un nouveau petit gris rempli d'énigme....saurez-vous les résoudre...?

Bonjour tout le monde,

Parti en quête d'un réducteur de vitesse pour mon petit gris FF30, j'ai trouvé le petit trésor sur un petit gris que je suis allé chercher aujourd'hui.
En effet les vendeurs ignoraient la rareté du système et du coup il était à un prix très intéressant
Alors me voilà par contre face à une énigme, enfin pour moi sans doute pour vous aucun soucis.
Il a une plaque de TEA20 mais c'est un diesel avec un moteur Perkins 3cylindres, je croyais que les TEA étaient essence?
Et ensuite nous avons remarqué qu'il était plus étroit que le FF30, et que le capot n'avait pas du tout la même forme.
Avez vous une idée de son modèle? Et pensez vous qu'on peut trouver son année de fabrication approximative avec le n°de série?

Et enfin je vous confronte à mon dilemme loin d'être existentiel je vous l'accorde, lequel garder??
Alors pour le bilan de chacun:
Le FF30 essence donc avec sa carte grise, plutôt bien entretenu car je suis la 3ème main. Électricité à refaire, et quelques petites fuites, notamment à la boîte de direction, et un peu de jeu dans le tirant de roue.

Le TEA20 diesel sans carte grise, mal entretenu.Tournant, mais toute l’électricité à refaire et l'embrayage qui s'est collé après 3 semaines dehors sous bâche. il a une fuite au robinet, et il lui manque quelques éléments. Plusieurs rotules sont fatiguées et les pneus morts.

A la base on pensait prendre le réducteur du diesel et le monter sur le FF30. Mais le débat diesel - essence nous met le doute, et ensuite vaut il mieux un essence a carte grise ou un diesel sans, au niveau de la valeur?
Après esthétiquement le FF est beaucoup plus beau car gris et rouge, le diesel lui a été repeint je pense car il a du bleu au lieu du rouge? ou peut être est d'origine..?

Pensez vous que l'on puisse récupérer l'arrière du diesel et le mettre sur l'autre installer le réducteur?

Et ma deuxième énigme, le réducteur n'est pas un Howard, et je ne trouve pas trop d'infos dessus, le connaissez vous?
Il me semble qu'il y a écrit: EAST HORNDON ESSEX ENGLAND

Et maintenant place aux photos

Salut Elodie,

Et bien, en peu de temps tu est devenue la spécialiste du p'tit gris !!  

Celui que tu viens de dénicher est extra, par contre de quel modèle il s'agit ??  
En effet un TEA20 est à la base un essence, mais il arrivait à l'époque qu'ils soient remotorisé en diesel avec ce fameux moteur Perkins P3. Donc jusque là rien d'anormal, et ça explique également la modif du capot, indispensable avec ce moteur qui est plus haut que celui d'origine.

En revanche il parait étroit comme tu l'as remarqué, et là c'est plus difficile à expliquer. Une version étroite existe bien, mais c'est un TEC, et non TEA. En plus toute la partie mécanique est rouge (le bleu c'est pas d'origine), ce qui ferait penser à un FF30. Du coup j'en sais rien, mais peut-être il a déjà été modifié, justement pour y adapter le réducteur ?  Tout est possible.

Pour savoir lequel garder, ça va être dur, ils ont tous les deux de bons arguments. Déjà faut remettre celui-ci en route et voir comment il fonctionne. Mais j'ai dans l'idée que la solution de garder les deux t'a déjà effleurée   ?


A+ Chappy

Bonsoir elodie,

Je ne pourrai t'aider sur la partie mécanique du tracteur (je ne suis pas grand connaisseur des petits gris, moi c'est plutot les ih )

Ce que je peux te dire c'est que pour moi je garderai le diesel (après bien sur a voir si il tourne correctement), pour diverses raisons d'abord ça consomme moins (quoi que tu ne doit pas en brûler des dizaines de litres), les diesel ont plus de couple, pour de la charrue ça peut être intéressant. La mécanique bien que plus complexe que l'essence reste simple sur ce type de tracteur, enfin un diesel est moins capricieux au démarrage qu'un essence etc,etc... Après je te donne que des arguments pour, mais je suis dirons nous partisan du moteur diesel du moins sur les tracteur (l'essence c'est bien pour le petit matériel de motoculture )

Au niveau de la carte grise tu peux peu-être en refaire faire une de collection

gardes le tea20 P3 . bcp plus rare notemment avec le reducteur

apres si j'etais a ta place , je demanderais avant tout une cg colec
ensuite je prendrais les choses interessantes du ff et les metttrais sur le tea

FF30/ tu le mets en etat moyen sans plus et tu le revend ca te payera les deux

Bonjour
Tous les bons conseils ont été donnés !
Pour faire plus ample connaissance avec ton nouveau destrier, voici son histoire :
http://www.fergy.com.au/p3.html
cette transformation n'était pas le fait du mécano du village mais de nombreux TEA20 ont subit officiellement cette greffe avec modification du capot.
le réducteur me semble bien correspondre au HOWARD....
A+
JP

