bout.
pour le cabochon, il s'agit du cabochon métallique? je pensais le décaper aussi et changer le soufflet avec un soufflet qui pourrait se serrer aussi en partie haute car l'ancien était ouvert au dessus.


je comprends bien la problématique, je tâcherai de trouver un matériaux à intercaler entre les serrage et les éléments. il me semble que j'ai vu quelquechose entre le filtre à huile et les serrages d'ailleurs.
le collecteur d'échappement a déjà pris un coup de karcher (une fois démonté bien sur!), je cherche un dégraissant surpuissant pour bien nettoyer et aussi pour finir de dégraisser toutes les parties mobiles car un carrossier m'a dit que le sablage rebondit sur les graisses anciennes.
les lumières tout comme l'échappement étaient loin d'être bouchées, il faut dire qu'il n'a pas beaucoup servi entre sa dernière remise en état et le temps qu'il a passé à rouiller dehors!


Peter m'a aussi sensibilisé à ce sujet, j'avoue que j'avais un peu peur de me lancer dans le démontage du circuit d'huile et de la pompe à injection mais je prends conscience que je vais devoir passer par là pour une restauration dans les règles de l'art!
j'ai prévu de refaire toutes les durites souples; les tuyauteries dures étant en bon état.
je pense aussi refaire le circuit électrique et je pense que je vous redemanderai des conseils quand j'en serais là car je trouve le câblage que vous avez fait très propre et le tableau de bord est très bien pensé avec cette jauge carburant et le coupe batterie.
pour le bandeau plaque immat., il n'en a effectivement pas, je pense que je m'en passerai! cependant un feu de travail avait été installé, je pense que je le remettrai à son emplacement.
en effet, pour l'instant j'ai commencé il y a peu mais j'ai bien conscience que je risque d'oublier certaines étapes d'ici la fin de la réno! c'est pour ça que je photographie en détail chaque étape pour avoir une trace de chaque élément démonté dans l'ordre lors du remontage.

l'étape qui me fait un peu peur est donc surtout le circuit carburant et huile donc je vais tâcher d'être encore plus méthodique et je m'armerai de toutes les notices et conseils lorsque je m'y mettrai!

merci à tous, je m'y remets dès que j'ai le temps et vous ferais part des avancées

Bonsoir,
Juste un petit coucou pour t'encourager et pour te dire que tu a le bon raisonnement et les pros sont la alors je regarde et j'admire.
@+ Thierry

bonsoir
les vis en inox sont plus solides que les vis galvanisées
mais attention au prix
(fait un essai coupe une vis galva et une vis en inox du même diamètre et tu verras la différence)

A+ GL

Bonjour Charles, bonjour a tous

Tu as écrit que tu aurais peur de t´attaquer au circuit d´injection et de lubrification. Attention ne pas mélanger, les deux n´on rien a faire entre eux. Le réseau injection et la pompe a injection est, gas-oil et n´a absolument rien a faire avec la lubrification et son réseau. Ce son deux choses différentes.
Comme le moteur a déjas tourner l´injection gas-oil fonctionne apparemment.
Le circuit de lubrification (Huile) est a revoir et a nettoyer, çà oui.
Pour cela, démonter la petite pompe qui ce situe a l´avant du moteur en bas a droite. Le mieux et le plus sur serra de l´envoyer bien emballer a Dieter Haidl qui la remettra en fonction et ajustera le débit sur son banc d´essai. Tu ne serra pas le 1er qui lui envoie ça pompe a huile pour la faire réviser et ajuster !
Dieter Haidl
Am Weberberg 6
94145 Haidmühle
Voici ça pages :
http://www.holder-schlepper.de/index.htm
C´est tout en allemand, je ne sais pas si tu t´y débrouilleras.
Regarde aussi là:
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t53936-remise-en-route-holder-a15-hd1?highlight=Holder

En suite faire une vidange du carter a huile sous le moteur, le mieux serra de le démonter pour bien pouvoir le nettoyer a cette occasion aussi démonter les deux couvercles qui referment la chambre des vilebrequins et les nettoyer aussi. Vérifier a cette occasion l´étanchéité de ces couvercles, il faut qu´ils portent parfaitement plan avec 2 joints papier sur la bas du bloc moteur.
Regarde le post de Fracar et tu comprendras mieux :
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t26630-j-ai-craque-pour-un-holder-ag3

Les tubes tu pourras les démonter et les nettoyer toi mêmes bien vérifier qu´il ne reste pas de saletés dans les vis creuse des banjos et dans les tubes, les passer a la soufflette. Au remontage avant de remettre le moteur en marche il faudra bien sur les ré-gaver avec de l´huile, mais ça plus tard.
Faire aussi une vidange du dit « porte outil » a l´avant du moteur qui héberge le régulateur,les engrenages qui entraînent la pompe a injection, et l´entraînement (Vis sans fin) de  la pompe a huile.

