Tutoriel restauration Moteur Bernard W110 bis

[OKmerci,quand j'en aurai besoin, je confierai cela à mon épouse:elle adore la couture, la tapisserie et le tricot; alors les ciseaux elle connait; moi c'est plutôt la tronçonneuse. Comme ça, à coté de la cuisinière à bois, elle aura son plan de table à proximité
  La suite promet d'être passionnante. A+
Michel

Bonjour,
merci à Jean Jacques pour cette précision !

J'en reviens à nos moutons ...
Après avoir remonter et régler l'allumage, il faut repositionner le gros écrou réglable de la contrainte des roulements :



La serrer avec un chasse sans forcer, c'est pas évidant à décrire !  
Resserrer la bride de blocage ( couple : 9 Nm )

Sur l'axe de vilebrequin, remettre dans l'ordre :
Entretoise
rondelle
rondelle
pignon
En gros ça donne ça  : O()o

Puis revenir sur l'arbre à cames :
la rondelle fine, la tige  attention au sens le tout petit épaulement dans de trou du bloc et la rainure vers le devant )
Un paire de gouttes d'huile, l'arbre à came viens dans sons axe, là pour pouvoir l'enfoncé jusqu'au bout il NE FAUT PAS FORCER car il est en appuis sur le doigt de l'allumeur, il faut donc passer un tourne vis et faire levier sur le doigt marron, tout en poussant légèrement l'arbre à cames ! Attention, il y a également les poussoirs de soupapes qui viennent là ! Moi j'ai mis 1 aimant su le haut de chaque pour ne pas qu'il redescendent !




Verrouiller par la plaque en forme de triangle et la bride ( couple : 9 Nm ) :



On referme avec soit un joint papier, soit comme là un joint patte. ( couple : 16 Nm )

Après un bon rodage des sièges de soupapes et un bon décalaminage / lustrage, on obtiens cela :



Reposer la culasse et son joint. ( couple : 50 Nm )

Reposer le système de culbuteur...



Attention il y a un sens pour les joints des tubes de culbuteurs, les petits diamètres en bas et les grand diamètres en haut, bien vérifier que les tiges soient dans les poussoirs !





Attention,lorsque l'on repose le reniflard, il faut que les 2 blocs de culbuteurs s’alignent parfaitement, sinon c'est la fuite d'huile !!!





Les 4 vis qui tiennent les 2 rampes de culbuteurs ( couple : 30 Nm )

Les 2 vis longues de 10 également ( couple : 9 Nm )

Les 2 vis qui tiennent ensemble le reniflard et les 2 blocs de culbuteurs ( couple : 16 Nm ) ça rentre avec un chausse pieds...mais ça rentre !  
Il faut mettre le bloc reniflard en dernier sinon on ne peut pas serrer les vis des blocs de culbuteurs. c'est sympa cette étape avec le joint qui ne passe pas    ( là il ne faut pas avoir fait trop d'incantations magiques   )

Retirer et nettoyer le feutre qui retiens l'huile de graissage de chaque culbuteur :



Huiler la cage du feutre...



et le remettre en place, puis le noyer d'huile .







Maintenant on attaque le réglage du jeux aux soupapes !

Le constructeur nous donne :
0,15 à l'admission
0,15 à l’échappement

Méthode :
rechercher le point de compression ( là ou c'est le plus dur à tourner le moteur ) c'est là que les 2 soupapes sont fermées !
Prendre la cale de 15 et l'introduire entre le culbuteur et la soupape. Si c'est bon c'est bien mais je n'y crois pas après un démontage / remontage c'est sur que ça a bougé !
Dé-serrer l'écrou qui est à l’opposé de la came et réglé avec un tourne vis plat, attention c'est très très sensible !
La cale de 15 doit rentré et sortir sans peine ni trop facilement ! Ceux qui ont des idées mal placées comprendrons mieux je pense    
Tiens là maintenant tout le monde a compris, c'est drôle ça !

