Bobine allumage Massey

Bonjour,

Je suis en possession d'un Massey 12. Il n'y a plus d'allumage pourtant il y a du courant sur le fil d'alim de la bobine quand on fait tourner le moteur. Je pense donc à une bobine.

Est-ce que quelqu'un saurait ou trouver cela ? A priori c'est un moteur TECUMSEH.

Merci.

Cordialement.

Elpoto

Bonjour,

Avec le modèle du moteur et une photo ce sera plus parlant.

Bonjour,

Moteur Tecumseh (HH120???). Je n'arrive plus à inserer des photos mais c'est exactement la même bobine et le même tracteur que https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t38497-nouvelle-recrue-un-mf12

Merci.

Cordialement.

Elpoto

bonjour
une bobine de voiture ou tracteur du même voltage peut faire l affaire
@ gilbert

re
pour contrôler la bobine tu enlève la tête de l allumeur tu prends le fil central que laisse brancher sur la bobine et contact mis tu rapproche le fil du moteur et avec un tournevis tu écarte les vis platinées et tu doit avoirs une étincelle

@ gilbert

Gilbert,

C'est un allumage electronique et il y a un capteur sur la bobine.

Elpoto

Bonjour Elpoto



Ton allumage est un CDI ou un TO-CDI car l'allumage est différent


A+

Bonsoir,

Je connais pas la différence ???
Peux tu me donner des piste ?

Merci.

Cordialement.

Elpoto

tu m'avais posé une question sur mon sujet de restauration de mon mf12,
je t'avais répondu, je sais pas si tu a vu

cLG5656 a écrit:salut,
donc si le fil est branché, il ne reste plus que deux solution, soit l'alternateur est hs, soit la bobine est hs
(bien vérifier que le circuit d'arret moteur est hors cause, pour cela débrancher la prise qui part de dessous le volant moteur pour aller au régulateur de tension)
l'allumage sur ce modèle est très compliquer, c'est le tout début de l'allumage électronique,
donc, ne sachant pas tester la bobine, on va commencer par s'assurer que l'alternateur est bon!
pour tester l'alternateur il faut savoir s'il les kilomètres de fil a l’intérieur ne sont pas couper, donc on mesure la résistance
brancher un multimètre électrique en ohmmètre, un fil au fil arrivant a la bobine (débrancher de la bobine) et l'autre broche du multimètre a la masse, tu doit lire 400ohms
si tu lit 400ohms, la bobine est morte, si tu lit une autre valeur, l'alternateur est mort
dans l'idéal déposer l'alternateur du moteur (donc déposer le volant moteur) pour être sur du résultat
ceci est la méthode du manuel (je peut te le passer d'ailleurs, accompagner d'un tas d'autre documentation, si tu les veut envoie moi ton adresse mail)

si ta pas compris, je peut réexpliquer avec des photos

Bonjour


Ton allumage est bien un to/cdi comme disent les Américains , c'est en fait un Tc/cdi explication sommaire

Ta basse tension est une bobine qui est sur le stator de ton alternateur (donc là nous sommes en alternatif alimenté par induction magnétique) mais l’amplificateur d'allumage et le déclencheur fonctionne en continu alimentés par la batterie) il a l'avantage d'un allumage CDI ( qui marche très fort en tour moteur a haut régime) et d'un TCI ( qui lui fonctionne très bien dans le bas des tours minute moteur et qui est alimenté en continu)


Malheureusement , a cette époque sur ce moteur l’ingénierie de construction , n'avait pas prévu de monter une diode de roue libre sur l'alime du module ce qui parfois le grille

tout cela, pour t'amener a contrôler au multimètre ta bobine BT d'allumage , le reste il te faut un oscilloscope et un GBF pour en faire les contrôles ( et encore, comme tout est dans la gelée , pas facile a dégager)

Maintenant si tu as le temps, de retour au mois de septembre, je te ferais un schéma de modif et les composant pour le réparer ( sauf la BT) qui n'est qu'un bobinage en fait



Ah contrôle la hauteur des deux pings sur ton volant ( qui est aussi le rotor d'alternateur)

A+

Bonjour,

je vais essayer (si ma convalescence me le permet) de regarder ça d'ici 15 jours.

Merci pour les tuyaux.

Je serai trés content d'avoir la suite en septembre.

Merci.

Elpoto.