BOITE A VITESSE GULDNER G315

Bonjour,

Merci pour les photos!
Voir si coller la bague qui a du jeu avec du loctite "fort" (ex.scelle-roulements) ne serait pas suffisant?
JJR24

Bonjour

Sur la plaque  de la boite  c' est frappe
A 210 III
N°  59830
Ausfuhrung  22BMXS
Zapfwelie    MZ

Pour les cannelures de la piece 14 elles sont en bonnes etat pareil pour l' axe qui rentre dedans

C' est pour ca que je voulais realeser la piece 14 au diametre 52 mm et rebaguer avec la meme bague  qui est dans19  ( la bague  18) l 'alesage je le ferai faire a un collegue car mon tour ne connait plus les centiemes  et par securite je la collerai au bloc presse

Donc Peter tres sympa de votre  proposition  pour m' aider  pour commander en Allemagne si on arrive a trouver la reference (peut etre  que celle sur la vue eclatee que vous avez poste et la bonne ?
En plus j' en profiterai pour commander  la rondelle de calage en bronze 13
Pour la cale 5( que je n' avais pas au demontage) je peux la trouver chez TDI  en differente epaisseur  donc je verrai au remontage  

merci a tous

Bonjour Gerald,

Eh bien c´est déjà bien plus facile a trouvé quelque chose si on sait pour quel modèle de boite il faut chercher. = Boite ZF A 210 III (3ème génération) Elle est la plus forte de la série A 210. Après c´est l’A 212.
Tu veux alors remettre ce différentiel bidouillé ?
N´avais tu pas dits que tu voulais changer la couronne et le pignon d´attaque aussi ? En neuf ou en occase ?
Pour l´instant je ne voie rien sur la toile, mais sa peut changer d´un moment a l´autre, il faut être patient.
Bonne soirée, a+
Peter

Bonsoir
Non je ne veux pas changer la couronne et le pignon d' attaque ils sont en bon etat
Je veux juste changer la piece carree qui est cassee je vais la refaire dans les semaines qui viennent et supprimer les jeux d' ou la recherche des 2 bagues qui me manquent et rondelles de calages
A+

OK

bonsoir
la pièce carré ci elle a été rajouté cela et bonne chose pour rajouter 2 satellites supplémentaire  pour deviser l effort pas 2 .

pour régler le couple ,avec un papier journal  tu découpe une bande de 20 cm de long  et  de mème largeur  que la denture  tu l imbibe bien d huile moteur ,et tu passe entre la denture du pignon d attaque et la couronne ,le papier ce coupe ces trop  serré  ci il marque ces bon .
il faut régler la précontrainte du pignon d attaque ( voir les donnés constructeur)
de toute façon le pognon ne doit pas tourné librement il doit être dur a la main
@ gilbert

Bonjour tous le monde

Merci Gilbert pour vos conseils quand je serais sur le point de tout remonter je ferai comme ca , pour le moment j' essaie de rassembler toutes les pièces pour remettre en etat  ce differentiel.

En attendant je continu de demonter le reste comme je vous disais dans les messages d' avant je voulais changer les joints d' axes de roues
mais je ne vois pas comment ca demonte ce truc

la trompette


J ai demonte ca  je connais pas le nom
Et maintenant  il me reste  cet arbre  qui je suppose  doit etre d' un seul bloc avec la flasque de fixation de roue

Si quelqu' un sait comment ca ce demonte?
Merci bon dimanche

Bonjour Gerald,
Ma liste et les éclatées que j´ai son celle de la boite A 210 I (1). Ta boite est apparament une boite A 210 III (3) prototype ou expirimentielle.
Je t´ai envoyer un MP.

bonjour
photo 1 tulipe .2 réducteur. 3 moyeux que veux tu démonter ,ci ces l’arbre de roue ,dévisse l écrou ronde pour sortir le roulement
@ gilbert

Bonjour tout le monde

Merci Peter pour votre message
pour le moyeu j 'essaye de devisser tout ca le week end prochain

Encore merci

Bonne semaine a tout le monde

Bonjour Gerald
Sous le couvercle nr.29 qui est en mèmes temps le frein pour le boulon cranté nr. 28 qu´il faut ouvrir après avoir enlever le frein. Le moyeu est serti entres deux roulements conique.