Bonsoir,
le réducteur est bien un Howard:
on peut lire sur la plaque: Rotary Hoes Ltd, Essex,
ça correspond à l'adresse de l'usine Howard
A+

ah merci pour l'info, j'avais rien trouvé. ça c'est une bonne nouvelle, j’espère qu'il fonctionne.
bon oki alors votre coeur balancerait plus le petit nouveau...j'ai mesurer l'arrière et je trouve a peu près 112cm, en effet il est beaucoup plus étroit que mon FF30.
Je me demande si le pont arrière n'est pas celui d'un autre?
Pour l'utilisation que je veux en faire pensez vous que c'est ambétant?Quels sont les avantages ou inconvénients d'un étroit? et avez vous une idée de sa couleur d'origine? Tout gris, ou gris et rouge...?

Un TEA 20, c'est tout gris.

L'avantage d'un étroit:ça peut se faufiler dans certains vieux bâtiments,par contre, moins de stabilité si il y a des terrains en dévers....

Bonsoir
Le nouveau n'est pas si étroit que ça ! C'est le premier qui est large !!!!
en tout cas il est suffisamment large pour faire du travail normal !
pour moi, il devrait être tout gris.
Comme toujours faire toutes les vidanges .
Tu m'avais dit en MP que l'embrayage était collé...qu'en est-il...?

A+
JP

En effet un étroit passe par definition dans les endroits étroits (petits chemins, granges, vergers...) cela peut être pratique dans les petites parcelles, au niveau de la stabilité il est vrai qu'elle est un peu reduite par rapport au standard mais en faisant attention pas de soucis majeur.

La couleur était a l'origine en effet totalement grise, mais si tu ne fait pas d'expo avec moi je le trouve plus joli avec le bloc moteur rouge (pardon pour les puristes )

Ah bon c'est l'autre qui est large, ba décidément que ferai je sans vous?
Alors pour la péripétie, on a mis 2 heures pour charger le tracteur, parce qu'il était censé démarré. Mais les vendeurs l'ont démarré hier, mais ont oublié d'ouvrir le robinet d'arrivée de gazole, du coup ils ont vidé la batterie et désamorcé la pompe. Donc impossible de le démarré.Mais il était garé en bas d'une pente pas en béton terre, et bien sur au moment de tirer le tracteur avec le vito ( qui patine toujours partout) on est resté coincé le vito dans l'herbe et le tracteur derrière. bref après une heure de galère une fois le tracteur et le vito sorti de là,il ont essayé de le démarrer en prenant de la vitesse, mais c'est là qu'on s'est aperçu que l'embrayage était collé. Tout ça pour dire, que grâce à ces déboires on a pu avoir un super prix, mais mon homme à faillit craquer! c'est le réducteur qui a bien maintenu la motivation.
Donc je l'ai laissé tranquille, (mon homme) et donc nous avons pas encore regardé tout ça. Le petit tracteur dors sur son porte voiture ce soir et se fait tout petit pour se faire pardonné.

Encore une série de surprises prévues pour demain !!! (bonnes ou mauvaises !!!)
soyons optimistes ! tu as un tracteur que beaucoup aimeraient avoir et , franchement, le réducteur sur un Gris, c'est pas de trop !
tous les utilisateurs sont d'accord pour dire que pour certains travaux ces tracteurs sont trop rapides !
Alors, à demain pour de nouvelles aventures en gris!

a+
JP

Bonsoir,

T'aurais pas choppé la collectionnite aigue toi??

Tu peux élargir ton nouveau tracteur, en retournant les voiles des jantes! Tu as plein de combinaisons possibles, suivant le sens du voile, le sens de la jante, et si tu mets le voile d'un coté ou de l'autre des fixations sur la jante! Mine de rien, ça fait un paquet de possibilités! Comme déjà dis, faut voir suivant les pentes que tu peux avoir, et la largeur maxi pour rentrer dans les bâtiments...
Si tu as le manuel d'utilisation, les possibilités de montage et la largeur que cela donne sont indiqués en principe!

Mets déjà ta batterie en charge, cela aidera beaucoup pour le remettre en route, et cela préserve la batterie (elles s'abiment si elles restent déchargées!) Et cherche la procédure de purge!

Quand je répondais à ton 1er message, j'étais loin de me douter que deux mois plus tard tu aurais déjà un gris essence et un gris Diesel !

GORDINI07 a écrit:Bonjour Elodie (tiens ! le prénom d'une de mes belle-filles !) et bienvenue !

En "p'tit gris", le modèle Diesel est le FF30 et il existe aussi des modèles "essence" qui ont été diésélisés par la suite.
......

