C'est quoi ce truc ?

la transmission entre les boîtes se fait par courroie, si celle-ci est croisée "en huit", les boîtes même opposées vont bien agir ensemble non ?

Christian Colette a écrit:
Ici on nous parle de transmission par courroie, c'est encore plus simple, tu en mets une "normale" et la'utre tu la croise (en huit) et donc tu inverses le mouvement

Bonjour
Selon la description, il n'y a qu'une seule courroie.
Croiser une courroie inverse bien le sens de rotation mais cela créé des contraintes. Plus l'effort à transmettre est important, plus il faut que la courroie soit tendue pour adhérer aux poulies. Le simple croisement provoque un échauffement par la friction des brins. A grande vitesse, cet échauffement détériore rapidement la courroie.
On a vu des courroies croisées pour l'entrainement des batteuses mais la courroie était très longue ce qui lui donnait du temps et de l'espace pour refroidir.
Les premières faucheuses rotatives Claas n'avait pas de boitier central. Les tambours étaient entrainés par une courroie trapézoïdale croisée. Il y avait un galet au milieu de la courroie pour empêcher les brins de la courroie de se toucher. J'ai vu ce montage sur des faneuses.
Il y a des courroies croisées sur des moissonneuses-batteuses mais elles tournent à faible vitesse et transmettent un effort réduit.

Benhurburg a écrit:

Feub a écrit:Bonjour,
A savoir, qu'avec 2 essieux directeurs, il n'y a pas besoin de différentiel central ou autre   les roues parcourent la même distance même en virage

Non les roues d'un même essieu ne parcourent pas la même distance dans les virages.

Christian Colette a écrit:Si tu inverses le couple conique tu inverses les vitesses...

Le pont arrière étant monté à l'envers par rapport à son sens originel, il y a forcément une inversion quelque part.
Il nous manque une information importante. S'agissant de pièces automobiles, il faut réduire la vitesse d'avancement d'au moins 1/3.
Est-la courroie qui joue ce rôle ?

Je suis moi aussi admiratif devant cette réalisation artisanale mais je me demande quel est intérêt d'un montage 4x4 avec des pneus routiers ?
Un 4X2 avec des pneus agraires aurait été au moins aussi efficace.

Le Pont, s'il avait été monté à l'endroit, avec une boîte à vitesse en face, animée par sa courroie croisée en "8", ça aurait dû marcher, pardonner moi si je dis des bêtises, je ne suis pas mécano mais curieux, j'aime bien comprendre, vite certes, à condition que l'on m'explique longtemps...
Quand aux pneus routiers, ils devaient être plus facile et moins chers à trouver, s'ils ne proviennent pas de la voiture désossée d'ailleurs...Il me tarde de voir des photos et la remise en marche fonctionnelle de cette trotchita...

labièle de cadix a écrit:Le Pont, s'il avait été monté à l'endroit, avec une boîte à vitesse en face, animée par sa courroie croisée en "8", ça aurait dû marcher,

Non car monté à l'endroit, il n'est plus nécessaire d'inverser son sens d'entrainement. Mais avec ce type de pont monté à l'endroit, il aurait fallut entrainer le pont arrière par l'arrière ce qui compliquait le montage.
Petit rappel, ce type de propulsion a le moteur à l'arrière de l'axe des roues motrices et la boite à l'avant du même axe.

Benhurburg a écrit:

Feub a écrit:Bonjour,
A savoir, qu'avec 2 essieux directeurs, il n'y a pas besoin de différentiel central ou autre   les roues parcourent la même distance même en virage

Oui, ou autre système genre décrabotage, comme certains vieux 4x4, ou un embrayage, ou...
Avec ce système de direction, les roues avant et arrière passent dans la même trace (l'avant gauche et l'arrière gauche, et l'avant droit et l'arrière droit...) Donc pas de différence de longueur parcourue, hormis gauche / droite.

Pour la réduction, y'a la boite du cul du moteur + les boites avant / arrière, alors certes si on met la plus grande vitesse sur toutes les boites, ça va aller vite!! Mais si on met la 1ère partout, ça sera très lent! D'ailleurs, les boites avant / arrière avaient surement leur levier couplé, car si on met pas la même vitesse sur les deux en même temps, ça n'ira pas!

Bonsoir
En effet les 9 vitesses disponibles en théorie ne sont certainement pas utilisables dans la réalité mais si on peut en utiliser 5 ou 6 c'est déjà bien suffisant !
une ou deux parmi les plus lentes pour le travail et une ou deux dans les rapides pour les déplacements, et voilà comment rendre un homme heureux !

a+
JP

Dites, pour le sens de rotation, la boite avant est en avant des roues pour simplifier. Qui nous dit que la boite Arrière n'est pas en avant des roues Arières ? Donc dans ce cas les deu boites tournes dans le même sens...
Bon dimanche
Christia

Christian Colette a écrit: Qui nous dit que la boite Arrière n'est pas en avant des roues Arières ?
Christia

La photo !

Effectivement je n'avais pas assez regardé.
Donc logiquement inversion d'un planétaire ou courroie croisée...
Bonne soirée,
Christian