direction qui tremble à haute vitesse Ford 4600

Nufinet a écrit:heu... oui surement lol (la mécanique et moi comment dire...c'est pas mon métier ! )

ça ce peu que tu ais de l'air dedans donc il faut commencer par purgé pour ça il te faut decerer des raccord

oui mais lequel ?
j'ai mis une photo de la pompe

David88 a écrit:

Nufinet a écrit:heu... oui surement lol (la mécanique et moi comment dire...c'est pas mon métier ! )

ça ce peu que tu ais de l'air dedans donc il faut commencer par purgé pour ça il te faut decerer des raccord

sur ton vérin normalement tu as 2 raccord tu en dessert un et tu tourne d'un côté ou l'autre et tu dois avoir de l'air qui sort

quand tu dis vérin, tu parles de la pompe que j'ai mis en photo sur la page précédente ?

Nufinet a écrit:quand tu dis vérin, tu parles de la pompe que j'ai mis en photo sur la page précédente ?

nn vérin c'est ce qui fait bouger t roue de gauche à droite c'est un tubes qui rentre dans un autre tubes

comme un vérin de coffre mais plus gros

David88 a écrit:comme un vérin de coffre mais plus gros

bonsoir ,

comme je l'ai déjà dit il n'y a pas de vérin sur le 4600 c'est un boitier assisté avec vérin intégré et distributeur dans le boitier , pour le purgé le circuit il faut démarré le moteur et tourné le volant a droite et a gauche de buté en buté 2 ou 3 fois , il faut voir ci l'huile de la réserve s' émulsionne ci oui présence de prise d'air ci non il faut prendre les pression

Merci Thierry ! je comprenais plus rien avec ce vérin lol !
La manip que tu donnes je l'ai déjà fait, c'est pour ça que je voulais tester la méthode de 1392 :
""Ce qu'il est possible de faire également , avant que le vérin ne vienne en butée , desserrer le raccord côté pression , amener le vérin en butée , laisser s'écouler un peu d'huile , resserrer le raccord et la même chose de l'autre côté.""

mais je ne sais pas quel raccord desserrer...

Nufinet a écrit:Merci Thierry ! je comprenais plus rien avec ce vérin lol !
La manip que tu donnes je l'ai déjà fait, c'est pour ça que je voulais tester la méthode de 1392 :
""Ce qu'il est possible de faire également , avant que le vérin ne vienne en butée , desserrer le raccord côté pression , amener le vérin en butée , laisser s'écouler un peu d'huile , resserrer le raccord et la même chose de l'autre côté.""

mais je ne sais pas quel raccord desserrer...

ah ok dans le même style que massey alors

RE

voici une vue éclatée du système de direction assisté



NUFINET regarde ta messagerie privé

bonjour tlm, J ai ici les docs des deux modèle de power stéring
Thierry 1968, as un peu raison et David 88 aussi

je n est pas tout lus les deux docs mais ce poste m'intéresse beaucoup, alors?
que faire pour vous mettre sur la bonne piste
comme je dissais il y as deux modèle de direstion assisté
le modele du 0sélect speed ( automatic tansmission ) cela se passe dans la collone de direction
et il y as le manuel transmission, cela se passe sur un cylindre hydraulique sur les tirge de direction ( ce que vous sembler dire par vérin)
de tout façon les deux sont actionner pas une actuateur valave, la que régis aux secouse du train avant par manque de lubrifiant ( graisage)
l actuateur valve qui est sur le vérin et doit être graisser avant de tenter n importe quel purge du systhème hydraulique
sur le vérin comme vous dite il y as un orifice de graisage lui doit être remplis full-up
et de la la purge hydraulique
cette purge est automatique pas obliger d ouvrire que ce soit la tuyautrie
et sur le model 0sélecte-speed il y as une prise de remplisage d'huile ( oil level&filer plug) tout juste en avant du boitier de direction
dans les deux cas de direction assisté l'actuateur valve doit être lubrifier
si non les buté se lance de droite a gauche aux moindre variation du train avant
bonne journée

P/S dans le cas automatic select-0-speed refill boitier de direction avec 90 E.P. gear lubrifiant Ford spec M2C53-A