Bonne journée, a+
Peter

Bonsoir Charles michel,
    j'avais répondu à ta petite remarque sur les freins mais il semble que cela ne soit pas passé! Mauvaise manip de ma part sans doute.
Je disais simplement: effectivement, mais est tu sûr de pouvoir desserrer les mâchoires suffisamment? Il semble que la course soit assez infime et un peu de crasse suffit pour compliquer la situation..
Pour ma part, c'est ce que j'ai pu constater, que ce soit sur la roue bloquée comme sur  les trois roues qui tournaient à peu près librement
Peter et les autres doivent se demander pourquoi je suis muet sur la remise en route du A30. Cela viendra.
 Michel

P.S. michel reste souligné en rouge, sans doute à cause du manque de majuscule! Cela me chagrine moi aussi.

bonjour bonjour,

de retour sur le post, merci pour tous vos commentaires, je tâcherai de répondre à tout ça ce soir.
voila les quelques bricoles d'hier soir histoire de se remettre dans le bain!

d'abord j'ai enfi réussi à dégripper les machoires du dernier tambour en chauffant légèrement, puis j'ai pu non sans mal desserrer les écrous. bien compliqué sans les roues et sans les freins, j'aurais du m'y prendre avant de tout démonter! la plus compliquée a été celle du tambour récalcitrant!
j'ai du faire levier avec une tige sur la barre de frein pour maintenir une grosse pression, et littéralement sauter de tout mon poids sur la clé à douille en chauffant pour que ça finisse par dégripper! attention ça peut être dangereux, la carcasse était parfois à 2 doigts de se renverser...


et voila une première tentative d'un arrache moyeux 'vite fait maison' avec ce que j'avais sous le coude! on verra si les soudures tiennent!




et puis avec  les conseils de Peter en tapant en dessous des bras de levage, j'ai ôté le capot du pont arrière, en fait c'était surtout les 2 ergots de guidage qui étaient bien grippés.

ps le problème du jour c'est comment lever le tracteur pour travailler sous le moteur!!! je ne suis pas équipé pour ça! allé j'ai bien analysé tous les derniers conseils, c'est parti!

et quel type de joint pour le carter huile et les plaques sous pistons? joint papier? quelle épaisseur?

bonjour,
ça avance bien

Salut Michel
Pour reprendre ton commentaire suivant :
" j'ai du faire levier avec une tige sur la barre de frein pour maintenir une grosse pression, et littéralement sauter de tout mon poids sur la clé à douille "
Quand on veut utiliser ton montage, il est judicieux de positionner une "chandelle" sous la douille de ta clé rallongée avant de sauter sur la rallonge
Quand on veut travailler sur une machine lourde, il faut savoir prendre des précautions par pure sécurité !
A +
Raymond

Bonsoir tout le monde

Thierry, merci pour les encouragement, ça motive pour poursuivre et faire au mieux pour l'engin!

Treblig, je prends note pour l'inox, vu que l'inox est plus 'mou' que l'acier, j'avais une petite appréhension mais en vérifiant sur les données techniques en magasin pour des diamètres équivalent, on a effectivement une résistance plus élevée pour l'inox.

Michel, j'ai bien compris pour les freins et je m'en suis souvenu pile quand il fallait aujourd’ hui en démontant les tambours. je détaillerai plus tard l'opération mais vu que je maintenais les mâchoires serrées pour visser l'arrache moyeu, je ne comprenais pas pourquoi ça bloquait...c'est alors que je me suis souvenu de cette histoire de mâchoire qui se met de biais!

Raymond, bien vu pour le conseil de sécurité il est vrai que je m'y prends parfois à la va vite car je ne suis pas très équipé et fonctionne souvent au système D donc ça peut être parfois risqué. mieux vaut toujours plus de sécurité alors ne pas prendre exemple sur moi pour cette opération!!

