FAUCHEUX.....spécialiste du chargeur

Bonjour

Pour le degrippage des ecrous il te reste la chauffe au rouge et refroidissement rapide parfois sa aide bien ; Sinon frapper pas trop fort avec un contre coup tout le tour pour degager la rouille .

A bientot

Verduijn a écrit:Les écrou on déjà eu une application de WD40 pendant une semaine et on été chauffe au chalumeau mais pas le moindre mouvement.
C'est effectivement une Braud 2580 que l'on voit en arrière plan. Et elle sort encore chaque année pour la moisson.

Je doit dire que les miens étaient bien grippé aussi   Mais comme elles étaient beaucoup trop longue après ma modif pour le mettre sur le landini j ai pas pas cherché,j ai pris la disqueuse

Tu devrais nous la présenter ta braud  j adore les moissonneuses et je doit avouer que c est mon rêve d en avoir une

Bonjour,
C'est avec plaisir que je te pressente la Braud mais je n'ai pas la possibilité de faire cela dans l'immédiat mais je le ferait des que possible.

Bonjour,
Cette semaine les pièces sont arivee et on été installer hier après midi.

Suite a un démarrage très difficile avec le froid je tire sur la manette du distributeur et puis rien.
Je vois 2 causes possible au problème:
-Le distributeur ne fonctionne pas.
-Le niveaux d’huile est insuffisant.
Après avoir installer le distributeur manque de machine pour l'essayer j'ai tirer sur la manette sans rien de brancher et on entend le moteur qui force plus donc il devrait y avoir une montrer en pression donc il devait probablement fonctionner.
Il me reste le deuxième cas,en effet l'hydraulique a jusqu’à maintenant été négliger sur le tracteur a l’exception du filtre de crépine qui a été plusieurs fois nettoyer.
En regardent le niveaux du réservoir,l’huile est bas mais ne semble pas avoir été assez bas pour avoir aspirer de l'air.
Dans tous les cas une vidange ne ferais pas de mal. A l'origine l'huile préconiser est du TRACTELF RE SAE 75 EP mais ce dernier n'existe plus après une recherche Google de l'huile multifonctionnelle 15W40 semble convenir.
Il doit y avoir un bouchon pour le niveaux d’huile,a nouveaux après une recherche Google ce devrait être une vis a tète carrée de 10mm au niveaux des pédales de freins mais rien trouvée de ce cote. En cherchent j'ai trouver de l'autre cote un vis qui semble être ce que je cherche.Pouvez vous me le confirmer ou me dire ou le trouver?

Tant que l'on est sur l'hydraulique sous le siège il y a un petit bouton sur le bloc et un robinet avec un bouchon. Quelle est l’utilité de ces deux?

Comme promis voici des photos de la Baud lors de la moisson.

Bonjour,

Curieux montage ce robinet sur le bloc distributeur relevage!?
En principe, les auxiliaires hydrau partent de la plaque d'alimentation!?
Le filtre Haute pression est-il en bon état?

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Renault_R50_R51_R53_R56_R60_R70_R80_R82_R86_R456_R486_moteur_MWM_D325_2_D325_3.pdf

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/renault_53_55_56_57_50_60_70_80_51_456_86_88_89_486_489_82_Catalogue_pieces_detachees.pdf
JJR24

Bonjour,
Hier j'ai regarder du cote du filtre qui est situer sur la plaque d'alimentation mais il ne semble ne pas été prévue pour un filtre,a la place il y a juste une vis 6 pans creux. Je n'ai pas regarder le filtre haute pression puisque avec le chargeur je le pouvait pas ouvrir le capot et de toute façon si c’était lui le problème le relevage lui aussi n'aurait pas fonctionner.j'ai aussi commencer la vidange du tracteur.
Ce matin j'ai chercher la vis pour le niveaux et je l'ai trouver,elle était un peut cacher et plus bas que le pensait.Par la suite j'ai refait le plein avec de l'huile neuve.
Lors de la vidange j'ai récupérer ~20L donc finalement le niveaux n’était pas ci bas que cela.Par la suite démarrage du tracteur, le problème ne pouvant être rien de très grave on a tirer sur le distributeur pendent une petite minute et on commençait a voir un mouvement très lent.Les vérins étant vide le problème était probablement que l'on a sur-estimer le débit de la pompe.
Après la monter vient la décente et voici un nouveaux problème. Le chargeur avait besoin d'aide pour redescendre mais après quelques manœuvres il descendait sans problème et la monte est devenue un peut plus rapide.On est donc arrivée au point ou l'on peut faire les premiers essais.

