Restauration renault super 5d avec moteur nissan 3.3

Bonjour

Belle réalisation , propre est bien menée , montage surement fait pour la course de tracteur

Mais il me vient deux questions : as tu retouché les courbes de la pompe d'injection pour avoir le couple en bas des tours et quel différence de poids entre les deux volant moteur pour l’inertie ; si toutefois tu veux l'utiliser a des fins agricoles

Chapeau l'artiste A+

Bonjour

Saurrer, comment fais tu pour retoucher la courbe de la pompe d'injection sur ce modele?

A+

Bonjour MIC736

Ta question est un piège , mais c'est plaisant de voir des techniciens en injection

Comme tu le sais tout est une question de calcul, y compris en hydraulique pour ce qui suit

d'abord disposer d'un banc de réglage en ligne

Quelle est la masse inertie dynamique moteur admissible (avant rupture)

recalculer les débits optimisés  

modifier la régulation

installer une courbe d'avance,cohérente au  diagramme de combustion  moteur

En gros, refaire tous les paramètres de la pompe d'injection




A+

Au plaisir de te lire

salut je tombe sur ce post.. ce Renault doit tirer fort,super boulot bien fini...plus qu'a l'essayer en pulling!

bonjour à tous
suis scotché par le travail de vilebrequin , je viens de tomber par hasard sur ce tuto ouahhh ! bravo au proprio qui est un vrai professeur Tournesol (lire tintin et milou) ou un Géo trouvetou
si j'étais capable d'en faire seulement le 10 ème ...

Absolument superbe.......je suis à 2 doigts de faire pareil avec mon N72 (j' ai 2 moteurs de Patrol en stock......)

Dommage qu' on ait plus de nouvelles.......

C'est très bien fait sauf l'adaptation de l'embrayage... Si je devais faire ce genre de remotorisation, je garderai le volant moteur Nissan et je visserai dessus une plaque (épaisse, genre 15/20mm) et je revisserai dessus le volant moteur du tracteur, pour garder les embrayages d'origine.
Ou une autre bidouille dans le même genre, bref surtout garder un volant moteur lourd et l'embrayage qui va avec!!

C'est ce que je me suis dis aussi au début, et puis..........les tracteurs et engins "modernes" n' ont plus des volants moteurs aussi "mastoc" qu' avant.......y' a le pour et le contre on va dire.......les montées en régime sont plus rapides.......

Possesseur d' un Patrol 3.3 D, je peux te dire que le moteur a vraiment du "coffre", et qu' il est loin de s' asseoir à la première baisse de régime !
Le volant moteur doit peser une dizaine de kilos environ......

Certes, notre ami a perdu l' avantage du double embrayage du tracteur......après, tout dépend de l' utilisation qu' il en fait aussi.......

Perso, je pense que je vais assembler les 2 demi-cloches d' embrayage, garder celle du Renault côté BV, et celle du Patrol côté moteur.
Pour l' utilité que je fais de mon tracteur, je vais me simplifier la vie, et donc garder l' embrayage Nissan.

Enfin, pour la pompe hydrau, je compte la monter directement en bout de vilebrequin, et en mettre une un peu plus conséquente.

De cette façon, je pourrais monter une lame à l' avant (genre lame pousse bois), et avoir un relevage arrière un peu plus "vigoureux" qu' à l' origine.

Reste une question: la transmission sera t' elle à la hauteur ? C'est pour ça que j' aurais bien aimé avoir des nouvelles de notre ami, pour avoir son retour à ce sujet........enfin, le fait est que la BV et le pont du tracteur sont, visuellement, plus massifs que sur le 4x4, donc ça ne m' inquiète pas plus que ça si on bride la vitesse du moteur à 2500 t/min.

A méditer, cogiter.......

Les tracteurs moderne ont aussi des boites powershift et plein d'autres choses différentes!!

Moi ce qui ne me plait pas, c'est de souder cet arbre: impossible qu'il tourne vraiment bien rond, sauf coup de bol!! Et pas évident de faire une soudure solide, et la trempe de l'axe...

Garder le volant moteur du tracteur n'est pas si compliqué!!! Et offre plein d'avantages, du genre possibilité revenir à l'origine...

