pompe à injection SIGMA pour AGRIP ARD 60

Bonjour, effectivement si tu a une sortie qui débite plus que les autres et ton moteur a un régime supérieur au ralenti , il faut que les 4 ont le meme debit, il a le régulateur à voir aussi pour que le statisme du moteur marche bien et avoir du répondant quand ton moteur est en charge.

oui merci

Mon réglage dois encore etre amélioré car a froid il revient au ralentit après un coup de gaz par contre a chaud il reste a fond aprės un coup de gaz .Je vais tourner mes élements pour qu ils débitent moins au ralentis .

Bonsoir
On a reréglé la pompe et on a trouvé des repères sur les têtes hydrauliques (je comprend pas mais on ne les avais pas vu avant ) ,on les a alignés avec ceux de la pompe et le moteur va vraiment bien

Voilà une bonne nouvelle !!!

et je re-poste ta vidéo qui est bien la preuve que ça fonctionne !



a+
JP

Salut Degripoile .
La boite de transfert petites/grandes est réparée ?
Je viens de regarder la vidéo et je vois que l'ARD 60 est en 2 roues directrices . Tu roules doucement en ligne droite et tu actionnes le grand levier (au niveau de ta main droite) , ça va passer en 4 roues directrices , tu ne vas pas reconnaitre ton Agrip (rayon de bracage beaucoup plus court) !!!
A + .
YC

Salut .
Est ce que quelqu'un connait la référence ou les dimensions des joints toriques qui se montent sur les "tetes hydrauliques" ?
A + .
YC

Salut .
Quelques photos de la pompe . La quatrieme tete (coté régulateur) était bloqué dans le carter , mais le piston lui n'était pas "collé" .
A + .
YC

Bonsoir,

yc3966 a écrit: .
Est ce que quelqu'un connait la référence ou les dimensions des joints toriques qui se montent sur les "tetes hydrauliques" ?
.

A parement personne ne connai les dimensions des joints torique

Moi non plus, ,mais il y a moyen de determiner les dimensions sans mesurer l'ancien qui est ecrasé
Pour ça, mesurer le diametre en fond de gorge du joint ,ça donnera le diam du joint torique (generalement lererement plus petit +/-1mm, que le diam de la gorge)
Mesurer la largeur de la gorge , et le diametre de l'alesage ou rentre le joint,ça donnera la taille de l'emplacement du joint = le diam du tor du joint (là aussi il faut que le joint soit plus gros que ce que tu mesurera mais pas trops sinon il ne rentrera pas (env.0.5 mm de plus)

Pour la matiere , du classique NBR70 suffira

SIGMA etant français,donc  les dimensions sont surement standard,il y aura surement pas besoin de chercher les 10iem de mm ,de 0.5 en 0.5mm pour le diam du tor et de mm en mm pour le diam (interieur) du joint
(Au pire en cas de doute tu commande les 2 dimensions ,pour lesquel tu hesite, ça ne vaut que quelques centimes d'euros piece , le diametre du joint est moins important (ça s'etire ) que le diametre du tor!)

Bonne mecanique  

Pierre

Salut Pierre .
Le ø d'emboitement est à 30.5 , le fond de gorge est à 26.3 , ça fait une profondeur de gorge de 2.1 mm . La gorge a une largeur de 3.5 mm . Pour le joint un ø de tore de 2.62 ou 2.7 mm devrait convenir (on a un catalogue Le Joint Français au boulot) on va regarder ça !!!!
A + .
YC

Salut .
Les références en gras sont les + courantes . Je verrais bien du 25.07 x 2.62 ....
A + .
YC

Bonsoir,

Ca doit etres dans ces dimensions ...entre 25x2.5 et 25x3

Pour voir ce que ça donne au montage , il m'arrive de prendre un joint avec le diam de tor que je souhaite (on a tous je penses des joints toriques dans une boite), que je recoupe si trop grand ou trop petit et essais le montage pour voir ce que ça donne (montage facile , dure ou impossible)

Pierre

Salut .
J'ai récupéré l'Agrip ARD60 au mois de septembre . Il est resté plusieurs années dehors et l'ancien propriétaire a déja ouvert la pompe d'injection . En septembre le moteur a démarré mais il tournait très mal et fumait beaucoup . C'est la que le vendeur m'a dit que 1 ou 2 pistons de la PI étaient collés .....C'est pour cette raison que j'ai ouvert la PI et faire dans un premier temps des controles visuels ....
J'avais trouvé un moteur sur LBC mais je l'ai loupé à quelques jours près !!!
A + .
YC

Salut .
Est ce que quelqu'un aurait une astuce pour déposer les porte injecteurs (moteur Berliet M410C)? Les 2 du coté embrayage sont venus facilement , celui du coté distribution est venu très difficilement , avec le porte injecteur est sorti un tas de cochonneries (rouille et/ou calamine) le joint est resté au fond , le 4 ieme ne bouge pas .......Le but est de vérifié si les injecteurs "pulvérisent" bien .
A + .
YC

Salut , 2 photos du M410C . A + . YC

Salut .
Cette semaine j'ai reçu les 4 éprouvettes graduées pour verifier les débits de la pompe d'injection . Celle ci est bridée sur le tour . Le réservoir est en hauteur pour que le GO arrive par gravité , l'entrainement est réalisé par une douile de 24 et sa rallonge .
Pour l'nstant , controle sans les injecteurs , le N°2 n'est toujours pas sorti !!
Le mandrin tourne à 150 t/mn .




Premier essai (accelérateur au ralentis) : cyl 1 : 49 - 2 30 - 3 61 - 4 48    gros déséquilibre
Deuxieme essai (accélerateur plein gaz) : 1 56 - 2 52 - 3 61 - 4 55 .

J'aurais 2 questions :
Sur 500 tours combien de GO doit etre présent dans chaque éprouvette ( sur le ralentis)? (débit équilibré et à la bonne valeur )
Pour diminuer le débit je dois tourner les tetes dans quel sens ?
J'ai fait une vidéo , je vais essayer de la mettre en ligne .
A +
Yves