Refection embrayage David Brown 990 support butée

la galère continue, en changeant le joint tresse derrière le volant, la gorge du support en aluminium ou il se loge c'est fendue !

Que faire ! j'arrives pas à trouver de pièces neuve !

Ennuyeux mais réparable avec un peu de patience, il te faut de "l'aluminium liquide" pour refaire la partie cassée et usiner ...
Là je voie pas bien mais si il est possible d'ajouter de la matière en renfort ou même un ajout d'une pièces vissée pour renforcer?
de toute façon au montage tu fait en sorte que la coupe du joint soit pas sur cet emplacement affaiblit.

pierred81 a écrit:Ennuyeux mais réparable avec un peu de patience, il te faut de "l'aluminium liquide" pour refaire la partie cassée et usiner ...
Là je voie pas bien mais si il est possible d'ajouter de la matière en renfort ou même un ajout d'une pièces vissée pour renforcer?
de toute façon au montage tu fait en sorte que la coupe du joint soit pas sur cet emplacement affaiblit.

j'ai renforcé par dehors, à voir si ça tient, je ne connais pas du tout l efficacité des ces produit.
A part graisser la gorge, y aune technique pour poser ce joint ? car je arrivais pas à le faire entrer correctement, du coup impossible de remettre les supports en place...

En tout cas Merci pour ton aide !

J'ai fait de nombreuse réparation et jamais déçu, on l'usiner et le tarauder sans soucis.
Pour poser la tresse, un peu d'huile et un rondin en bois (morceau de manche à balais) pour bien "rouler" le joint au fond de la gorge. de la graisse graphitée sur les portées contre le vilo au montage.
En principe les tresses sont de la bonne longueur et on doit pas les recouper.

ca me parait bien long non ?
pourtant j'ai l'impression qu'elle est bien au fond de la gorge.

Tu as fait un "roulage" avec un rondin de bois? Ensuite tu présente sur le vilo pour faire un pré-serrage et voir si cela rentre sans trop forcer.

Salut,

me voici de retour !

du coup j ai encore du renforcer la pièce ca ne tenait pas, j'ai ajouter une plaque d'alu et mis des vis ! c a l'air de tenir , on verra dans le temps...

pour les gallet HS , qui en fait sont des roulement à aiguilles je les aient remplacés par des roulements 1601-ZZ, ça fonctionne nickel !


Mon souci de jour, rotule de direction, je n'arrive pas, ou ne sais pas comment la sortir de la pour remplacer les soufflets.
est ce vissé , ou emboité dans le bras ? j'ai tout essayer ça veut pas sortir !

Bonjour,
C'est un emmanchement conique, si tu n'a pas d'arrache approprié tu peu utiliser une masse d'un coté pour faire appuie et taper de l'autre avec un gros marteau.
Tu airai du laisser la barre de direction en place pour avoir un levier...de plus j’espère
que tu as mesuré/fait des repères avant dépose.

nickel j ai pu faire le remplacement. pas de soucis pour la barre tout etait en buté




Encore je joint spi coter poulie entrainement, garniture de frein, vidange + filtre hydraulique, et j pourrai passer au dernier préparatif avant peinture.

Merci !

salut !  

j'ai commandé le garnitures de frein et joint spi, pour le rivets comment dois je procéder ? y a un outil ou une technique pour riveter ça proprement ?

Bonsoir,

On peut le faire avec un marteau et un poinçon dans l’étau, le rivet sur une tige adéquate;
Mais ça demande de l'expérience! afin de ne pas casser la garniture, et d'avoir un placage de garniture identique!
Perso: je me sers d'une petite colonne pour perceuse: 1 rond pour la tête de rivet dans l'étau, 1 pointeau du diamètre qui évase le rivet, sans le fendre! dans le mandrin; en réglant la butée ça permet d'avoir un serrage régulier;
Il faut commencer par le milieu afin de bien répartir la garniture (évite le gonflement); la pression se fait par approches, pas facile d'expliquer!
La garniture doit bien plaquer, sans être écrasée! La tête du rivet doit "serrer" l'empreinte de la garniture sans l'enfoncer! Le cône du rivet écrasé doit avoir un contour régulier!

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t18884-comment-rivetez-vous-les-garnitures-de-freins#137361
JJR24

Pour river les garnitures je te conseille de te rapprocher d'un atelier poids lourds, ils sont tous équipés de presse adaptées , c'est mieux pour ta sécurité.
Certains fournisseurs de pièces auto étaient eux aussi équipés.

jean-jacques rouleau a écrit:Bonsoir,

On peut le faire avec un marteau et un poinçon dans l’étau, le rivet sur une tige adéquate;
Mais ça demande de l'expérience! afin de ne pas casser la garniture, et d'avoir un placage de garniture identique!
Perso: je me sers d'une petite colonne pour perceuse: 1 rond pour la tête de rivet dans l'étau, 1 pointeau du diamètre qui évase le rivet, sans le fendre! dans le mandrin; en réglant la butée ça permet d'avoir un serrage régulier;
Il faut commencer par le milieu afin de bien répartir la garniture (évite le gonflement); la pression se fait par approches, pas facile d'expliquer!
La garniture doit bien plaquer, sans être écrasée! La tête du rivet doit "serrer" l'empreinte de la garniture sans l'enfoncer! Le cône du rivet écrasé doit avoir un contour régulier!