Première tache: Retourner le tas de compost
Sur le chemin du retour on passe a cote d'un tas de branches en provenance de la taille d'une haie et on décide de l'amener pour s'en débarrasser.

Mes pensées suite a la première utilisation:Lourd sur l’essieu avant et léger sur l'essieu arrière.Tant que l'on ne met pas de contre poids a l’arrière je n'ai pas peur pour la cloche d'embrayage, j'aurais plus-tôt peur pour l'essieu avant mais pour le moment on va le laisser comme cela.
Cote tracteur les travaux touche a leur fin mais il y a encore suffisamment de travaux sur le chargeur.
Premièrement il faudrait purger l'air des vérins,en haut de ceux-ci se trouve une vis,Je suppose qu'elle sert a cela?
On a essayer de le graisser mais tout sauf un est boucher donc un démontage et nettoyage des pivots est a prévoir.
Après les premières manœuvres on a remarque que le boulon qui maintient l'axe du chargeur a été cisailler donc après dégrippage et graissage son remplacement est a prévoir.
Le fond de fourche a été modifier pour être fixer sur un 3 point,étant pas fait proprement et n'en ayant pas l'utilité cela va être enlever,une fissure sera aussi a réparer.
Et plein d'autre choses mais ce sera pour plus tard.

Merci pour les photos de la braud

J ai eu les mêmes soucis sur mon chargeur aussi au début! Pas pour lever mais pour baisser. Il bloquait à vide mais en mettant un petit coup d embrayage sec il partait à descendre
Après quelques utilisations tous est rentré dans l ordre

En tous cas jolie boulot pour le bâti plus qu a profiter du chargeur

Bonjour,
Ce week-end j'ai continuer sur le chargeur frontal, aujourd'hui les pivots.
Démontage,nettoyage,graissage et remontage. Les pivots des vérins n'ont pas poser grand problème mais les 2 pivots sur la quelle la fourche pivote sont une autre histoire.Celui de droite n’était pas facile a enlever mais finalement j'ai réussi.

Celui de gauche en voyant le boulon cisailler je me doutait déjà que cela ne serait pas facile. Après avoir démonter le pivot de droit j'ai mis une barre de ferre dans le tube qui va sur toute la largeur et je m'en suis servi pour taper sur l'axe mais malgré l'avoir chauffer et mis du dégrippant il refuse de bouger.
Je vais réessayer demain mais j'ai peur qu'il ne va pas vouloir bouger.
Sur le vérin de gauche en bas sur le cote intérieur il y a 2 trous sur lequel il a commencer a fuir. Niko35 pourrais tu voir si sur le tient tu a la mème chose ? Et qui a une idée de l’utilité de ces 2 trous?

Verduijn a écrit:Bonjour,
Ce week-end j'ai continuer sur le chargeur frontal, aujourd'hui les pivots.
Démontage,nettoyage,graissage et remontage. Les pivots des vérins n'ont pas poser grand problème mais les 2 pivots sur la quelle la fourche pivote sont une autre histoire.Celui de droite n’était pas facile a enlever mais finalement j'ai réussi.

Celui de gauche en voyant le boulon cisailler je me doutait déjà que cela ne serait pas facile. Après avoir démonter le pivot de droit j'ai mis une barre de ferre dans le tube qui va sur toute la largeur et je m'en suis servi pour taper sur l'axe mais malgré l'avoir chauffer et mis du dégrippant il refuse de bouger.
Je vais réessayer demain mais j'ai peur qu'il ne va pas vouloir bouger.
Sur le vérin de gauche en bas sur le cote intérieur il y a 2 trous sur lequel il a commencer a fuir. Niko35 pourrais tu voir si sur le tient tu a la mème chose ? Et qui a une idée de l’utilité de ces 2 trous?

Tu pourrais faire une photo de ce que tu veux? Je vois pas ce dont tu parle?

