Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (1ère partie)

T'as qu'à mettre un coussin !  

Le loco style minier bleu à base noire est à moteur diesel. Pas de constructeur annoncé mais une autre photo est plus significative.


PO

bonjour

PETOLAT....un petit locotracteur à moteur Bernard C4 de 1929

http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=2&t=11567
(vu aussi sur le forum ami des TMA)

Bonjour JP,
Je m'apprêtais à annoncer une découverte que je n'attendais plus mais qui attendra encore un peu puisque tu viens d'exprimer ton souhait : un PETOLAT sinon rien !

Pétolat de 1928 moteur Daimler essence voie de 600 - Musée de La Barque (13)

Pétolat de 1930 moteur Daimler essence 12 ch voie métrique - Chemin de Fer du Vivarais (07)

Pétolat de 1930 voie de 600 - Musée de Cagnac-les-Mines (81)

Autre Pétolat de 1930 voie de 600 - Musée de Cagnac-les-Mines (81)

Pétolat de 1931 moteur Deutz 9 ch voie de 500 - Train des Lavières à Is-sur-Tille (21)

Pétolat de 1933 voie de 600 - Tacot des Lacs à Grez-sur-Loing (77)

Pétolat en monument d'exposition publicitaire

https://www.ina.fr/video/R11258255/la-mure-et-puits-s-en-vont-video.html
Une vidéo où l on voit des tracteurs miniers
Et la fin d un monde avec la destruction d un outils industriel dynamite puis laisse à l abandon et vandalisé
Puis lol un souvenir en la mémoire des gens de ma famille qui y ont travaillé en plus de leur petite ferme et qui se sont beaucoup battus pour leur mine
Si vous jugez que cette vidéo n a pas sa place je laisse Jp l'enlever
Merci amicalement

Bonsoir,

Merci honore jm pour cette émouvante vidéo!

Si quelqu'un peut me donner une définition de l'expression: "chemins de fer portatifs"
JJR24

Merci honore jm, à la fois pour ce locotracteur électrique que je ne connaissais pas, mais aussi pour ce reportage sur la fermeture de la Mine du Villaret dont j'ai pu visiter le carreau et la salle des machines en juin 2016.
Cette vidéo a toute sa place ici, et si JP n'est pas d'accord il aura affaire à moi ! Pourquoi pas sur la tête ?


Un chemin de fer portatif est un ensemble de coupons de voie de quelques mètres que l'on met bout à bout pour construire une voie plus ou moins démontable mais ne pouvant recevoir que du matériel relativement léger et plutôt lent. C'était le cas pour les carrières d'argile, de sable, les tourbières, les betteravières, etc., ainsi que pour l'approvisionnement des éléments de défense en période de guerre. D'abord en 50 cm, le 60 cm l'a supplanté.

PO

Merci à toi Pierre pour cette explication  sur ce matériel
En début de vidéo sur le carreau on voit apparaître un vieux monsieur  plus de 90 ans qui a passé sa vie à aider les autres( un peu comme ce forum) dans la simplicité  Louis Mauberret qui a été maire conseiller général au conseil de mine qui se déplace en vélo et qui était toujours prêt à aider son prochain
Amicalement

bonsoir
MERCI Jean-Marie pour cette belle et touchante vidéo !
la fin d'une époque dont Pierre nous parle tout au long de ce magnifique sujet.
L'expression "rester sur le carreau" prend ici toute sa dimension.
Et grèves et manifestations n'ont pas réussi à influencer nos dirigeants même si certains ont donné l'impression d'avoir compris et entendu....
A+
JP

A Jean-Marie : Cet ancien maire a dû faire des émules car celui de Susville en 2016 m'a tout simplement remis les clés du bâtiment du Villaret, preuve de sa confiance en moi pour les raisons que je lui avais expliquées et parce que je n'avais pas la tête d'un ferrailleur. Rien que cela m'a valu de me sentir VIP durant cette demi-journée. Mais il faut croire que c'est communicatif en Matheysine car celui de Prunières en a fait autant, et même mieux puisqu'il a chargé son adjoint (ancien mineur) de me faire visiter le Puits des Rioux. Cela restera pour moi un des moments les plus prenants de ces dernières années.

A Jean-Pierre : Sans vouloir défendre qui que ce soit, on peut mieux comprendre 1789 où l'on a fait payer au roi en place le gaspillage et le laxisme de ses prédécesseurs. Comme quoi la réparation coûte toujours moins cher que le remplacement, et ça vaut aussi pour tout élément du passé refait à neuf alors qu'il aurait suffi d'un entretien périodique.

PO

Bonjour,

OK! "...plus ou moins démontable..." merci Pierre pour l'explication!  
JJR24

Tiens JJ, voilà de la lecture.

http://a.f.pagesperso-orange.fr/cf-agri.htm

A +
PO

Bonjour

MERCI Pierre pour la lecture bien enrichissante !!!
et pas du tout hors sujet pour le coup sur le forum des VSA.

A+
JP

Bonjour,

merci Pierre!
(Pas encore tout lu!);
JJR24

Re... JJ,

Content que ça te plaise car ça répond parfaitement à ta question.
Pour le moment je suis en Espagne, non pas de façon physique mais dans mes recherches, et je pense avoir bouclé quelque chose qui me captivait et me tenait particulièrement en haleine.
J'en suis encore tout ébahi et ce sera mis ici très bientôt !

