tentative sauvetage mc cormick D-324

Bonjour

Intéressant, un truc tout bête les soupapes ne sont pas bridés ? Il y a du jeu au culbuteurs ?
Quand tu as ta distri calé avec les repères des pignons tu dois arrivé en tournant le vilo à la main dans le bon sens à voir les soupapes s'ouvrir où se fermer et retrouvé ( les grandes lignes ) du cycles du 4T ou alors tu verras si t'es carrément a côté.
Le top serait une vidéo

A+

donc voila
après avoir tous revérifier le calage tombe bien pile avec les repères le premier cylindre est donc cote radiateur.
après avoir démonté la rampe de culbuteurs je me rends compte que les soupapes fuient donc deculassage
la première constatation j'ai un cylindre avec de la rouille sur le haut est les segments ont l'air collés donc ont va défaire le bas moteur est tous vérifier, par chance j'ai eut un jeux de pistons avec les segments qui sont en très bon état par l'ancien proprio les chemises n'avait aucune usures mais elles avait du être marteler au démontage
sur la culasse une préchambre est cassée

fort heureusement elle a pas taper dans le piston
a culasse est en très bon état



donc reste a voir pour la préchambre pas bon marche en neuf, je sait pas si il est possible de les ressouder je ferais un essais au taf
a faire un rodage des soupapes, elles devraient encore faire quelques année de services ont verra bien au rodage le jeu dans les guides est encore pas trop mal.

dans les pièces en rab j'ai un vilebrequin (a faire rectifier), la rampe de culbuteur, l'arbre a came avec le pignon et la pompe a injection bosch pes .


si quelqu'un a besoin de pièces échange possible.

un peut de nouvelles du 324
je vais réviser le moteur mais apparemment c'est pas trop mal



les chemises ont pris un coup d’humiditée vu qu'il est resté dehors un moment sans tourner les soupapes étant légèrement fuyardes





un petit coup de papier de verre fin et un coup de rodoir fera l'affaire

chose importante le vilo est en très bon état au niveau des coussinets de bielles aucune usure sur les portées de palier c'est très léger







ça soulage de savoir que le vilo est bon, je vais essayer de le remettre en fonctionnement, j'aurais la pompe a injection a voir de près sinon je vais essayer de tous remontée avec le vieux joint de culasse histoire de voir si la PI fonctionne après je remettrai du neuf

bonjour ! mon père a eu un D324 vigneron sans doute plus récent ! car il ne ressemblait pas au niveau du pont boîte avec le tien ,il avait le relevage double effet ,intérressant pour tourner les roues et aussi l'agriomatic ,un levier de débrayage qui servait aussi pour passer en grandes vitesses une fois replié sous le siège ,le moteur avait été refait car avec un 24cv on faisait le travail d'un 50cv

le miens a une boite simple simple 5 ou 6vitesses + 1 ma la boita agriomatic avait une gamme de vitesse en plus
le moteur provient apparemment d'un manitou MC 20 ihc
pour le relevage je sait pas il manque le distributeur donc aucune si c'est un simple ou double effet mais mon fil a récupérer un bloc de distributeur de fourche simple et double effet que je vais réadapter ont verra donc a ce moment
faut déjà que je refasse tourner le moteur
j'ai du dégrippé les 2 premier segments

voila ce que ca donne une fois tous nettoyer est passé au rodoir

normalement il est a double effet
j'ai un cormick D 324 standar 4 vitesse av et une ar
sinon beau boulot c'est propre ça brille il y en a qui on de l'avenir comme femme de ménage

bilan de mon d324
j'ai un élément de pompe injection hs

la référence sur le piston et 1 305 504 la référence sur la doc que j'ai trouve sur les VSA et 3 055 853 R91
la référence bosch serait 1 418 305 504 le diamètre du piston est 6.5mm
la pompe est une bosch PES3M65C320/3LS35
la photo de l’élément


donc je cherche un élément d'occasion si quelqu'un avait ça

Salut,

ici en neuf:
https://www.ebay.de/itm/Bosch-Pumpenelement-1418305504-pump-element-pompa/371923583287?epid=529391432&hash=item56985f8137:g:Ny4AAOSwuD9Z1oov

ici une doc Bosch concernant la PI:
http://amoko.free.fr/Documentations/bosch/PES3MB.pdf

Tu as l'outillage pour le réglage de la pompe après remontage ?