Salut j'ai suivie ton sujet hier soir et aujourd'hui tu fais un superbe boulot
il va être magnifique ,je vois que tu aime ca,à bientôt
a+lionel

Salut,
Beau travail, c'est sympa à suivre!!
Par contre tu es sur des valeurs pour le réglage des culbuteurs ? car la plupart du temps il a toujours un peu plus de jeu a l'échappement..
A+
Alex

Bonjour
superbe travail ,et revue technique bonne continuation

Merci pour les compliments , oui j'aime faire ce genre de chose, c'est une passion !
Ces moteurs ont une âme ! ( ça y est je vais passer pour un fou )

Bon la suite !
Repose des cache culbuteur :
Effectivement cela m'a étonné aussi que les jeux des culbuteurs soient identiques, car dans l'automobile on met toujours plus en échappement car à cause de la chaleur des gaz elle se dilate plus que l'admission.

J'ai revérifier dans le manuel d'atelier, c'est bien O,15 pour les 2.

La suite :

Remettre les 2 caches culbuteurs ( couple : 6 Nm )

Remettre la volute de refroidissement ( couple : 8 Nm )

Reposer le réservoir ( j'ai changer les 2 caoutchouc )



Refixer le pot d’échappement ( couple : 12 Nm ) :

Bonjour GUIBOU51,

Encore BRAVO !
'tite question pour un champion, le robinet d'essence est d'origine ? as tu eu des problèmes de fuite ? (entre le robinet et le réservoir)
Explique moi.

A+
OB44

Magnifique. Il va bientôt tousser ce moteur à moins que ce soit déjà fait.
Moi, c'est le tuyau translucide qui m'intéresse. Ça existe ou c'est du tube ordinaire comme j'utilise pour dépanner des fois et qui durcit et finit par casser?

slt
bravo encore
dorenavant,plus d'excuse pour ne pas attaquer la restau de son w110...
@+ encore merci et bravo

RÉPONSES :

Olivier on voit bien que tu les connais ces moteur là !

oui c'est bien le robinet d'origine.
j'ai tester en faisant le plein avec de l'eau car la peinture était déjà sèche , j'ai fait le plein, attendue 1 nuit, pas la moindre trace.

Vidanger le réservoir , séché, le plein de 95.... 2minutes plus tard FUITE !!!!!!!!!
J'ai déposé le robinet, rectifier la porté du réservoir et du robinet, ça fuit au bout de 8 heures...
Je vidange, redépose le robinet et je met un tout petit filet de patte à joint sur chaque face des 2 joints. Je remonte, j'attends 1 heure que la patte sèche, reteste une nuit... et c'est enfin bon
Ensuite....fuite au niveau du joint de cuve du carbu, je l'ai recopier...pour l'instant ça à l'air d'aller !
...non 8 heures plus tard, ça coule ! rebelote, je fait un tout petit joint en patte ( de chaque coté ) en plus du nouveau joint, je reteste une nuit... c'est bon !!!

Bellotte :
je ne sais pas, j'ai tout un tas de durites que je récupère à droite et à gauche...on verra bien, tu sera le 1er au courant si cette durite durcie et se casse !

Théo :
merci du compliment

Bon la suite...

12* LE CARBURATEUR :

Après un nettoyage complet dans le bac ultra-son, çà c'est le top, changement du joint de la cuve, et réglages :
moteur chaud , et vis de richesse dévissé de 1,5 tour.
celle qui se trouve ici :



baisser le régime ralenti  au maximum tournant

celle qui se trouve ici :



tourner la vis de richesse jusqu’à que le régime monte ,
puis revenir sur la vis de ralenti et baisser de nouveau ci nécessaire , au bon régime ralenti ,
Dévisser un peu la vis de richesse , pour qu'il n'y ai pas un "trou" lors de l’accélération suivante.

J'ai un doute, si je me trompe dite le moi !

13* LE RÉGULATEUR :

Mettre le levier de changement de vitesse  ( sous l'échappement ) à 0 en bas
, et actionner le volet d’accélération à la main , il doit être "libre" .

Ensuite , mettre le levier changement de vitesse  ( sous l'échappement )à fond vers le haut , le volet doit être beaucoup plus dur à manœuvrer et on doit sentir l'action du ressort .

