Tutoriel restauration Moteur Bernard W110 bis

Excellent, bravo !
En effet, après l'avoir utilisé, pour ceux qui doutent, l'utilisation du décapfour est aussi très efficace.
Mais , laissons la parole à notre ami.
OB44

C'est vrai que le décape four est efficace, par contre il faut le faire plusieurs fois pour arriver à ce résultat !

9* LA PEINTURE :

La sous couche en blanc :





Pour le carter arrière, il faut qu'il soit bombé, sinon la corde du lanceur ne se contentera pas de s’enrouiller sur la coupelle de lanceur, elle risque de se logé sur le vilebrequin, en gros ça doit etre comme ça : __/---\__







1ère couche de peinture :







J'espère juste que le résultat sera sympa

Suite de la peinture :





Un peu de fantaisie :




Je vais tous les faire en blanc, pas d'inquiétude...



Ça sent le remontage .............

Bonjour mon ami !
Encore bravo...Mais qu'est ce que tu as mis comme sous couche ?

OB44

Bonjour Olivier

Merci pour les compliments !
La sous-couche est une bombe de blanc qui me restait, c'est pour renforcer les couleur, ( j'aurais due faire un voile au lieu de peindre complètement en blanc ) directement sur du gris, ça n'aurait pas rendu autant l’effet métal...enfin je pense, je suis nul en peinture, j'ai fais à mon idée, maintenant je ne sais pas si c'est le mieux, mais ça ne rends pas trop mal.
J'attends vos remarques...les conseils ça sera pour le prochain, car là j'ai presque fini mais je suis preneur quant même !!!

Je vais faire une section panne dans ce tuto, si vous en connaissez envoyer les moi en MP, je ferais un condensé de tout ça à la fin.
Merci

Bonjour,

Bien joli tout ça! j'espère que la peinture tiendra à la chaleur? La peinture tiendra mieux en faisant  tourner le moteur en plusieurs fois, pour que la T° "cuise" un peu la peinture;
JJR24

Bonjour JJR24,
j'avais penser à mettre les pièces détachées dans le four... mais comment dire...madame n'aurait pas été d'accord

Merci du conseil, je lui ferait des séances de 10 minutes

Beau travail voisin.
Je suis aussi perplexe pour la tenue de la peinture à la T° du moteur.
Surtout ne pas laisser le moteur chauffer en une seule fois sinon, tu pourrais voir des cloques.

guibou51 a écrit:Bonjour JJR24,
j'avais penser à mettre les pièces détachées dans le four... mais comment dire...madame n'aurait pas été d'accord

Merci du conseil, je lui ferait des séances de 10 minutes

voila , et si madame est au taf elle ne saura rien , c'est une tres bonne methode pour peindre les pots d'echap aussi

salut,
perso quand je peint un pot d’échappement, je prend de la peinture haute température, appliquer direct sans sous couche, je chauffe tout a la lampe a souder avant de peindre, la peinture ce dépose sur la ferraille et elle sèche dans l’immédiat!
pas besoin de chauffer fort, déjà 40°c c'est bien

Bonjour,guibou 51

merci de nous avoir partagé la rénovation de ton moteur w110 tu nous fais une revue technique parfaite bravo

Bonjour Guillaume,

Bonne idée de faire un tuto. des pannes immédiates.
Ce qui me vient à l'esprit de suite, concerne le démarrage. En effet, ce qui me semble important, c'est de rappeler la façon de le régler comme il faut pour qu'il démarre.

A toi de voir.
OB44

Bonjour Olivier,
je t'ai devancé... j'ai commencé à faire un paragraphe sur le réglage complet de l'allumage et du carbu avec toutes les infos que je trouve sur le net.
J'en ai pour un petit moment pour le rendre simple et complet.
Je ferrais la même chose pour les pannes, j'en ai déjà une dizaine rien que pour l'allumage

Mais avant tout celà je dois m'attaquer au remontage, avec les couples de serrage, l'ordre à respecter si on ne veut pas redémontré ...
Ça arrive gentiment !

Bravo, chef ! c'est bien.

