problème patinage/embrayage tractopelle JD410

Bonjour, j'ai refais l'embraye mécanique de mon Jd 410 suite notamment remplacement joint spy derrière le volant et joint carter. J'ai toujours des problèmes lorsque le tracto force en grande vitesse position 2 plutôt, il se met à patiner le moteur étant en régime élevé. Savez vous comment fonctionne l'embrayage hydraulique vers l'inverseur, je pense que mon problème vient de là. Combien y a t il de pompe hydraulique ?
Merci d'avance

bonjour l il n'y a peut être pas assez d'huile dans le convertisseur,niveau d'huile qui se vérifie au ralenti

Bonjour,
Oui j'ai vérifié mais le niveau est bon ! Et ça ne le fait pas en petite vitesse 1,2 et 3 !
Merci

bonjour ! vu qu'il n'est pas jeune ! peut être l'usure !

Ouais y a de ça !

bonsoir as tu un filtre huile propre c est un embrayage mecanique ou hydrolique et apres il faut savoir si c est l embrayage ou le convertisseur essais avec la meme vitesse en marche ar si sa patine pareil il se peu que c est l embrayage si non c est le convertisseur je pence.

Bonsoir,
Je vais bien vérifier le filtre voir le changer ! Il y a un embrayage mécanique et un embrayage hydraulique. Je vais essayer si ça patine autant en marche avant qu'en marche arrière, mais qu'est ce que tu appelle le " convertisseur " ?
Merci

le convertisseur est un systeme qui permet de transmettre le mouvement par un morteur hydrolique qui tourne dans les deux sences suivant que la pression hydrolique arrive d un cote ou de l autre c est tres chematique comme explication et la pression hydrolique est fourni par une pompe hydrolique qui a plus ou moins de pression suivant sa vitesse de rotation reporte toi a une explication de specialiste qui sont bien plus instruit que moi mais le principe est la

Bonjour,

Expliques moi comment tu as vérifié l'huile du convertisseur ???? Il n'y en a pas !!!
Joël parle peut être de transmission hydrostatique mais pas de convertisseur, il n'y a pas de moteur hydraulique dans un convertisseur.

Convertisseur comment ça marche: .pdf]http://joho.p.free.fr/EC/Construction/LES%20TRANSMISSIONS/EMBRAYAGES/CONVERTISSEUR%20DE%20COUPLE/CONVERTISSEUR%20%5BLecture%20seule%5D.pdf

As tu vérifier tes pressions d'embrayage ? C'est la première chose à voir pour identifier ton problème . Sur l'autre fil que tu as ouvert il y a le mode de branchement du mano, et tu doit avoir sur toutes les positions de l'inverseur environ 11 bar. (voir message de Thierry 1968 le 1/03)
De quel endroit de la Loire es-tu?

Cordialement

Gilles

Bonjour
J'ai le manomètre pour vérifier mes pressions comme tu me l'avait expliqué Gilles mais je n'ai pas encore trouvé l'embout qui se visse dans le distributeur parce que le pas de vis est spécial ! Désolé mais je pense qu'il y a deux fil de discussion sur le forum mais je sais pas trop comment ça marche pour qu'il y en ait qu'un parce que les messages peuvent se croiser ! Bref !
J'espère prendre les pressions rapidement mais j'ai une question justement sur la position de la pédale d'embrayage lors de la prise de pression ? Comment doit elle être : pied au plancher , sur la butée ou en haut ?
Merci Gilles et je suis du côté de saint Étienne : à Saint Maurice en Gourgois exactement, vers la haute loire. Contacte moi si tu passes dans le coin.
Merci

Bonjour,

Je viens souvent au village de Pommerols, je suis à 25 km de chez toi.
Pour tes pressions c'est pédale d'embrayage en haut et au point mort de la boite tu manœuvres l'inverseur et relèves les pressions. En fonction de celles ci je te dirai ce qu'il faut faire.

Cordialement

Gilles

Bonjour Gilles,
C'est excellent, Pommerols c'est à côté ! Merci pour l'explication, dès que j'ai le bon embout je prends les pressions et te tiens au courant. Semaine prochaine.

Merci encore
Fred

Bonjour a tous, bonjour Gilles,
J'ai enfin reçu l'embout qui se visse au distributeur pour prendre la pression de l'embrayage grâce au manomètre ! Pour info c'est du 3/8 mais UNF ! C'est un pas spécial !
J'ai donc fait tourner le tracto cet après midi : niveau huile OK, régime moteur élevé, marche avant 11 Bar, marche arrière 13 Bar.
J'espère que c'est pas trop grave docteur ? Et puis j'ai bien regardé après avoir fait chauffer, la fuite côté moteur vient aussi du joint papier derrière le volant moteur parce que de l'huile coule d'en haut et doit se retrouver dans la cloche et sort par le trou d'en bas, le joint spy n'est peut être pas en cause, ou bien il y a des deux !
Merci de me donner votre avis ! Le patinage est très important en côte ! Plus qu'au plat.