à+,
Yo

merci pour la doc
pour le réglage il n'y a pas grand chose j'ai les cotes pour le tiroir d’accélérateur que j'ai pris avant démontage.
sinon a part le jeu de contrainte de l'arbre a came.
sinon pour l’Élément sur ebay j'ai vu, j'en ai vu un autre en hollande moitie prix avec les frais je vais voir avec un amis hollandais il remonte la bas régulièrement si besoin et il peut me traduire.
https://viscodiesel.nl/catalogsearch/result/?q=1418305504

Bonjour,

Tu n'avais pas un PI de rechange?
JJR24

c'est une pompe équipant les premier modèle PES3A60, celle sur le bloc actuel PES3M65
pas du tous la même génération d’ailleurs la plaque de fixation ne correspond pas.
le bloc moteur doit provenir d'un manitou mc20 IH d’après les infos est différents numéro de séries que j'ai trouvé au niveau du carter d'huile ( ih 323 moteur plus récent 26 ch )





la pompe actuelle


l'ancienne


j'ai aussi la plaque de fixation pour la veille pompe le soucis c'est que le carter alu aussi est différent il correspond avec la moteur actuel
j'ai vérifié tous ça mais bon, le moteur actuel doit dater des années 60/64 le tracteur est de 57
je vais attendre la réponse du vendeur hollandais pour l’élément de pompe ont verra bien.

pour l’élément de pompe chez viscodiesel.nl la pièce revient a moins de 60€ ttc frais de port compris 15€ France
au mieux je peut la faire livre en hollande chez des amis
mais j'ai peut être aussi trouvé des pièces pour ma pompe simms de mon dexta

donc je vais voir ça avec mon amis hollandais il rentre que ce week end il est la bas il remonte dans ça famille 1 ou 2 fois par mois

bonjour
j'ai reçut mon élément de pompe une petite différence d’aspect



le vieux


le nouveau


je vais voir pour remonter ça

à quoi sert la gorge ? Pour un joint spi ou ?
Christian

non il n'y a pas de joint spi ou torique dans la partie hp juste un joint cuivre qui va au dessus des clapets
le trou sert surement a une évacuation ou admission du combustible suivant la demande d’accélération
j'ai le schéma didactique mais j'ai pas regardé de plus près.
la rainure a pas vraiment d'importance si elle a pas été usine sur la neuve peut être, a l’époque les corps de plongeurs étaient usiné tous de la même façon pour plusieurs type de pompe seul le diamètre du piston était différent.
surement pour le passage du combustible sur certain modèle de PI
l’élément n'est pas d'origine bosch mais vient de chez Gamma Diesel Italy apparemment.
sur ce modèle de pompe c'est le piston qui pivote pour le débit pas le corps du plongeur, il est fixe il y a une gorge de positionnement.
donc le réglage est simple c'est sur la tringle qui fait pivote le piston que le débit ce règle la course est fixe pas de réglage de hauteur a ma connaissance.

première remise en route du moteur encore quelques réglages mais ça devrait le faire.
ont voit pas grand chose mais ont entends bien.

Bonsoir à tous

Cela fait plaisir à voir entendre !

Un vrai bateau, un superbe bruit !

Y'a plus qu'à le remettre en place

Bonne continuation

Ciao

bien ça démarre avec du mal tu a quoi comme bougie de préchauffage j’ai cru entendre un pschitt pschitt de stard pilot

bonsoir,
Il à l'air de bien tourner, c'est une très bonne remise en état merci de partager!!!

oui j'ai dut lui mettre un coup de start pilote mais les gros pchitt c'est un coup de soufflette, peut être le calage encore a revoir légèrement et les bougies, elles chauffe mais j'avais fait un branchement provisoire.
les bougies ce sont celles d'origine je suis sur des modèles en 10.5v plus récente donc je vais voir.
je vais vérifier aussi la pulvérisation des injecteurs, une fois lancé il tourne normalement, mais je pense aussi que le démarreur a du mal.
faut que je règle la pompe au niveau de l'arret sinon il continu a tourner au ralenti mais ça c'est pas trop compliqué.
je voulais surtout voir si il tournait bien avant  d'attaquer le reste.