recherche d'un maître cylindre

Bonjour à tous,
je vois que ça phosphore dur dans les chaumières !
Je réponds à la question entraxe: bride 2 trous d10 distants de 63,5 (2,25")
Pour les tuyaux: alimentation et sortie par raccords d12 (ou 15/32")

Merci à tous.

Bonsoir,

http://www.mecaparts.com/Freinage/page.php?lang=0&sortie=html&col=A310&page=28#ok


Concordances tuyaux?
https://www.piecesautodiscount.fr/parts/emetteur-dembrayage-auto-hyundai-model-satellite.htm
JJR24

Il me semble que l'orientation des fixations est carrément ( Ͱ ) perpendiculaire
Slt

Bonjour,

Re- bien vu Benhurburg
Bon, je vais me coucher!
JJR24

bonsoir à tous,
Depuis une quinzaine nous avons remonté 2 maître cylindres neufs sur l'enjambeur. Nous les avons trouvés chez Moss Europe qui commercialise des pièces de voitures anglaises. Petite modification à faire: la sortie n'était plus en 1/2" mais en 3/8" donc il à fallu trouver des raccords banjos à la bonne dimension (toujours chez Moss). Vous remarquerez sur la photo que l'arrivée se fait sur l'extrémité du maître cylindre ce qui pour moi n'est pas courant. Nous avons passé pas mal de temps pour régler la course car la pédale ne durcissait pas en fin de purge. Finalement nous avons légèrement précontraint le piston en jouant sur la position de la chape et résultat a été positif.
Merci encore à tous pour votre investissement  

Bonjour,

merci pour le retour!
JJR24

Bonjour, le problème n'est résolu qu'en partie. L'enjambeur est sortie de sa grange pour un essai sur route. Les freins fonctionnent mais chauffent rapidement car apèrs avoir actionné la pédale il semblerait que le liquide hydraulique ne revient pas dans le réservoir, les freins restent bloqués. Après avoir réglé les tiges de commande qui sont vissées sur la chape on retombe sur les problèmes précédents: la pédale descend à fond car le fluide remonte dans le réservoir au lieu de pousser les pistons!
Je rappelle que les maître-cylindres sont neufs ainsi que les joints de piston.
Les nouveaux maître-cylindres sont légèrement différents de ceux d'origine: le trou de sortie du fluide vers les étriers est réduit à 2 mm au lieu de 5mm. Cela pourrait-il expliquer ce problème ?
Le trou de mise à l'atmosphère du bouchon du réservoir n'est pas obturé. Qui a une idée ?
je remets une photo de l'ensemble monté.

labbeX a écrit:Finalement nous avons légèrement précontraint le piston en jouant sur la position de la chape et résultat a été positif.

Ça , c'est le truc à ne jamais faire , quel que soit le véhicule !
On attend les photos.

Bonsoirà tous, Bon ma photo n'est encore pas là

nouvelle tentative

"Finalement nous avons légèrement précontraint le piston en jouant sur la position de la chape et résultat a été positif."
En fait c'est le ressort (et non le piston) qui a été précontraint !!  

Sur la photo on voit bien que l'alimentation se fait par l'extrémité du corps.

labbeX a écrit:Bonjour, le problème n'est résolu qu'en partie. L'enjambeur est sortie de sa grange pour un essai sur route. Les freins fonctionnent mais chauffent rapidement car apèrs avoir actionné la pédale il semblerait que le liquide hydraulique ne revient pas dans le réservoir, les freins restent bloqués. Après avoir réglé les tiges de commande qui sont vissées sur la chape on retombe sur les problèmes précédents: la pédale descend à fond car le fluide remonte dans le réservoir au lieu de pousser les pistons!
Je rappelle que les maître-cylindres sont neufs ainsi que les joints de piston.
Les nouveaux maître-cylindres sont légèrement différents de ceux d'origine: le trou de sortie du fluide vers les étriers est réduit à 2 mm au lieu de 5mm. Cela pourrait-il expliquer ce problème ?
Le trou de mise à l'atmosphère du bouchon du réservoir n'est pas obturé. Qui a une idée ?
je remets une photo de l'ensemble monté.

bonsoir
j'ai eu ce problème sur un ""j7"" sur une roue AV
c'était un flexible qui s'était dégradé
et des morceaux de caoutchouc bouchait ce fameux flexible
donc changement des 2 flexibles AV

A+ GL

labbeX a écrit:


Sur la photo on voit bien que l'alimentation se fait par l'extrémité du corps.