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t18884-comment-rivetez-vous-les-garnitures-de-freins#137361
JJR24

Merci pour vos retour,s je vais aller chez un spécialiste en réparation de machines agricoles à coter de chez moi ce sera plus sûr effectivement

Aure question pour l'accès au deux joints derrière la bride, dois je utiliser les deux taraudage pour y fixer un extracteur ou dois simplement y insérer deux vis pour forcer l extraction ?  

Désolé, j'ai pas la réponse mais je me demande si la flasque n'est pas vissée ?
Il faut voir si elle tourne? car sans cela je ne comprends pas comment elle tiendrais...

pierred81 a écrit:Désolé, j'ai pas la réponse mais je me demande si la flasque n'est pas vissée ?
Il faut voir si elle tourne? car sans cela je ne comprends pas comment elle tiendrais...

A priori c est inséré en force, il faut bricoler un extracteur


j'ai trouver ce post sur le forum :

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t35473-remise-en-etat-david-brown-885-frein

et celui ci qui va dans le même sens :

https://dbtc.co.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=5555

et ici !
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t44657p25-relevage-david-brown-885-quelle-aventure

Tu a trouvé la solution

Tu trouveras dans ce lien le manuel d'atelier de ton tracteur
https://sites.google.com/site/deerebrown/

MFLAND51 a écrit:Tu trouveras dans ce lien le manuel d'atelier de ton tracteur
https://sites.google.com/site/deerebrown/

Salut MFLAND51,

Merci pour cette documentation , c'est super sympa !

malgré la doc j'ai encore une difficulté , je n'arrive pas a desserré l'écrou de 43mm du vilo ! j essai dans le sens inverse des aiguille d'une montre mais ca ne vient pas, j ai bloquer le vilbrequin via l'embrayage ... j sais pas si c est la bonne méthode, et si je dois vraiement forcer avec un bras de levier

avez vous un conseil ?

Bonsoir,

Le serrage est très fort! il faut une rallonge; je ne sais pas le sens pour dévisser sur le db 990
Le filetage ne permet pas de voir?
JJR24

jean-jacques rouleau a écrit:Bonsoir,

Le serrage est très fort! il faut une rallonge; je ne sais pas le sens pour dévisser sur le db 990
Le filetage ne permet pas de voir?
JJR24

A priori c est anti horaire au vue du filetage qui par dans le sens horaire, pour bloquer la rotation du moteur y a t il une bonne méthode ?

Merci !

Deux boulons dans le volant et une barre qui s'appuie par terre ou une cale en métal entre un maneton du vilebrequin et le bloc moteur.
Christian

Bonsoir,

Ou bien un bon démonte pneu en appui fort, entre 2 dents de la couronne; il faut être 2!
JJR24

Ca y est la grosse mécanique c'est enfin fini !

quelques photos :

Extraction du porte joint et remplacement des deux joints , vidange du restant d'huile :



Remise en place des nouvelles garnitures, une vraie galère pour remettre les réducteurs en place , mais c'est fait ...




Remplacement du joint en sortie du carter, j'ai bloquer le vilebrequin via le mécanisme d'embrayage en insérant une clef carré dans l'orifice de contrôle supérieur  puis un bout de bois pour bloquer l'ensemble  :





Apres nettoyage du filtre et remplacement du joint, remplissage de la boite et le compartiment de la direction :


quelques composants déjà sablés et repeints :




Prochaine étape finir le nettoyage du châssis /moteur pour mise en peinture, j hésites entre sabler l'ensemble en protégeant au maximum les partis mobile , ou juste bien nettoyer, ou ...  un conseil  ? 

Bonsoir, si possible un sablage sera mieux.
Economise la peinture!  peindre les durites et les commandes électriques c'est pas top...c'est aussi bon pour les éléments comme filtre+support, l'alternateur, démarreur, les câbles electrique....qui d'origine ne sont pas rouge.
Vrai que cela fait du travail en plus mais à la fin il sera mieux
Je dit cela car quant j'en vois des matériels qui ont été "trempé" dans la peinture ça me fait "mal au ventre"

pierred81 a écrit:
Je dit cela car quant j'en vois des matériels qui ont été "trempé" dans la peinture ça me fait "mal au ventre"

Que cela te fasse mal au ventre je n'y peux rien, mais sur certains tracteurs, les fabriquant ne s'embêtaient pas et le poste peinture était à la fin et tout était peint, durites, faisceau électrique, filtres et le client était content d'avoir son tracteur tout orange (ou toute autre couleur)...
Bonne soirée,
Christian