Peter, pour la plupart des points abordés, je détaillerai plus tard en mettant des photos des avancées; en tout cas vu les soutiens que j'ai sur ce forum je me sens disons un peu plus en confiance et attaque donc tous ces circuits! je sais que le circuit d'huile et de carburant sont bien différents j'avais juste fait un raccourci dans ma phrase qui n'a peut être pas été compris! bref je suis les conseils, la pompe est démontée et partira pour l’Allemagne courant de semaine! Finalement, j'ai l'impression qu'il va finir par être démonté entièrement ce Holder!

petite question ouverte avant mon prochain post: est il possible d'obtenir tout les joints neufs depuis l’Allemagne? et d'autres pièces si besoin? (pour l'instant je trouve ce qu'il me faut sur lbc)

Bonsoir,

Pour dévisser les écrous de moyeu, l'astuce est de coincer une barre entre les goujons de roue et la clé! De façon que l'ensemble se bloque au sol;
Et c'est plus sécurisant!
Exemples:

Ou:

pour les photos!
JJR24

le démontage des tambours

pour démonter les tambours, je me suis servi de l'arrache présenté dernièrement; bon il a eu le droit à trois versions!: la première avec un boulon de 10 n'a pas fait long feu, ça a cassé au premier tour de clé! la deuxième avec un boulon de 18 a été bien plus efficace! les trois premiers sont venus sans trop de mal:
j'ai mis l'arrache en tension en actionnant le frein puis tapoté sur le tour du tambour pour créer ces fameuses vibrations et décoller l'axe. une fois que ça décolle, je libère le frein pour effectivement que les machoires ne se mettent pas de biais et bloquent le tambours; vu que la course est faible, je faisait des tours de tambours en même temps que les tours de clé ça a permis aux mâchoires de se repositionner au fur et à mesure.

enfin les dernier tambour qui coince depuis le début, là j'ai du forcer comme un âne, l'arrache a encore cédé, il m'a fallu 2h: un mélange de WD40, de chalumeau, d'arrache, et de coup de marteau.
mise en tension et cette fois ci 'gros' coups de marteau tout en chauffant au chalumeau pour le sortir!
malheureusement, j'ai eu on va dire un raté, à force de taper ma main a ripé sur l'arrache et j'ai abîmé un bout de l'arbre de roue. j'ai essayé de le ressouder mais l’alliage ne prends pas; heureusement que ça n'a pas cassé plus loin!

les garnitures sont bonnes donc c'est un bon point!

Dans les amélioration, bien vu Jean Jacques, je me suis dit que j'aurais du faire l'arrache avec une cornière longue pour venir en butée au sol ce qui m'aurait facilité la tâche.

je vous poste aussi une photo du tambours à l'intérieur, on voit que c'est renforcé au niveau des écrous, ça peut aider à savoir où on peut taper fort!






Démontage pompe à huile

suivant les conseils de Peter, je vais aller au bout des choses, je démonte la pompe à huile qui va partir pour l’Allemagne comme il m'a conseillé,


et aussi la pompe hydraulique pour mieux travailler sur la carcasse


j'en profite aussi pour redresser légèrement la jauge d'huile qui avait du prendre un coup par le passé, le bouchon butait à l'ouverture


dépose du berceau

je démonte le berceau pour pouvoir accéder plus facilement aux éléments et surtout démonter la dernière tuyauterie de la pompe à huile.



démontage de la PI

le démontage de la PI pour avoir plus d'accès quand je serais à peindre


étonnant, derrière il y a un bout abimé et dans un orifice en dessous il y a une bague qui se balade, je n'ai pas d'explication...



le pot d'échappements
comme promis quelques photos avec le détail de la structure










en état proche du neuf! les joints étaient refait au mastic, ilm faudra que je trouve une tresse, quelqu’un sait c'est une tresse en quelle matière? où en trouve t on?


le résultat

voila ou j'en suis pour l'instant, il est de plus en plus maigre!!




prochaine étape: j'attends de savoir si mon contact sur lbc a les barres de frainage en bon état pour pouvoir remplaces les miennes qui sont trop rouillées, si je peux les changer il faudra que je les coupe car la rouille m'empêche de les sortir. il y en a cependant une qui a du être remplacée déjà car elle est quasi neuve, avec tout le corps en cuivre...
il faudra aussi que je trouve un volant.

