Pont avant sur ford 5000

Bonjour à tous et bonne année 2016!!!
Ma question s'adresse aux gars qui ont connu les ford 5000 des années 70 modifiés en 4 roues motrices.
En effet je souhaiterais monter un pont avant sur le mien; déja faut en trouver un
Ensuite je sais qu'il existait des boitiers de renvoi à fixer sur le côté du pont mais je voudrais savoir si les ponts utilisés étaient exclusivement ceux des gmc ou d'autres ont été utilisés?
faut il changer le support d'essieu avant ou est ce que le pont va direct dessus,

Par avance merci de vos lumières.
PS: les photos sont les bienvenues

bonjour , voila une doc d'epoque .

par contre , j'ai connu des 5000 et 5095 en 4 rm , c'etait tous des pont de gmc . le braquage etait zero , il etait pas maniable du tout

je sait pas ce que tu veux en faire mais si c'est pour utiliser , laisse le en 2 rm et met des masses dans les roues arrieres c'est aussi efficace .

Bonsoir,

De mémoire, le berceau AV a l'axe plus gros, voir du coté des TP; pont GMC effectivement;
Sur le site, ce sujet a été traité, je ne sais plus où
JJR24

Bonjour,


Pour avoir un ami qui a fait la modif , le berceau est le même . Le boitier vient effectivement sur le côté , par contre tout les tracteurs n'ont pas forcément le pignon en sortie de boite de vitesses , il faut donc le couper en deux entre la boite et le pont pour le mettre .

Comme dis plus haut , le braquage est vraiment nul , mon ami l'a même repassé en deux roues .

Merci de vos réponses
pour info, c'est pour débarder du bois dans un coin un peu difficile mais je me doute du faible rayon de braquage.
Le mien accroche pas mal il est monté en 16 9 34 à l'arrière peut être que des masses seraient les bienvenues si quelqu'un en a dans le coin....
Pour la sortie en côté du pont, il doit en être équipé; il est de 1975 autant dire dans les derniers avec dual power et pdf 2 vitesses.
Erick 28 je pense à toi on est du même département, je sais pas où tu es exactement mais faudrait qu'on se voit un des ces quatre

Bonjour,
Il y a eu les ponts THOMAS, c'était les établissements THOMAS de REIMS concessionnaire FORD tracteur qui avait fait et distribuer le montage à partir de pont GMC banjo.
Il y eu également des montages avec ponts SELENE, plus fragile et pas plus maniable.
Pas de blocage de différentiel sur les deux ponts, mais une bonne aide à la traction.
Pour répondre à Erick 28 et avoir utiliser les deux montages ensemble pour test (je faisait partis à cette époque du service démonstration FORD°
il y avait une différence nette entre le 2 roues et le 4 roues motrices même en faisant des lestages dans les roues.
Salutations
Gilles

Bonjour et bonne année à toi aussi

ford son a écrit:Bonjour à tous et bonne année 2016!!!
Ma question s'adresse aux gars qui ont connu les ford 5000 des années 70 modifiés en 4 roues motrices.
En effet je souhaiterais monter un pont avant sur le mien;

Moi je ne me risquerais pas à faire un tel investissement (argent et temps de montage) sur un tracteur de cet âge. Imagine que le moteur ou la boite lâche juste après ?
Tu peux gagner un peu de traction en lestant l'arrière du tracteur (eau dans les roues ou masses).
Tu peux gagner beaucoup de traction en surdimensionnant les pneus arrières (passer en 18/34 voir plus) et en les dégonflant quand tu as besoin d'un important effort de traction. Ça ne procure pas l'avantage d'un 4X4 mais ça en approche sans les inconvénients.
Changer les pneus est un investissement non négligeable mais ils sont réutilisables si la mécanique fait défaut !

bonjour hume , en fait pour le 5000 , je voulait dire que des masses dans les roues arrieres augmentaient bien la traction et que sans atteindre l'efficacité du pont avant , c'est un bon compromis simple et peu couteux .
enfin en ce qui concerne le 5095 dont j'ai conduit le 2 et 4 rm y a pas photo ; il fallait se limiter a 3 socs en 2 roues motrice alors que le 4 roues pouvait emmener les 4 en toute condition et 40 disque en covers crop et avec un moteur du feu de dieu !!!!!!
tu a du connaitre les ets lhuillery a sancheville et chateaudun ?

Bonjour,
Bien sur que j'ai connu ces concessions, à l'époque, j'habitais à OLIVET et pour FORD, je visitais toutes les concessions de FRANCE.
Pour certains utilisateurs, l'avantage était de pouvoir passer d'un 4 roues en 2 roues traditionnel rapidement pour faire la route et les livraison de betteraves par exemple pour la Beauce. Juste à changer l'ensemble train avant et désaccoupler au niveau du boitier de transfert par les 4 boulons.
Je n'ai pas eu connaissance de problème de fiabilité de la boîte.
Salutations
Gilles

Bonsoir Hume
te souviens tu également de la concession Chartres Agricole?
Mon grand père à fait toute sa carrière avec eux autant dire que des Ford il en est passé et je sais que son 5000 avait été repris pour y adapter un pont avant revendu par la suite à un voisin.
Pour répondre à cherbe l'utilisation que j'en fais reste occasionnelle et la boite comme le moteur ne me pose pas de souci particulier, après une panne peut toujours survenir mais ces tracteurs ont largement prouvé leur fiabilité.
A+