Je ne saisie pas tout ! Sur ta photo, si l'alimentation se fait par l'extrémité, lorsque tu pousse les coupelles avec la pédale, le liquide va repartir dans le bocal...
Ou ta photo est trompeuse ou je suis à la ramasse, mai pour pousser un liquide il faut obstruer l'arrivée et qu'il y ai une "sortie" derrière... Donc, je comprendrai mieux avec l'alimentation "au milieu" et ta sortie à "l'arrière", donc inverser les durites...
Me suis-je fais comprendre ?

Christian Colette a écrit:

labbeX a écrit:


Sur la photo on voit bien que l'alimentation se fait par l'extrémité du corps.

Je ne saisie pas tout ! Sur ta photo, si l'alimentation se fait par l'extrémité, lorsque tu pousse les coupelles avec la pédale, le liquide va repartir dans le bocal...
Ou ta photo est trompeuse ou je suis à la ramasse, mai pour pousser un liquide il faut obstruer l'arrivée et qu'il y ai une "sortie" derrière... Donc, je comprendrai mieux avec l'alimentation "au milieu" et ta sortie à "l'arrière", donc inverser les durites...
Me suis-je fais comprendre ?

+1  l'alimentation est au milieu et les tuyaux de freins sont au bout    jamais vu l'inverse

Je confirme l'entrée et la sortie sont inversés

bonjour à tous   , désolé pour cette réponse tardive; nous n'avons pas modifié les branchements sur le maître cylindre c'était monté comme ça et ça marche sauf actuellement le retour. J'ai eu le même réflexe que vous en voyant le montage   . Si vous regardez les photos du début de discussion vous verrez que le mécanisme interne n'est pas identique aux configurations habituelles.
Lorsqu'on appui sur la pédale dans un premier temps le clapet situé à l'extrémité de la tige vient obturer l'orifice situé à l'extrémité (vase fermé).Dans un 2e temps le liquide contenu dans le corps est alors envoyé vers le cylindre correspondant. Lorsqu'on relâche la pédale le piston se déplace et libère le clapet: le fluide peut retourner dans le vase.
C'est comme ça que je vois le fonctionnement.
Il faut par contre bien regarder comment est fait le mécanisme interne.
dites moi ce que vous en pensez

Bizarre... Vous avez dit Bizarre ?

Bonsoir,

"...l faut par contre bien regarder comment est fait le mécanisme interne..."
C'est-à-dire démonter un MC pour comprendre son fonctionnement!?
Les freins chauffent par la pression résiduelle: vu que vous avez supprimé le jeu à la tige!
JJR24

Bonsoir JJR24 et tous les autres,
La remarque concernant le mécanisme interne s'adressait à ceux qui pensait que l'on avait inversé l'entrée et la sortie. Notre mécanisme  est un peu éloigné du schéma qu'avais proposé.Gilles 42.
Nous avons bien compris que les freins restaient sous pression après l'action sur la pédale. Donc nouveau réglage par 1/8 de tour.
Nous avons encore passé un bon moment aujourd'hui à essayer de trouver le réglage adéquat. Eh bien on passe des freins bloqués à une pédale qui va au taquet sans aucune résistance. C'est bien là le problème !

A propos le réservoir sur l'extrémité avez-vous  déjà rencontré ça sur d'autres mécaniques ?  
Salutations

Bonsoir
Moi je reste persuadé que ce n'est pas le bon branchement , est-ce que tu as essayé d'inverser entrée et sortie pour voir ?

On n'a pas vu si les pièces internes des neufs sont les mêmes que l'ancien  , ça faciliterait pour te donner des avis.

Le fonctionnement que tu expliques semble bon pour l'ancien car rien n'empêcherait de refouler le liquide dans le bocal si on croise les tuyaux.

Bonjour,

La purge s'est faite facilement?
La pédale reste dure quand on reste appuyé sur la pédale, après avoir pompé?
JJR24

????? c'est bien la première fois que je vois un maître cylindre de frein dans cette configuration !!! à moins d'un piston bien spécial , logiquement la coupelle de devant fait étanchéité quand on appui , laisse passer le liquide quand on lâche (les petits trous dans le piston derrière la coupelle ) et le petit clapet en bout qui laisse la pression résiduelle dans le circuit !