Bonjour Charles
Merci pour les images ! Mais tu y vas bien trop vite !!!

Pour faire étanche le pot d´échappement ce servir d´une tresse en amiante. Ça ce trouves chez les marchands de poile et chauffage en différentes dimensions au m., c´est pas cher. ( de 1,50 à 10 € le mètre)
https://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=dichtband+dichtschnur&ul_noapp=true

1 Volant ce trouves chez « Segger » :
https://www.traktorenteile-segger.de/Lenkrad-Holder-B10-B12-A10-A12.html
Mais  chez tous attention que ce soit le bon diamètre de l´oïl.
Ou chez Kuipper´s :
https://www.oldtimer-kuepper.de/epages/61009898.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61009898/Categories/HOLDER-Schlepper/Lenkraeder#

Ou chez "Trekergarage":

https://www.treckergarage.de/contents/de/p2721_Traktor_Lenkrad_Speichenlenkrad_Metallspeichen_IHC_McCormick_Holder_Dreispeichenlenkrad.html

Ou chez "Oldtimer-Jehle":
https://www.oldtimer-jehle.de/shopping/de/Ersatzteile/Lenkraeder/Lenkrad-lackiert---400-mm-zylindr--Bohrung-20-mm-Querb--8-mm.html


Je t´ai envoyer un message privé.

Bonne journée, a+
Peter

Comme dit Peter, la trese se trouve chez les marchands de poële ou pour changer les vitres des inserts.
Par contre lorsque je vois un gus entrain de forcer sévère sur une clé à cliquer... Y'a des coup de pieds au c... qui se perdent...

Bonjour Peter, merci pour ces précieuses infos, je vais faire un tour sur le site de segger pour voire ce que j'y trouve! il est vrai que je ne vous connais que par messagerie interposée et depuis très peu mais je vous fait, à la vue de votre connaissance sur ce tracteur, entièrement confiance sur le sujet!!
bon si je comprends bien je n'aurais pas du démonter la PI, je me suis un peu senti pousser des ailes avec tous ces démontages. Je l'ai simplement démontée, je ne touche à aucun réglage; quel est le risque? y a t il une synchronisation à avoir avec l'engrenage? (du genre courroie de distribution) si c'est le cas, pour l'instant rien n'a bougé donc je peux repérer si besoin ou la remettre en place dans l'absolu.
je l'ai fait pour plusieurs raisons:
vu que tout le reste est démonté je pensais que ce serait un plus pour la mise en peinture
vu que j'au démonté toutes les autres tuyauteries, je pensais refaire les tuyaux de la PI aussi en inox

effectivement j'ai entendu parler de compression sur plusieurs forums, comment est ce qu'on la prends?

j'avoue me lancer à cœur perdu dans cette restauration tout en sachant que je ne suis absolument pas mécanicien.

Christian, je ne rebondirais pas sur cette remarque, oui j'ai du forcer sévère sur ma clé à cliquet... et ça s'est avéré payant.

Il existe des carrés et des rallonges pour ménager les cliquets... Après chacun fait comme il veux du moment que ce n'est pas moi qui paie..

Re bonjour Charles

Oui le réglage d´une pompe a injection et de ces engrenages est un peux comme une courroie de distribution, mais encore plus précis et plus fortement dimentionner car l´effort demander a la transmission pour entrainer une pompe a injection d´un moteur diesel est bien plus grand que l´entrainement de quelques culbuteurs et leurs soupapes. ! Si ce n´est qu´une seule dent de décalage de l´engrenage d´entraînement et celui de la PI, le moteur ne repartira pas (La PI injectera au mauvais moment!) C´est une question d´un demi mm de plus ou de moins. Si vraiment rien n´a bouger, ni le moteur ni la pompe a injection tu pourras  essayer au plus vite de remonter la PI a ça place et la laisser ou elle est !. Ce tenir aux empreintes des déchirures de la couleur entre la PI et le bloc. Mais j´ai un doute que cela fonctionnera. Si une fois l´injection est décaler et si ce n´est que de 1 dent, c´est décaler !

Les tubes en acier qui partent de la PI vers les injecteurs ne serons pas si facilement interchangeables contre des tubes en inox. (épaisseur, et qualité de l´acier ne correspondent pas)

Bonne soirée, a+
Peter