Un truc à garder en tête: si tu vas sur la route avec un truc comme ça, c'est à tes risques et périls!!! Si un crétin grille un stop devant toi... Ben il te restera tes yeux pour pleurer, tu vas avoir tous les tords et payer toute ta vie.

Feub a écrit:

Moi ce qui ne me plait pas, c'est de souder cet arbre: impossible qu'il tourne vraiment bien rond, sauf coup de bol!! Et pas évident de faire une soudure solide, et la trempe de l'axe...

Le faire tourner rond, avec un manchon ajusté au 100 ème, ça ne m' inquiète pas plus que ça, mais c'est surtout pour tout aligner au 10 ème que ça se gâte.......arriver à positionner le moteur pile poil, sans qu' il y' ait de contraintes nulle part......
Du coup, je pense liaisonner les 2 arbres soit avec un flector, soit avec ce qu' on appelle un cardan de précision.

Bien sûr, hors de question d' aller sur route avec cet engin.......quoique...... en le faisant passer aux mines....

Feub a écrit:Les tracteurs moderne ont aussi des boites powershift et plein d'autres choses différentes!!

Moi ce qui ne me plait pas, c'est de souder cet arbre: impossible qu'il tourne vraiment bien rond, sauf coup de bol!! Et pas évident de faire une soudure solide, et la trempe de l'axe...

Garder le volant moteur du tracteur n'est pas si compliqué!!! Et offre plein d'avantages, du genre possibilité revenir à l'origine...

Un truc à garder en tête: si tu vas sur la route avec un truc comme ça, c'est à tes risques et périls!!! Si un crétin grille un stop devant toi... Ben il te restera tes yeux pour pleurer, tu vas avoir tous les tords et payer toute ta vie.

Feub, tu te doutes bien que je n'ai pas fait ça à l'arrache.
L'arbre à été soudé sur un manchon rentré en force et ajusté au 100ème.
En tout cas ça fonctionne et testé après avoir tiré une remorque fourragère avec 15 boules de 300 kilos... pas de soucis...

A ce Feub, il ne manque pas avec ses remarques toujours aussi négatives

willo a écrit:A ce Feub, il ne manque pas avec ses remarques toujours aussi négatives

Effectivement oui, quand on voit l'état de l'IH....

Bricol' tout a écrit:C'est ce que je me suis dis aussi au début, et puis..........les tracteurs et engins "modernes" n' ont plus des volants moteurs aussi "mastoc" qu' avant.......y' a le pour et le contre on va dire.......les montées en régime sont plus rapides.......

Possesseur d' un Patrol 3.3 D, je peux te dire que le moteur a vraiment du "coffre", et qu' il est loin de s' asseoir à la première baisse de régime !
Le volant moteur doit peser une dizaine de kilos environ......

Certes, notre ami a perdu l' avantage du double embrayage du tracteur......après, tout dépend de l' utilisation qu' il en fait aussi.......

Perso, je pense que je vais assembler les 2 demi-cloches d' embrayage, garder celle du Renault côté BV, et celle du Patrol côté moteur.
Pour l' utilité que je fais de mon tracteur, je vais me simplifier la vie, et donc garder l' embrayage Nissan.

Enfin, pour la pompe hydrau, je compte la monter directement en bout de vilebrequin, et en mettre une un peu plus conséquente.

De cette façon, je pourrais monter une lame à l' avant (genre lame pousse bois), et avoir un relevage arrière un peu plus "vigoureux" qu' à l' origine.

Reste une question: la transmission sera t' elle à la hauteur ? C'est pour ça que j' aurais bien aimé avoir des nouvelles de notre ami, pour avoir son retour à ce sujet........enfin, le fait est que la BV et le pont du tracteur sont, visuellement, plus massifs que sur le 4x4, donc ça ne m' inquiète pas plus que ça si on bride la vitesse du moteur à 2500 t/min.

A méditer, cogiter.......

Pas de soucis pour la bv et le pont, c'est du costaud!!!
La pompe hydraulique encaisse bien les sur régime je le fais tourner à 3500 tr/m sans problème pour m'amuser à doubler les tracteurs récents sur la route...

Bonjour tout le monde,
Je souhaite me séparer de mon proto...
ci intéressé, n'hésitez pas à me le faire savoir en MP

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