Si cela ne va pas, il faut régler la précharge du ressort en déverrouillant le levier de changement de vitesse  ( sous l'échappement ) avec une clé de 7 et faire tourner son axe.

Bonjour,

MERCI!
JJR24

Bon, je crois que j'ai fais le tour

Passons aux pannes :

RECHERCHE DE PANNES :

Si le moteur ne démarre pas, procéder dans cet ordre :

1*Déposer la bougie
est-elle mouillé ?
oui -> problème d'allumage
retourner à la rubrique 11*allumage 3/4 de la page 2
non-> problème de carburateur
retourner à la rubrique 12* carburateur, quelques ligne plus haut, et bien contrôler les gicleurs, si ils ne sont pas bouchés, le robinet du réservoir.

2* y a t-il de la compression ?
si vous ne savez pas se qu'est la compression, poser le moteur au sol ( de préférence sur du béton ) enrouler la corde autour de la poulie de lanceur, puis tirer dessus. Si le moteur fait plusieurs tours sans bouger, il n'y a pas de compression. En revanche si en tirant sur la corde le moteur se déplace, c'est qu'il y en a.
C'est un peu vague comme méthode mais c'est pour la compréhension .
Donc si il n'y a pas de compression, contrôler le jeux aux soupapes ( milieu de la page 3 )
Si c'est toujours pareil après alors il faut déculasser et roder les soupapes.
Une fois le rodage fait, contrôler si la chemise n'est pas marquée, remonter tout et recontrôler, si toujours pas de compression, la segmentation est fatiguée.

3*après tout ça le moteur ne démarre toujours pas ?
Contrôler le calage de la distribution.
Contrôler si les clavettes sont en bon état ( celle du volant moteur et celle du petit pignon de la distribution )


J'en rajouterai suerment...

Bonjour à tous et à notre ami, GUIBOU51 !

Bravo pour ce post très instructif et pédagogue. Et toi? en as tu fini ?

Maintenant, il faut rassurer ton public en disant que ton moteur tourne correctement et fonctionne ! ...avec un bon son... BERNARD MOTEURS !

OB44

Bonjour Olivier
Bonjour à tous ceux qui me suive !

Forcement le moteur démarre au quart de tour ( ce serait dommage avec tout ce que je lui ai fait )

Puisque tout le monde est bien sage, voici une petite vidéo :

Halala, quel son ! mes amis, quel son !

SUPER !!!

B44

Merci pour la vidéo comme ça, je me rends compte que le mien fait un bruit normal malgré mon échappement fabrication maison.
La commande des gaz se fait par la manette sur la plaque à trous et j'ai l'impression qu'il manque un truc sur le mien car j'ai du fabriquer une poignée.

encore bravo! super bruit!

Merci pour les compliments.

Je suis à la recherche d'une étiquette ( celle du réservoir ) pour la refaire à l'identique.
Uniquement W110bis, si vous pourriez me mettre vos photos ici,ce serai vraiment super !
Je la ferai au format publicher et l'uploderai pour que ceux qui veulent comme moi la refaire puisse !

Bonjour guibou51
superbe travail un beau ronronnement le moteur
une idée ce serais bien que tu reprennes toutes tes modifications sans les commentaires et poster ta rénovation du moteur W110 dans les vieilles soupapes agricole ou il y a la documentation plus simple a retrouver par la suite
le lien
http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=moteur&marque=BERNARD+MOTEURS
merci pour ce beau sujet,bravo

Bonjour Castor,
lol je t'ai déjà devancé, je suis en train de tout refaire sous word et une fois fini je converti en pdf, d'ici une semaine ça devrait être fini ( coriger les fautes, recadrer les photos, retirer les smileys,... faire ça propre quoi ) il y a 92 pages en tout, j'attends l'étiquette et de finir la section pannes.

voilà

Salut,
Beau travail, je reconnais ce beau bruit
A+
Alex

Merci alex c'est vrai que le son d'un Bernard est authentique, je pense que je pourrais le reconnaitre les yeux fermés