problèmes batterie [et alternateur] JCB-3C2

Bonsoir à tous,

Ce week-end la batterie de tracto JCB 3c2 m' a lâché.

Il n' y a rien de marqué dessus .

Par quelle type dois-je la remplacer, 12 volts ok , mais combien d' ampères.

Merci de vos réponses, bonne soirée .

Bonsoir
Une 110Ah ou 125Ah devrait faire l'affaire

Merci .

Bonsoir les copains bricoleurs.

Encore une fois j' ai besoin de vos conseils.

J' ai l' impression que sur mon JCB 3C2 la charge de la batterie ne marche plus .
Comment puis-je vérifier et résoudre ce problème.
Je précise que mon alternateur est à priori en bon état, il a été changé il y a peu de temps.

D' avance je vous remercie, bonne semaine.

Bonsoir,
As-tu un multimètre? Si oui, tu le mets en position voltmètre continu.
Tu te branches simplement sur la batterie. Moteur arrêté, une batterie bien chargée est au alentour de 12,7V. Moteur tournant, ton alternateur la recharge, la tension doit être proche des 14V.
Bonne soirée,
Flo45

Merci FLo

Je vais tester dés demain soir.

Bonne soirée.

bonsoir
allume les phares au ralenti et tu accélère et tu verra s il éclaire + et le voyant marche t il ?
@ gilbert

Bonsoir,

Penser aussi aux connections, eau dans la batterie  
JJR24

Bonjour à tous ,

Sur mon JCB 3C2 je ne sais pas à quoi servent les trois fils qui arrivent à l' alternateur .

Comment puis-je savoir à quoi ils servent ?

De plus il y a un petit fil jaune à coté de l' alternateur qui est coupé, à quoi peut-il servir ?

Merci pour vos réponses bonne journée .

Christian

Bonjour,

Une photo nous aideraient  
JJR24

bonjour
une photo ou alors il faut consulter un devin .

@ gilbert

re
l alternateur est bien débranché ?

pour commencer tu a le plus gros fil ou tu a du + permanent
brancher sur le + démarreur ,et 1 fil lorsque le contact est mis ci tu le fait toucher la masse la lampe témoins s allume ?

et sur l alternateur tu a quoi de marqué B+ D + ?????
@ gilbert

Bonjour,

Je pense qu'une photo avec la référence de l'alternateur est nécessaire, parfois le compte tour est aussi pris sur l'alternateur de souvenir la borne est W.

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,
Une photo nous aideraient  
JJR24

Bonsoir , ce matin j' ai pris le temps de faire quelques photos .

Celles- ci vous aideront à me répondre



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ance;

Bonsoir,

pas de marquage pour repérer les fils? pas facile!
Est-ce qu'il y a écrit: "remanufactured"? Si oui, c'est un alternateur E/S  (reconditionner); vu les fils qui sont soudés, il faut débrancher la batterie et chercher avec un ohmmètre afin de savoir où ils arrivent!
(Pistes: Un gros fil au contacteur à clé? un autre sur le démarreur avec fil batterie? le petit, voyant?)
JJR24

bonjour
regarde ci le fil vert couper et pas un + batterie , ci oui branche le sur la borne B +, ci non tire un fil de 4 mm carré du +de la  batterie ou au gros fil + qui arrive sur le démarreur   au B +
ensuite sur le fiche 3 fils  tu a 1 D + 1L et 1W  qui est brancher  
donc cela doit fonctionner ;ci non indique les moi ,je  ,et je t explique pour la recherche de pane et le branchement

@ gilbert

Bonjour,

Ces fiches pour alternateur sont assez répandus, surtout sur les véhicules anglais.

Le petit fil c'est le D+, ou l'excitation, il fait aussi témoin de charge, donc branché sur le témoin au tableau de bord.
Les deux fils plus gros sont les B+, reliés à la batterie, souvent en passant par le démarreur pour économiser du fil.

Le fil coupé, ça serait étonnant que ce soit le compte tour: est ce que tu en as un, qui fonctionne ou non, au tableau de bord?
Ca pourrait aussi bien être un témoin, par ex colle-matage du filtre à air via une sonde sur l'admission, ou autre.

sur la gauche la cosse B + est pas branché !

Bonjour,
Cet alternateur n'a pas été remplacé? car il à l'air bien récent par rapport au reste du moteur a t il au moins fonctionné sur ce tracteur?
A priori cet alternateur est un A127 55A, la cosse du haut, la plus petite est l'arrivée de l'excitation, les deux autres sont les sorties + vers la batterie. Si tu regardes bien les deux gros fils, à un moment ils doivent être reliés.

Merci à tous pour vos réponses,

Dés que j'ai le temps je fais toutes les vérifications que vous  proposez.

je vais essayer de suivre le cheminement des fils .

Encore merci pour vos conseils et bonne semaine.

Salut

Pour le fil en trop c'est peut-être la temperature d'eau sur le boitier calorstat ou la sonde pression d'huile derrière l'alternateur.

A+