Petit problème alternateur Zétor (Résolu)

Salut tout le monde
J'ai un petit problème, je ne sais pas si mon Zétor charge
En fait tout le cicuit électrique a été refait avec du cable souple 2.5 mmm², mais uniquement 3 couleurs : rouge, noir et vert/jaune
Je n'ai pas envie de tout refaire, je me contente de voir ce qui ne vas pas et essayer de trouver une solution
Donc à 1ère vue la dynamo et son régulateur on été changé par un alternateur, c'est pas plus mal
Par contre au tableau de bord c'est le bouzouf, les lampes témoins ont été interverties etc
J'essaye de remettre un peu de convenablement la dedans
Bref l'alternateur qui d'après le N° relevé dessus est un bosch qui équipait certaines Audi
Par contre, il n'y a que 2 bornes de raccordement, un gros + pour la sortie du courant et une petite autre pour l'exitation
Le fil d'exitation passait à travers l'ampèremètre au tableau de bord pour rejoindre un + après contact, ça ne semble pas un montage correct (il me semble que l'ampèremètre doit être en série sur le + de sortie de l'alternateur). Bien entendu l'aiguille de l'ampèremètre n'a jamais bougé d'1 mm
La lampe de charge elle était raccordée direct à un plus après contact et ne s'éteignait jamais
J'ai débranché l'ampèremètre, je me vois mal tirer depuis l'alternateur des fils gros assez pour traverser l'ampèremètre au tableau de bord
Et j'ai tiré le fil qui part de l'exitation à travers la lampe témoin de charge jusqu'à un plus après contact
Ce qui me perturbe, c'est que sur le majorité des montages que j'ai vu, il y a 2 fils : D+ qui va au + après contact et L qui va à la lampe témoin et puis + après contact
Pensez-vous que ça puisse fonctionner avec 1 seul fil qui passe à travers la lampe témoin ?
Une photo de l'alternateur :

Bonjour,

Le montage (Régulateur incorporé) de la 2ème photo semble convenir pour ton alternateur.

J'ai peut-être raison ou peut-être zétor

Merci Labiele, j'abais trouvé les mêmes schemas
Un fil allant du + après contact, la lampe tépoin, le D+
Comme j'étais un peu septique, j'ai mis une pince ampèremétrique sur le cable + sortant de l'alternateur et nada rien qui sort, la lampe est allumée et ne s'éteind pas
J'ai mis un 2ème fil entre le D+ et un + après contact, l'alternateur débite 10A, mais la lampe ne s'allume pas à l'arret ou en charge
Je viens de penser si j'ai pas mis une LED, à vérifier

Salut

Moi j'ai fais ce montage sur l'OM à la place de la dynamo d'origine :



Il te faut une lampe de minimum 3W.
Pas de LED
A+

Je viens d'aller vérifier pas lampe à LED, ampoule 12v 4w

Essaye avec des fils "Volants", sans passer ni par le contact et le tableau, si tu peux te trouver ou improviser une douille pour la lampe, tu feras contact en appuyant (pince croco) sur le plus batterie.
Attention, il ne faut jamais débrancher l'alternateur de la batterie lorsque le moteur tourne : le pont de diode grille immédiatement...

C'est ce que je viens de faire :
Une ampoule témoin volante, contact sur le + du relais de démarreur et l'autre au D+ de l'alternateur, ça marche
J'ai resuivi les fils jusqu'au tableau de bord et controlé, ça ne va pas
Finalement j'ai tiré un nouveau fil du D+ alternateur à la lampe témoin et ça marche :-)
Merci à tous de votre aide

C'est une bonne nouvelle, maintenant il n'y a plus qu'à faire le ménage dans le bouzouf...
Merci du retour,

A plus,

J'ai fini, tout refonctionne
Témoin de clignotants, de grand phares, éclairage tableau de bord ...
Le compteur et l'indicateur de T° d'eau
Et les bons témoins à la bonne place surtout  :-)

Rontudjuuuuu
Je pars gyrobroyer la dernière pature que j'ai pas su faire
Le moteur en route, la lampe de charge s'éteint ou mais au retour moteur arrêté elle reste toujours éteinte  
Je rouvre tout le toutim, pince amp sur l'alternateur, il charge pas
Contrôle de l'ampoule au testeur OK, je nettoie tout au papier émeri, rien qui va, finalement, l'ampoule 1x oui, 1 fois non, je le change et tout fonctionne
Elle s'allume quand il faut, s'éteind quand il faut et l'alternateur charge (20-25A)

bonjour
25 A au ralenti ?

