Tronçonneuse PARTNER R14S monter un allumage électronique

Bonjour

J'ai toujours la 1ère tronçonneuse de mon père. Une PARTNER R14S. Elle fonctionne à merveille. Pour la moderniser, j'envisageais de monter un module électronique adaptable comme on en trouve facilement et pas cher sur le net.
Le montage est visiblement simple , suivant le schéma quasi standard .
La question que je me pose est la suivante: Avec les rupteurs le déclenchement du point d'allumage est fait par l'ouverture des contacts des vis platinés , pilotés par la came sur le vilebrequin.
Avec l'allumage électronique , selon le schéma joint , on supprime l'utilisation de cette came. Alors comment est effectué le bon calage du point de déclenchement de l'allumage?

En plus j'ai une autre question, je n'arrive pas a extraire le volant magnétique qui semble être plus ou moins grippé sur l'arbre mon peit arrache moyen s'allonge mais le volant ne vient pas.  Auriez vous une astuce?

Merci pour votre aide

A+

Bonjour

Je fais remonter mon sujet , j'espère qu'un d'entre nous a une explication sur le calage de ces allumages électronique adaptables en remplacement des vis platinées classique. Car je ne pense pas que le volant magnétique soit suffisamment précis pour régler le moment de déclenchement de l'allumage?
A+

Bonsoir
le module capte l'instant ou le flux est maximum,
ce qui esquivant au moment ou la bobine est pile
face aux aimants,c'est le point d'allumage ideal

salut mic
je ne sais pas comment ce petit truc marche...mais c'est bien le cas... la precision du volant est bien la!! l'électrique étant instantaner....

je dirai que ce truc donne une étincelle a chaque passage de l'aimant sur la bobine...

aurai tu une photo de ta tronçoneuse?? c'est un model qui me parle pas...
de maniere général, il me semble que l'embrayage est viser
le volant magnétique...j'ai un doute...mais il devrai etre clavetter...

Bonsoir
D’après mes vagues souvenirs et une mauvaise copie
de l’éclaté pièces le volant ainsi que l'embrayage sont
montés conique et clavetés

Bonsoir

Ok merci pour vos explications. Effectivement le volant est monté conique et clavete. Cependant le cone doit être grippé et je n'arrive pas à l'extraire.
Mais si je passe en allumage électronique je n'ai plus besoin de le demonter pour contrôler les vis platinees
A+

Bonjour

Voici à quoi elle ressemble

A+

url=https://servimg.com/view/17785135/156][/url]

Bonjour,

As-tu essayé en frappant d'un coup sec sur la vis de l'arrache, en tension (afin de décoller le cône)?
JJR24

Bonjour,

Le point d'allumage du module électronique est basé sur l'inversion de la courbe de tension de la bobine, c'est à dire juste après le maximum et c'est aussi à ce moment que les vis platinées s'ouvrent sur un allumage classique, cela s'appelle l'arrachement.

J'ai monté ce type de module sur une STIHL 08S sans problème, j'ai contrôlé à la lampe stroboscopique et l'allumage se fait exactement au même moment qu'avec les rupteurs. C'est un module NOVA qui permet d'inverser la polarité de ce module.

Bonjour

56paul a tout dit le remplissage de la BT du a l'arrachement , la gâchette du semi conducteur se d’éclanche , il y a rupture (GAP) , ce qui permet l'inductance dans la HT via la bougie

oui pour ce montage CDI prendre un module deux fils , vous ne savez d'avance qu'elle est la position du noyau magnétique ( sud ou nord) ou alors le contrôler avec une boussole

Bien mieux qu'un allumage mécanique pas de plasma a la rupture donc meilleur rendement de la BT donc optimisation de la HT


A+

Bonjour Paul

Je viens de monter un module Nova sur ma tronçonneuse. La donnée constructeur est 1,5mm à 2 mm d'avance avant PMH. En me réglant au retard maxi je suis à environ 3mm d'avance. L'allumage électronique donne un peu plus d'avance qu'avec les vis.

Est ce que 3mm risque de poser probléme à l'usage de la tronçonneuse? Elle tourne parfaitement dans ces conditions. Mais ont sait que trop d'avance peut être nuisible à un moteur, et je me rends pas compte de ce que 1 mm de plus d'avance peut représenter comme risque.

Bonsoir,

Si pas de retour piston à l'arrêt (auto-allumage), ou retour fort de lanceur; pas de soucis?
JJR24