Merci Olivier, Castor, cLG5656, ALAIN/als, bellotte, et JJR24


Bon aller on ne s’endort pas, voici la suite :

10* REMONTAGE :

Recopier les joints ( sur la photo, j'en ai oublier 2 ) :




Huiler la chemise et l'axe de piston:



Remettre le piston par le haut en rentrant les segment 1 à 1 ( avant il faut les tiercer: il y a 3 segments, donc ils doivent être décalés de 360°/3= 120°,en gros 1 tout les tiers ) dans leur gorge tout en appuyant légèrement sur la tête du piston pour l’engager dans la chemise :


Retourner le moteur, remettre le vilebrequin dans le bon sens    et bien faire attention au petit linguet du régulateur qui doit rentrer dans la gorge de la bague situé sur le vilebrequin  :





Respecter le marquage :



2 gouttes sur les 2 coussinets de bielle et on resserre ( couple : 20 Nm ) et on oublie pas de tordre les 2 pattes qui bloquent les écrous :



Reposer le carte d'huile en 1er avec son joint ( couple 20 Nm ), puis retourner le moteur pour qu'il soit dans le sens normal !

Reposer le carter arrière  ( couple: 16 Nm ) et ne pas oublier le petit caoutchouc tête en bas du petit fil de l'allumage( je m'en suis aperçu juste après avoir fait la photo ) et huiler l'axe ou va venir je joint spi en faisant bien attention qu'il rentre correctement :





Reposer le carter de commande de distribution ( couple : 16 Nm ) :



La tablette d'allumage :





FAIRE UN PAUSE !!!!!!!!! avec des incantations si vous voullez

Mdr!!!! C'est bien ce que je dis, on a pas le temps de s'embêter avec toi...
çà ! c'est du bon boulot...

OB44

Bonsoir,

Oui! ça va aussi vite que le visionnage des photos!
JJR24

Vraiment bravo pour cette rénovation,j'aimerais avoir la patience et le courage d'en faire autant. Mais une question si je puis me permettre: la technique pour copier de si beaux joints? Ils ne sont pas très larges et pleins de trous Moi j'ai quelques difficultés à les réussir
Merci, Michel

slt toujours aussi beau boulot c'est super pour la technique des joints je suis aussi preneur...

Bonsoir @ tous !

Merci pour vos compliment, ça me va droit au cœur

Pour la technique des joints, rien de compliquer, acheter des feuilles de 3 épaisseurs différentes pour pouvoir faire les joints d’échappements ( épais ) des joints d'admission ( moyens ) et des joints d'huile ( fins ).
Je pose le joint à copier sur la feuille, je fait les contours et les ronds avec un stylo  à pointe fine qui épousera au plus prêt les pourtours, après je prend mon cutter, je fais déjà l'intérieur, puis je découpe au ciseaux l'extérieur, et en fin je fais les trous au cuter en appuyant bien et en tournant le joint sans relever la lame ( sur l'établi ( reste de plan de travail de cuisine ) je n'ai que des trais de cuter droit...enfin presque ). Pour les tout petits trous ( moins de 3mm de diamètre) je prends un emporte pièces !

Voilà, vous savez tous

ok merci
bon courage pour la suite

La suite ......

J'en étais resté à l'allumage, là j'attaque un très gros chapitre, je vais m'y attarder un bon moment pour démystifier tout ça....bon courage il va y avoir de la lecture !
Après je ferais la même chose avec le carbu !

11* L'ALLUMAGE

Rôle du circuit d’allumage :
Amorcer à un instant bien précis la combustion du mélange air/carburant contenu dans le cylindre.

Principe :

Le circuit d’allumage se compose essentiellement des éléments suivants :  
-bougie : produit un arc électrique
-bobine : transforme un courant basse tension en courant haute tension
-rupteur : coupure du primaire
-condensateur : absorber le courant d’extra-coupure ( protection des rupteurs )
-fils H.T : transporter le courant
-capuchon de bougie : étanchéité du circuit au niveau de la bougie et protection contre les problèmes électromagnétiques (résistance).