à +
PO

Bonsoir,

Olé!
JJR24

Olé Toréro !!!

J'espère que tu n'as pas oublié ton épée, sinon trouve-toi un remplaçant pour VSA.
Faites l'amour, pas la guérilla !

Bonsoir
Chouette doc très enrichissante
Dans certaines régions maraîchère ce système était utilisé pour les chariots arrosage sans perte de place et tassement dès sol à méditer par bcp aujourd'hui hui quand on voit le matraquage du sol
Amicalement

Bonjour à tous,
Pendant que JP fait joujou avec son taureau (pourvu qu'il en réchappe), moi je préfère revenir à mes moutons.  

1° - En page 19 de ce fil est montré un locotracteur provenant de Vallcebre (Espagne). Il y est aussi dit l'importance que ce pays accorde au matériel en fin de carrière, et je viens de comprendre à quel point du temps et de l'argent y étaient consacrés.
Situé en Catalogne, en région charbonnière montagneuse qui comprend aussi les mines de Figols, Cercs, etc., Vallcebre avait conservé le chemin de fer minier qui menait les mineurs au col de Pradell, c'est-à-dire à environ 1650 m d'altitude.

Mais aujourd'hui, et depuis 2011, voici ce qu'on y voit comme locotracteurs promenant les visiteurs :  

Deutz GG66B de 66 ch n°57657 de 1965

Deutz A2M 517G de 30 ch n°47428 de 1952

Si le second n'apparaît pas sur les photos, le premier y est omniprésent et même l'hiver ne lui fait pas peur. La preuve :

Le 57657 à l'entrée du tunnel qui mène au col de Pradell (Non, le train n'est pas équipé de latrines...)

Il y a un troisième plus petit mais qui a moins d'intérêt à mes yeux, et si je crois savoir qu'il vient d'une mine voisine, j'attends des infos à son sujet.
Ne pouvant en rester là, j'ai voulu découvrir d'où venaient ces engins qui devaient avoir un autre passé que celui de s'envoyer en l'air au pays de la tauromachie ! Et j'ai d'abord trouvé leur présence dans l'atelier où ils allaient être restaurés :

Au sol, le 57657 déjà commencé - En l'air (sans allusion), le 47428 à son arrivée.

Le premier ne me disait rien, mais le second m'a sauté aux yeux car j'avais une photo en souffrance depuis 2013 et je désespérais de lui coller une identité. Il s'agissait du Deutz photographié au CFVO de Bligny-sur-Ouche près de Dijon.


Je n'ai su qu'avant-hier qu'il provenait des carrières de Port-Maron (78) et avait été envoyé au CF de St-Eutrope (91). C'est à la fermeture de celui-ci qu'il fit partie du lot racheté par un particulier espagnol pour le train minier de Vallcebre. Mais il y avait son jumeau, le Deutz 47427 qui émanait aussi de Port-Maron et était passé par Bligny-sur-Ouche. Or l'un des deux y avait été ferraillé et personne ne pouvait me dire lequel. Contacté par mail, le site de Vallcebre a répondu presque aussitôt qu'il détenait bien le 47428. Alors, j'ai pu comprendre que ces deux locos "espagnolisés" avaient eu le même parcours d'activité. La boucle commençait à se refermer...

2° - En page 12 de ce fil est montré le locotracteur Berry photographié à Bligny-sur-Ouche et provenant d'abord des Mines de Lens (62) puis des carrières de Port-Maron.


Ainsi ces trois machines ont tracté côte-à-côte pendant des années, mais cette dernière n'a pas connu le destin exceptionnel des deux autres, car si son moteur Willème F4M a (ou aurait ?) été récupéré par le vrai propriétaire, son châssis a terminé sa vie sous le chalumeau d'un récupérateur de ferraille...

Triste fin déplorable, mais pour moi la boucle est enfin refermée !

Pierre

J'ai envoyé cet article trop vite car j'ai reçu de Vallcebre les éléments qui me manquaient. A croire que, même quand le site est fermé, le secrétariat fonctionne toujours, à moins que ce soit le président lui-même qui donne suite aux messages. Voilà qui me change des habitudes rencontrées de ce côté-ci des Pyrénées...

Déchargement du Deutz à Vallcebre

Attaque de la restauration

En cours de finition

C'est bien le 47428

Et il a rejoint son copain le 57657

Une précision de taille ; la photo où ce loco est vieillot date d'avril 1978. 63 ans après sa construction en 1955 ce loco roule toujours !

Où l'on peut voir son moteur Baudouin démarrer après quelques tentatives mais surtout après peut-être une quinzaine d'années d'immobilisation si pas davantage.

https://youtu.be/dwEZhMNRasc


Les Allemands imposaient le moteur Deutz sur les locotracteurs de cette marque qu'il achetaient pour leurs propres besoins, mais les Français pouvaient les commander équipés de Baudouin, d'Aster, ou d'autre. C'est donc par erreur qu'à Vallcebre on croyait que le moteur avait été remplacé.

à +
PO

Bonjour
MERCI Mr l'enquêteur international !
Après avoir crié Olé ! on va devoir faire une OLA pour Pierre

a+
JP

Bonsoir
Chouette travail d investigation passionnant
Amicalement