Soucis groupe électrogène : moteur Ford & pompe injection Bosch

Je suis d'accord avec Holo et EA70000 mais tu devrait en plus vérifier si tu n'a pas de prise d'air sur le circuit de GO et voir si la mise à l'air du réservoir n'est pas bouchée . Pour controler les prises d'air il suffit de remplacer le tuyau de retour de la pompe par un tuyau transparent , quant le moteur tourne il ne doit pas y avoir de bulles d'air .

Bonjour,

Quels type d'injecteurs sont montés sur ce moteur?
JJR24

Pour ce qui est de changer le réservoir de position, cela ne sera possible qu'en en mettant un autre, celui actuel étant en fait le châssis du groupe.
Mais oui, je peux tester en mettant un bidon au dessus de la pompe.
Pour le filtre à gasoil, j'en ai un tout neuf qui aurait dû être monté sur une mini-pelle (support et filtre)
Donc, étape suivante, test avec filtre neuf.
Pour le gavage, on a essayer, comme je l'ai déjà dit, en se servant d'une pompe de voiture... mais elle envoie trop de gasoil et le moteur s'emballe.
Je fait quelques essais complémentaires ce week-end et je reviens vers vous.
je ne pense pas que le soucis puisse venir des injecteur car, quand le moteur tourne (en maintenant le régime avec une poire d'amorçage), il fonctionne parfaitement.

Je me pose une autre question, en relisant vos réponses : normalement, ce groupe devait toujours être chaud (grâce aux résistance sous le carter d'huile). Le fait de démarrer à froid engendrerait-il des disfonctionnements sur le régime ? je ne pense pas.

A suivre...

Peut-être pendant la durée de montée en température, mais seulement pendant ce temps-là...Ensuite, il n'y aurait aucune raison.
Comme l'alternateur doit tourner à 3000 t/mn, ce qui est élevé pour un diésel à froid, n'y aurait-il pas une "mise en sécurité" avec limitation de vitesse pendant la montée de l'huile en température ? Car démarrage froid à 3000 tours, plus l'alterno en charge, ça doit secouer les coussinets...non ? Ce n'est qu'une interrogation de ma part.

En théorie, le carter d'huile ne devait jamais être froid puisqu'il y a les résistance qui devaient maintenir une certaine température, d'où un démarrage "pseudo-chaud"... ou "pseudo-froid".
Mais il n'y avait aucune régulation électronique sur ce groupe, ni même électrique, ni même aucune régulation du tout, hormis mécanique sur la pompe?
Ce moteur est réduit à sa plus simple expression : rien !

Bonjour et bonne année,
Ta pompe bosch est une type VE, commence par potassé ce lien et l'autre. C'est une très bonne pompe  plus fiable que les Lucas sur les bons vieux moteur XUD de nos Peugeot .  Je viens de tomber sur ton post car je cherche aussi des infos pour remplacer l'étanchéité de l'axe d'accélérateur(fuite gasoil) d'un iveco daily 35/12 que je viens d'acheté. J'ai déjà fait sur des tracteurs sur pompe roto DPA mais jamais sur une Bosch. Le souci étant l’accessibilité sans tomber la pompe de sur le moteur.
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwj8l5P0_qzRAhXT0RoKHYleCrQQFggdMAA&url=http%3A%2F%2Fludcpt.free.fr%2FXM%2FMecanique%2FBoschVe.pdf&usg=AFQjCNEOnkZxS_2KLtGokYFs5AyaLZNPVw&sig2=oLOl7bkIA3ajiShy62TUpg&bvm=bv.142059868,d.d2s

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet293129.htm
Et t'on alternateur c'est quelle marque et type,un Leroy somer ? comme dit plus haut bizarre que ça soit un 3000 t/mn, c'est donc un groupe de dépannage pas un de service continue.

Cordialement,

bonsoirs a tous , olivier311 ou en es tu avec ton groupe , merci
daniel

Salut à tous,
Pour l'instant, rien n'a bougé.
Je suis pris par mon travail depuis la mi-décembre, en vadrouille permanente dans la France entière.
La dernière chose que j'ai faite a été d'aller acheter une batterie...
J'espère que, professionnellement, ça va se calmer un peu pour que je puisse me remettre à mes bricolages (groupe électrogène, popotte militaire à refaire fonctionner, surélévateur de tête sur ma fraiseuse Dufour, etc, etc...)
Pas de soucis, je reviens vers vous dès que l'horizon se dégage un peu.