Un volant magnétique (rotor, volant moteur avec une partie aimantée) et une bobine (un noyau avec deux enroulements de cuivre, le primaire et le secondaire). Cette rotation crée un champ électrique au passage de l'aimant du rotor devant la bobine, le rupteur coupe ce champ et produit une variation rapide du champ magnétique ce qui a pour effet d'induire un courant haute tension qui sera transmis à la bougie.

Voilà en gros ce qu'il faut comprendre !

1* contrôles :

Les aimants du volant sont-ils toujours actif ?
  -approcher un bout de ferraille pour voir si il est attiré

Les fils sont-ils bon ?
  -contrôler la continuité à chaque extrémités avec un multimètre

Le condensateur est-il bon ?
  -contrôler si il n'y à pas de crevasse sur les pastilles du rupteur

La bobine est-elle bonne ?
  -contrôler avec le multimètre la résistance du circuit primaire et du circuit secondaire comme ceci, mettre le multimètre en ohms sur 20k




mesurer entre haute tension et masse bobine pour contrôler le secondaire : environ 6 Kohms
mesurer entre la prise du fil du rupteur et la masse pour le primaire : environ 0,05 Kohms

La bougie est-elle bonne ?
  la testé sur un autre moteur, dans le doute en mettre une neuve


2*Les réglages

- La bobine :
ici sur le W110 l'écartement entre la bobine n'est pas réglable déjà ça supprime un doute, mais comme on n'est jamais trop prudent, il suffit de mettre plusieurs couches de scotch sur la bobine et de remonter le volant si celui-ci bloque en rotation lorsque les aimants passe sur le scotch, c'est bon ( j'en ai mis 3 avant que ça bloque )

- Le rupteur :
le constructeur nous donne comme valeur un écartement pour le W110 de 0,4 mm en pleine ouverture, donc nous allons faire comme ceci :



En 1er !
tourner le moteur de façon à amener le poussoir de commande de rupteur à sa levée maximum.
Faire passer la calle de 0,4mm entre les 2 grains de contacts du rupteur:


  - si l'écartement n'est pas bon, desserrer les 2 vis de fixation du rupteur, agir sur la vis excentrique pour obtenir les 0,4mm, puis resserrer les 2 vis de fixation.
  - passer un petit coup de lime ou de papier de verre sur les 2 grains de contacts du rupteur pour enlever les saloperies.

En 2ème !
la meilleure méthode ( pour moi ) pour trouver le moment ou le poussoir décolle les grains de contact du rupteur, est de se servir du multimètre en position bip ! ( avant j'ai fais avec la méthode visuel puis j'ai contrôlé avec le bip, j'avais trop d'avance )

Avant toute manipulation, débrancher les 2 fils qui sont sur le condensateur !




Introduire la pige pour bloquer le volant moteur, desserrer le contre écrou du poussoir ( attention que la clé de 17 ou celle de 12 ne touche pas le rupteur... sinon ça fausse tout ! )

mettre la fiche noire du multimètre à la masse moteur et la rouge sur le bras mobile du rupteur comme ceci :



Agir avec la clé de 12 jusqu’à ne plus entendre le bip, ça y est vous avez trouver le point d'ouverture du rupteur !
Resserrer le contre écrou et recontrôler, affiner si besoin.

Là déjà on à éliminé pas mal de choses en 20 minutes !!!

Une petite précision également :

lorsque vous nettoyer la partie arrière du moteur, il faut rendre étanche la bobine, sinon de l'eau s’introduit dans celle ci et perturbe son bon fonctionnement !
Brosser également la petite patte de connexion de la bobine :



Il faut également vérifier ici que les 2 fils se touchent bien :



Voici ce que cela doit donner :



La petite vidéo qui va bien ( je tournais le moteur à la main sans le lanceur ) :

Bonjour,

Tout!  va bien!
Perso, je vérifie la portée des grains de contacts: il arrive parfois que les grains "soient de travers"
Refaits à la lime, j'essaie d'arrondir les bords; de façon à obtenir un dôme, très léger, et lisse;



hasard:
https://www.youtube.com/watch?v=B1eWhuEDUHw&feature=player_detailpage
JJR24