Bonne journée, a+
Peter

Bonjour

Merci j' essaye ce veek end

Merci a tous

Bonjour Gerald,
Voila une vue des deux pièces:

Bonjour tout le monde

Super sympa pour les photos

Je vous tiens au courant pour la suite des evenements

Merci a tous pour vos explications et photos

Bonjour a tous
apres avoir laisse tomber quelques mois la remise en etat de mon guldner , je vais rattaquer a bosser dessus .J' ai refait le differentiel ( rebague les 4 pignons rep 15,realese les 4 trous des axes dans le corps de differentiel rep 10 et rebague sortir entrainement roue gauche dans le corps de differentiel)
Mais apres tant de temps je vais surement avoir besoin d' un coup de main pour le remontage car demonter c' est facile mais pour tout remonter correctement c' est une autre histoire .

Merci d' avance

bonsoir
pour le remontage cela n est pas difficile ,
il faut juste régler la pignon d attaque avec la grande couronne
.a tu refais la pièce carré ?
et ci tu a besoin de conseil nous somme la !

@ gilbert

Bonjour gilbert
Oui j' ai refait la piece carree et toutes les bagues  ,j' ai tout remonte ca pas l' air mal il me reste  plus qu' a faire  la bague de calage pour regler le jeu entre le pignon d' attaque et la couronne comme vous me l' avez expliquez precedement .

Merci si des questions je vous ecrit

Bonsoir  a tous

je suis en attente  des roulements conique et joints spi  des roues arriere pour continuer le remontage .
j' ai une question rien a voir avec le pont arriere  sur les 2 axes sortie moteur qui vont a la boite .

il y l' axe entrainement moteur diametre environ 30 mm et le deuxieme entrainement prise de force qui est creux  , le premier se trouve a l' interieur  du deuxieme  entre les  2 ( cote embrayage ) Il y a une cage a aiguille INA HK 30-20 et il devait avoir un joint   pris entre 2 rondelles métalliques  je me demande en quoi était ce joint (peut etre en feutre )  et ou trouver ce type de joint

Merci pour vos reponses

bonsoir
la nous faut peter le grand spécialiste

Bonjour Gerald
Les 2 rondelles  (89) devant la cage a aiguille (88) dans l´arbre primaire ne son pas un joint ce son plutôt un cache poussière pour protéger la cage a aiguille de la limaille de l´embrayage. L´étanchéité ce fait a l´autre coté de l´arbre (84), al´intérieur de la boite, par le joint spi ( 67) 25x32x4 CFW devant le pignon (64)


Il faut bien graisser au remontage la cage a aiguille avec de la graisse a longue vie (épaisse) car elle n´est pas lubrifier autrement. Mais de toute façon elle n´entres en acction que quand on débraye la prise de force, le reste du temps les 2 arbres tournent simultanément, donc ne bougent pas entres eux.
Bonne journée, a+
Peter

Bonjour peter , gilbert

Ok merci , j' ai bien remplacer le joint spi repere 67 j' ai mis un 25*32*7 double levres ( pensant etre plus etanche plus longtemps ) par contre pensez vous que je peux mettre un joint spi 25*35*7 a la place des deux rondelles rep 89

Encore merci pour les infos et les vues eclatees toujours tres utiles

Bonsoir
Je me suis trompé remplacer les rondelles rep 89 par un joint spi 30*37*7
A+

Bonjour Gerald

A mon avis il ne tiendra pas longtemps, car pas lubrifier les lèvres s´useront vite. Et il sera sens fonction. Normalement si le joint intérieur (67) est bon et neuf il n´arrives pas d´huile entres les 2 arbres. Et si l´huile arrive parce que le joint intérieur défaille la pression fera sauter ce joint car il n´a pas d´épaulement sur le quel il pourra s´appuyer.
Mieux serrait de mettre une petite rondelle en feutre entres les 2 rondelles de tole.
Bonne journée, a+
Peter

Bonsoir

Ok je mettrai une rondelle de feutre entre les 2 rondelles rep 89

Merci

Bonsoir  a tous
Le tracteur se remonte tout doucement la boite a vitesse et les trompettes , freins sont  remontes ( tous les roulements et joints  ont été change )

Pendant que la tracteur est ouvert en 2  je pensais controler le joint sortie arbre moteur , mais pour ca il faut demonter l' embrayage . y a t' il des précautions a prendre ?  
prendre des cotes avant demontage , outillage specifique , retrouve t' on le joint facilement dans le commerce .

une petite photo du bolide

merci