Ralenti accéléré à 1000 t/min

re
et a plein régime ?
@ gilbert

J'ai pas regardé
Quoique la fois passée avec la batterie fort plate, ikl sortait entre 28 et 32A

bonsoir
un alternateur charge beaucoup plus .
ou alors il est très petit ,l ampérage est marqué dessus ,combien fait t il ?
ou alors tu a un problème avec l ampèremètre
a+ gilbert

gilbert303 a écrit:bonsoir
un alternateur charge beaucoup plus .
ou alors il est très petit ,l ampérage est marqué dessus ,combien fait t il ?
ou alors tu a un problème avec l ampèremètre
a+ gilbert

Non.

Que l'alternateur soit capable de débiter 40 ou 80 ampères ou davantage, ça n'a rien à voir avec ce qu'il délivre à la batterie. 28 à 32A dans une batterie c'est déjà franchement énorme et c'est seulement quand elle les accepte, par exemple juste après avoir tiré dessus pour démarrer, et c'est transitoire car ça se réduit vite et tend vers zéro une fois la batterie à pleine charge.

L'ampèremètre d'un tracteur ne mesure pas le débit alternateur de toute façon, il mesure le débit positif ou négatif de la batterie (hors démarreur) et rien d'autre sinon il est mal câblé.

Bonjour,

L'ampèremètre est d'origine dynamo? Dans ce cas il n'est pas "accordé" pour l'alternateur? Si?
JJR24

bonjour
un alternateur sur une batterie déchargé charge au 3/4 de sa puissance (quelque minutes )
il est souvent monté un voltmètre ou un ampèremètre électronique ,et pas un électrique de dynamo ,qui faut débranché et laisser juste pour boucher le trou et faire jolie au tableau
@ gilbert

Bien vu Masterorion :-)
Pour info ou reinfo
A l'origine il y a une dynamo, remplacée par un alternateur d'Audi
L'ampèremètre au tableau de bord était mal raccordé, je l'ai débranché (Je tirerai plus tard des gils en 16 mmm² pour aller de la batterie au tableau de bord pour le rebrancher, juste pour le fun).
L'ampèremètre a une capacité +50/-50

Des fils en 16mm² pour brancher un ampèremètre.... Ça me semble un peu gros...

D'apres vous quelle section pour faire passer un max de 50A ?

Je ne sais pas exactement, mais tous les tableau de bord que j'ai démonté ou "trafiqué" n'avaient pas de "gros"fils...
Si tu as peur, du 2mm² ça me semble déjà gros pour un câblage au tableau de bord...
Enfin, je dis ça, je dis rien...
Bonne soirée

Bon on va essayer d'être simple :-)
Si l'ampèremètre est shunté quelque part, des fils de section inférieure seront bons, s'il n'est pas shunté du 2mmm² sont bons pour +/- 20A

Ou alors un branchement comme ceci :

Mais ça n'indique que ce que tu consomme, pas si ça charge ou pas

Dans un cas comme celui-ci par exemple

Les fils qui vont à l'aternateur sont AMHA du 10mmm², les autres du 2.5mm²
Par contre celui qui va de l'ampèremètre à la batterie sont du 16mm²

Par contre, j'avais l'intention de brancher mon ampèremètre en serie directement à la sortie de la batterie et donc d'intégrer avec la conso du démarreur, ça n'est pas nécessaire et sera sans doute de trop pour l'ampèremètre

Non pour la conso du démarreur à travers l'ampèremètre, tu le grillerais.