A+
JP

puisque tu as les deux ponts tu peux aussi inverser mais calcules bien , comme dit feub tu peux elargir avec les voiles et inverser les roues , si tu as de la vigne ou des batiments difficiles ca peut etre interressant , bon la vigne j'ai un doute que tu puisse retrecir assez

bonjour
en effet, pour la vigne il faut un "vigneron" et celui d'Elodie ne semble pas en être un si j'en crois ces photos  d'un TEA 20 Vigneron:







a+
JP

Dans cette pub il est question de modèle "Etroit" qui dans les appellations FERGUSON est situé entre le "standard" et le "vigneron"...







A+
JP

Question moteur, la doc de notre ami luxembourgeois :






a+
JP

Bonsoir,

On en apprend tous les jours avec le "petit gris". J'ai toujours dit que le Ferguson était un tracteur de légende!
Dans le même genre il y avait aussi des adaptations de moteurs CLM.
Le TEC dans sa voie la plus large se rapproche des dimensions du TEA et perso je n'ai jamais eu un problème de stabilité.

A+

A.G.

Coucou à tout le monde,

Merci vous m'avez bien rassuré par rapport au côté étroit. On va essayer de rélargir un peu derrière, puisque de toute façon on récupère les roues du ff car les pneus sont bons.
Alors aujourd'hui nous avons eu un lot de jolies surprises.
Tout d'abord il a démarré!!!!  en réamorçant la pompe et en câblant avec la voiture nikel! bon par contre il faut vider le réservoir le gazole dedans est tout pourri.
Ensuite l'embrayage: avec un peu de magie, et en utilisant la pente du plateau pour descendre le tracteur hop on a réussit (enfin mon homme pas moi...) à le décoller. Et hop un tracteur qui fonctionne!!!
Par contre il nous semble que le réducteur est enclenché en vitesse lente, puisque en comparaison il avance beaucoup moins vite ( sur la vidéo il est à fond en 1ère), mais on arrive pas a bouger la manette du réducteur. Auriez vous des pistes sur comment ça fonctionne, et lorsqu'elle est à l'horizontale cela veut il bien dire qu'il est enclenché?
Ensuite en se penchant sur les roues, il nous semble qu'elles sont équipés de masses à l'intérieur, ce qui faut bien le dire serait royal et franchement trop top!!!!
du coup vous vous en doutez ce petit gris là nous a convaincu et c'est celui là que nous allons garder avec quelques récup sur l'autre.
Bon quand même quelques trucs a prévoir, tous les filtres à changer, la vidange, les graisseurs, les roulements de roues avant très fatigués,les durites et je récupère l'admission d'air que nous avons oublié de prendre avec le tracteur.
ah oui et à l'avant ( je vous ai mis la photo) sur le pont on a un petit soucis aussi.
On s'en sort pas trop mal vu tous ce qu'li nous offre,je fais une demande de carte grise collection du coup.( je suis parti à la recherche du n°moteur, et après avoir gratté pour ressortir une plaque je vous ai mis celle que j'ai trouvé), pensez vous que c'est bien le numéro du moteur?

Et bien sûr pour faire plaisir a madame, monsieur à mis les phares de l'autre, et quand même tout de suite tout le charme du petit gris est là.
Aller place à quelques photos et vidéo, je vous ai filmé le bruit, on entend un clic clic, est ce normal ou une pièce( dont j'ai oublié le nom) qui fatigue?

Reste une question en suspend, mais bon on va prendre le temps avant de se lancer dans le gros travail, je suis malheureusement obligé de le repeindre,( moi qui aimait les vieilles patines ) et est ce que je le fait tout gris pour rester sur le plus d'origine possible, ou gris et rouge que je trouve sympa.....à réfléchir

Voilà merci pour vos conseils et idées....

j'ai deux trains avant si tu veux

super les masses devant !!

pour ton levier balances-y du wd40 et laisses agir , puis tapote avec un marteau pour le debloquer

Bonjour
Un tracteur qui démarre , un embrayage qui fonctionne....c'est Noël !!
des masses avant, un moteur Perkins P3, un réducteur HOWARD....n'en jetez plus !!!
Avec quelques travaux de maintenance et quelques révisions, quelques échanges entre gris, et tu vas avoir un magnifique tracteur à bon budget !

Mais je sens que ton amour pour les p'tits gris va t'empêcher de revendre le premier ! ce serait dommage ! il était si sympa avant que le petit nouveau arrive !

a+
JP

ce sera le meme que le mien (avant que je transforme)

Est ce que tu aurais des photos du tien Alain? je suis curieuse de voir.j'ai regardé dans mon autre post mais j'ai pas trouvé de photo. Et toi qui a le réducteur, il faut que la manette soit dans quelle position pour que les lentes soient enclenché?

bonjour
il doit être au fond de son bri à brac....en pièces dé-attachées !
vaut mieux aller le voir de tes propres yeux !!!

a+
JP