Restauration fiat 25c

Je suis plus a un démontage pret.
Enfin ya une différence entre déculasser pour JDC et changé joint d'embase ou il faut ressortir le moteur ouvrir le carter d'huile et défaire les bielles?
Ce moteur je le connais par cœur donc je me contenterais bien de la première solution

enrconfort a écrit:non le bloc n'est pas fendu, enfin j’espère.

Bonjour
Pourtant, si les pièces changées sont correctes ainsi que leu montage, la fuite ne peut venir que du bloc.

enrconfort a écrit:
je pense que c'est le joint de culasse qui ne va pas parce que je l'ai monté deux fois vu que j'ai changé de bloc.

Je ne vois pas de lien entre le joint de culasse et une fuite dans le carter ?

enrconfort a écrit:
Pour les joint cuivre sur tma on ma dit qu'il fallait les recuires.
mais j'ai pas de mayo dans l'huile donc ca a l'air étanche a ce niveau là.

Là, je ne comprends plus : si il y a fuite d'eau dans le bloc, il y a forcément mélange avec l'huile ? A moins que la quantité d'eau soit insignifiante.
Le carter étant ouvert, tu devrais tester par étapes en mettant de petites quantités d'eau dans le bloc. Si ça suinte dès le début, la fuite est à la base de la chemise.

Salut,
Au remontage, j'ai testé l'étanchéité du bas des chemises.
Il y avait un léger suintement et c'est pour ca que j'ai ouvert ce post.
Apparemment le phénomène c'est résorbé avec le stop fuite radiateur.
Par contre la dernière vidéo que je viens de mettre montre de l'eau au collecteur au démarrage a froid après quelques jours d’arrêt.
Je n'ai pas de mayo dans l'huile ni d'huile dans le radiateur.
Je pense donc a un passage d'eau entre circuit d'eau et cylindre.

Salut,
j'ai lu ton post sur TMA, beau boulot, passionnant!
Et quel ténacité face aux obstacles... Bloc fissuré, bloc fissuré...

Le moteur actuel est le dernier mentionné avec une petite fissure en partie basse?

Le plan de joint du bloc avait été contrôlé sur celui-là?
Moteur en route, des bulles dans le radia ?

à+,
Yo

Non après avoir bataillé, j'ai trouvé un bloc sain qui n'a pas de fissure.
Je n'ai pas fait controle le plan de joint mais au reglé il a l'air propre.
Dans le radiateur je n'est pas de trace d'huile et niveau bulle yen a peut être mais très peu. je sais pas si c'est les vibrations qui les crées.
Mais je n'ai casiment plus de toute sur un defaut d'étanchéité du jdc

Re,

J'imagine que ça doit être un peu "prise de tête" à la longue.

As-tu mis toutes les chances de ton côté lors du dernier remontage?
Je pense à un rodage des chemises sur les embases, joints d'embases recuits, contrôle dépassement, planéité du bloc, de la culasse (les précédents blocs étant vrillés, le serrage de la culasse dessus l'a peut-être vrillé aussi ??)...
un JDC neuf ?

Avec ta ténacité, il ne fait aucun doute que tu parviendras au bout!
Je pense que le rectifieur qui avait reprit le premier bloc sans contrôler l'alignement des paliers doit pouvoir faire un petit geste commercial pour d'éventuels contrôles ?..

Bonne continuation,
Yo

Prise de tête oui!!! j'aimerais en voir le bout.
Pour les précautions, j'ai pris celle dont j'avais la connaissance.
-Rodage plan de joint chemise ok
-Contrôle dépassement ok
- Culasse rectifier ok c'est le bloc qui s'ouvrait donc la culasse n'a pas du bouger.
- Contrôle visuel du bloc a la règle de précision ok
erreur qui est du a un manque de connaissance qu'on m'a reproché sur TMA une fois le problème survenu
- Joint de culasse déjà comprimé sur l'ancien bloc même si neuf donc plus bon
-joint d'embase non recuit
C'est pas mon métier donc j'ai pas tout les petits tuyaux qui font qu'on galère pas

Bonjour,
Si je peux mettre mon petit grain de sel...
- Pour la fuite d'eau au bas des chemises je pense que le produit d'étanchéité devrait colmater, d'ailleurs après fonctionnement, il n'y a pas de mayonnaise
- Pour la vapeur d'eau crachée à l'échappement, ça ne peut venir que de la partie haute du moteur. Pour que de l'eau passe par le joint de culasse pour aller dans un cylindre, j'ai des doutes : Les compressions feraient des bulles dans le radiateur.... mais c'est possible.
Avant de remonter un nouveau joint de culasse, il faudrait peut être vérifier l'étanchéité de la culasse une fissure pourrait laisser passer de l'eau vers un canal d'admission ou échappement.
N'est il pas possible de vérifier en mettant la culasse dans l'eau et en envoyant de l'air comprimé dans le circuit d'eau. Les diésélistes font aussi ces contrôles, je ne sais pas si c'est cher....
Aller courage, ça va le faire !
Cordialement

ah oui pas impossible Gilb33 , je pencherai pour ça aussi peut etre
tu l'avait faite epprouvé la culasse ?