fuite joint culasse neuf !!

je pense aussi , mais c'est les bonnes ref !!!!

C'est pas possible!!! Ou bien c'est du joint chinois taillé à la serpe! Sur tes photos on a l'impression que les dimensions ne sont pas les mêmes (entre les chemises). Pourrais tu faire une photo en gros plan du bloc sans le joint et ensuite du joint posé sur le bloc?

A.G.

Bonjour à tous ,


+1 avec Pony 24 ,


Sur la photo ou les trois joints sont côtes à côtes , on voit bien des différences .

tu as contacté ton vendeur de joint ?

Parce que la ça sert à rien de rester rêvé avec ce problème . Ton joint n'est pas bon c'est tout . C'est peut être la même référence mais moi qui travail dans la pièce , il arrive que des erreurs se glisse et que les pièces emballées ne soient pas les bonnes .

Si tu ne veux pas l'admettre parce que tout le reste à l'air correct , et bien remonte le avec la pâte à joint et puis c'est tout .


Sur ce , bonne journée

Je me répète mais les refabrications ne sont pas toutes bonnes au niveau qualité et dimension.
Alors que ton joint neuf soit de la M..., référence ou pas cela ne m'étonne pas malheureusement.
Premièrement, va voir ton revendeur avec tes trois joints et prouve lui qu'ils ne correspondent pas au vieux.
Deuxièmement, remonte ton joint à la pâte aviation (dessus, dessous) et si ce n'est que pour une utilisation "loisirs" de quelques heures par an, roule ma poule.
Christian

Bonjour à vous
Je reviens sur la remarque de Benhurburg sur le dépassement de chemise.
Donc il est bon puisque entre 0 et 0.1et le joint d'origine parait donc adapté.
N'existerait pas plusieurs type de joints en fonction de la hauteur de dépassement de chemise.
Pour ces joints pas bons il faudrait un dépassement négatif !!!
Gérard

Bonjour,

Le plan horizontal des chemises est égal partout?
JJR24

PONY24 a écrit:. Pourrais tu faire une photo en gros plan du bloc sans le joint et ensuite du joint posé sur le bloc?

A.G.

Bonjour

Quelques photos seraient les bienvenues

@ +

je viens de voir sur le bloc moteur sous la peinture(il a été repeint) des traces de produit gris (comme le miens type aviation)
.....
je viens de reculasse avec l'ancien joint , et la pâte aviation, je vais attendre un peux puis mise en ldr....

bon 2 heures et pas de fuite à priori
maintenant à la chauffe ...

Bonjour,
Sur ma voiture jaune j'ai fait raboter 3 fois la culasse , j'ai toujours remonté le même joint , il en est donc au 4eme montage  , sans pâte .
(pour trouver la jaune il va falloir trouver la restauration de mon mf 65 et aller voir à la fin     )
Slt

de retour
après plusieurs jours pas de fuite

remontage complet effectué aujourd'hui
démarré tourne bien

quelque petite fuite à gauche et à droite due au serrage de durite

content et je remercie tout ceux qui m'ont aidé

conclusion : joint de re fabrication == souvent joint de mauvaise qualité ou non conforme
je ne généralise pas mais 2 joints neuf avec la bonne ref qui ne vont pas .....

maintenant je prendrais le joint que chez JD

70 au lieux de 30 mais bon....

et vive la pate aviation
et le re montage de vieux joint de culasse

j'attends quelque jours de travail avec pour voir que tout tienne

encore merci à tous

PS:
je me demande comment fonctionne la prise de force car on peux l'enclencher sans débrayer et l'enlever aussi sans aucun craquement et en souplesse.

et quand je débraye à fond elle ne se coupe pas, les vitesses quand à elle passe nickel

je signal que c'est un double embrayage (2 disques) dont le disque de prise de force est monté avec amortisseur (ressort intégré)

je ré ouvre un post à ce sujet

Bonsoir,

pourvu que ça dure!!
JJR24

En voila une bonne nouvel

ah bah tiens, question pas bête !!

on fait le protocole de resserrage
monté en température
refroidissement
desserrage et resserrage 1a1 au couple puis au bout de 30 heures ?

vu que c'est l'ancien joint et qu'il est monté à la pate aviation ??

Bonsoir,
En ce qui me concerne , le joint étant déjà tassé je ne pense pas que ce soir nécessaire ,
Sur la jaune je n'ai jamais resserré.
Slt
Si tu as un doute tu fais un repère sur 1 vis , tu desserres et tu resserres et tu regardes si le repère correspond.

je sais pas pour un jiont qui a deja servi, mais sur un joint neuf, on serre au montage et c'est tout, le reserrage, ne se fait plus!

dromadaire a écrit:je sais pas pour un jiont qui a deja servi, mais sur un joint neuf, on serre au montage et c'est tout, le reserrage, ne se fait plus!

Bonsoir

Et de plus aujourd'hui , c'est plutôt le serrage angulaire

@ +

dromadaire a écrit:je sais pas pour un jiont qui a deja servi, mais sur un joint neuf, on serre au montage et c'est tout, le reserrage, ne se fait plus!

Bonsoir,
Actuellement les "choses qui ne se font plus" étaient , par le passé , généralement dues par le vendeur au client , si elles ne sont font plus c'est avant tout économique et pas technique.
Les bases , comme de vérifier les niveaux sur une voiture neuve , ne se font plus mais les "frais de mise à la route " sont toujours facturés sous une forme ou une autre.
Slt

Benhurburg a écrit:

dromadaire a écrit:je sais pas pour un jiont qui a deja servi, mais sur un joint neuf, on serre au montage et c'est tout, le reserrage, ne se fait plus!

Bonsoir,
Actuellement les "choses qui ne se font plus"  étaient , par le passé , généralement dues par le vendeur au client  , si elles ne sont font plus c'est avant tout économique et pas technique.
Les bases , comme de vérifier les niveaux sur une voiture neuve , ne se font plus mais les "frais de mise à la route " sont toujours facturés sous une forme ou une autre.
Slt

+1  et les frais ne sont pas vilain pour une nouvelle voiture,  pour mon iseki en 1989, il fallait contrôler le serrage à 100 H   et qui na jamais été réaliser et  jamais eu de fuite depuis lors