Bonjour,
J'ai également connu CHARTRES AGRICOLE. C'était ma jeunesse. J'ai fait de nombreux test pour FORD avec eux.
Salutations
Gilles

bonjour ! pour cette adaptation j ai deja vu la "prise de force " qui va sur le pont sur leboncoin en alsace , 500euros ... auquels il faut ajouter le cout du cardant de transmission , le pont et les roues ... depuis le temps que ces prises de force sont a vendre il ne doit pas avoir beucoup d amateur pour cette adaptation ....

bonjour,
erreur à toi
par chez moi il y a eu pas mal d'adaptation en 4rm que ce soit sur 5000 ou 5095 mais le discours est toujours le même; traction oui mais maniabilité 0.
un gars nous a même dit que des combinés pour arracher les bettteraves ont été montés sur des 5000 en 4 rm avec à la clé une casse fréquente du pont vu le tirage en terres lourdes.
Je me suis rabattu sur un jeu de masses arrières pour l'instant mais je ne désespère pas de trouver un pont un jour...
A+

salut , tient un pont avant de 5000 ou 7000 vient de sortir sur coin coin

http://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/915092493.htm?ca=7_s

bonsoir
et la concession de valence la cooperative agricole du valentinois ca te rapelle des souvenir?

Bonjour
J'avais un 5000 4x4 avec le pont de GMC que j'ai démonté , il me reste le boitier de sortie de boite , le cardant et l'arceau de protection forestière .
Pour info le pont de GMC est raccourci sur un coté et il faut un pignon d'entrainement sur l'arbre du pont du tracteur , entre la boite a vitesses et le pont AR .
A+ Jean Marie

je sait pas ou tu en est avec ton tracteur , je vient de retrouver une photo du mien, 3 masses ford dans chaques roue et pneu 480 / 70 / 34 . perso ca suffit .

bonjour à tous
Pour info je cours deux lièvres à la fois; l'un pour un réducteur et cardan de 5000 reste le pont avant à trouver, l'autre l'ensemble réducteur pont avant zf cardan monté sur un ford 7700 d'ou ma question de compatibilité sur le 5000 au niveau du berceau mais ça vaut le coup de se renseigner.

La persévérance est source de réussite
PS: il est superbe ton 5000 erick28 garde le encore longtemps!!!
A+

bonjour , oui merci , ce 5000 a ete acheter neuf par mon pere en 1972 , et en aucune facon je le vendrait ,

Bonjour
Pour monter un pont AV pas de problème avec le support .
Moi , j'ai fait le contraire et j'ai monté un essieu normal sans soucis .
La BV faisant trop de bruit de roulement , elle était pleine d'eau (ancien forestier) , j'ai monté un AR complet de 7600 sur mon moteur qui était neuf .
A+ JMB

Bonsoir à tous,
Toujours avec mon histoire de pont je suis allé vendredi chez Goulet thore à Talcy 41 grande casse agricole pas trop loin de chez moi.
Le vendeur me propose un pont Schindler ??? mais m'a l'air grossier, il est pas sur de lui sur les types de ponts montés sur les 5000 car un copain exploitant se rappelle que des betteraviers montaient des ponts zf car plus solides et plus maniables oui mais quels zf car y'en a un paquet apl 345, apl1351, apl1551....
on  s'y perd
Alors personne ne sait quel type de pont étaient montés sur quel tracteur?
les séries 600 et 700 avaient des ponts zf mais quel numéro?
Si un ancien de chez ford se souvient, à votre bon coeur

Bonjour,
Sur les FORD, Les ponts Schindler étaient montés sur les 8100, pour les série 600 et 700 (5600, 5700, 6600, 6700, 7600, 7700), il y avait des ZF.
Il y a eu de monté des APL 335 et APL 345. Beaucoup de problème avec les APL 335, car trop fragile.
Pour monter sur les 5000, il y a eu des ponts THOMAS ( origine GMC), des ponts SELENE et des ponts ZF de différent modèle.
Cela était des montages individuels par les concessionnaires. Le principal est d'avoir une vitesse d'avancement du pont avant supérieur à l'arrière comprise entre 2 et 8% maxi.
Salutations
Gilles

Bonjour hume
on me propose un ensemble pont cardan et réducteur monté sur un 7700; crois tu que cela puisse se monter sur le 5000 sachant que le pont est un ZF apl 1551?
Par avance merci

Bonjour,
Il faut regarder si le réducteur se monte sur le 5000. Si c'est le cas, il restera à vérifier le rapport du pont pour mettre la monte de pneu qui correspond.
C'est surtout la prise de mouvement du pont qu'il faut regarder.
Pou la monte de pneu d'un 7700, c'était: 11.2/10X24 avant et 16.9/14X34 arrière ou 13.6/12 X24 AV et 16.9/14X38 AR
Malheureusement, je n'ai pas garder la documentation concernant les ponts avant
Salutations
Gilles

Bonjour,

Sur mon Forf 5000 (SOS), pont GMC: j'avais 16.9x34 AR; 12.4x24AV;
On sentait nettement la précession;
JJR24