Avec du temps de de la persévérance j'ai finalement réussi a démonter l'axe.
Voici une photo des 2 trous dont je parle.

vu la gueule de l'huile, une vidange complète du circuit hydraulique ne serais que bénéfique pour la survie de la pompe et distributeur

Comme évoquer précédemment une vidange de l’huile a été fait. Je suis bien d'accord que vue la couleur de l'huile qui fuit cela ne semble pas être le cas mais cela est probablement due a un dépôt au font du pont/boite de vitesse et de l’huile résiduelle dans les tuyau. Dans un future proche je vais voir pour changer a nouveaux l’huile et essayer de tout nettoyer pour que l’huile reste propre cette fois. A ce sujet, qui connais la méthode pour tous nettoyer correctement/vidanger complétement?
Aujourd'hui j'ai réparer quelques fissures et des soudures qui avait lâcher sur le fond de fourche et j'en ai profiter pour supprimer des modifications qui on été fait sur celui-ci.

Bonjour
Il est joli ton 56
Sur ce type de tracteur il faut impérativement utiliser un contre poid avec le chargeur autrement ta direction va vite vieillir
Pour nettoyer ton pont boite rélevage
Vidange de l huile a chaud
Mettre à la place du fuel 25 litres rouler un peu manipuler les distributeurs relevage et chargeur
Vidanger changer le filtre hydro nettoyer la crépine sous le siège
En remontant la plaque mettre un joint neuf vérifier à l aspiration au niveau de la clanche d embrayage l état du manchon caoutchouc de jonction des tubes
Peut être qu un rodage de l aiguille du clapet sera nécessaire
Voila

Verduijn a écrit:Comme évoquer précédemment une vidange de l’huile a été fait. Je suis bien d'accord que vue la couleur de l'huile qui fuit cela ne semble pas être le cas mais cela est probablement due a un dépôt au font du pont/boite de vitesse et de l’huile résiduelle dans les tuyau. Dans un future proche je vais voir pour changer a nouveaux l’huile et essayer de tout nettoyer pour que l’huile reste propre cette fois. A ce sujet, qui connais la méthode pour tous nettoyer correctement/vidanger complétement?
Aujourd'hui j'ai réparer quelques fissures et des soudures qui avait lâcher sur le fond de fourche et j'en ai profiter pour supprimer des modifications qui on été fait sur celui-ci.

Ce serait pas de la vielle huile qui était dans les verins qui aurait ramené cette merde?

Je vais regarder demain matin pour l histoire des trous au bout des verins j ai pas pris le temps d aller voir

Bon j ai regardé mes verins mais je ne vois pas de trous  

Pourtant les deux trous que tu as sur tes verins me font penser à des trous pour passer un jonc pour maintenir la tête du verin  Et ta fuite viendrait d un joint hs

Je pensais bien retrouver la même chose sur le miens mais non

A moins qu il y ai eu plusieurs type de verins montés?

Verduijn a écrit:Avec du temps de de la persévérance j'ai finalement réussi a démonter l'axe.
Voici une photo des 2 trous dont je parle.

Tes trous partent comment? En biais chacun de leurs côté ?

Bonjour,
Merci pour la méthode pour une vidange correcte du tracteur.
L’idée de faire un contrepoids est déjà la mais il faut encore voir quelle forme il va prendre exactement. Le problème que l'on a actuellement est que suite a l’installation du bâti de fourche il n'y a plus rien pour fixer des contrepoids a l'avant quand on enlève la fourche. Comme dit précédemment lors de l'utilisation de la fourche l’essieu arrière est léger et la direction lourde comme tu dit la solution a cela est l'ajout d'un contrepoids a l’arrière. L’idée serait de fabriquer un contrepoids qui peut être fixer des 2 cote du tracteur.
Il est effectivement possible que les vérins on amener de la merde dans le circuit hydraulique mais je pence que si il y avait encore quelque-chose ce n’était que très peux puisque selon ce que j'ai pu voir il n'y avait plus d’huile dans la fourche.
Les 2 trous font 4mm de diamètre, l'un a une profondeur de 6mm et l'autre fait environ 4,5mm de profond. Les deux trous vont en se rapprochant.

Il est possible que ce vérin n'est pas d'origine vue la couleur qui est gris et le reste de la fourche qui est rouge. Il y a aussi une autre différence sur ce vérin, en face du raccord hydraulique il y a un autre raccord avec un bouchon. Ma première idée était que cela permet d'avoir un vérin identique de chaque cote et d'utiliser le raccord qui se retrouve en haut mais dans ce cas je devrait trouver la mème chose sur l'autre vérin ce qui n'est pas le cas.
Je serais bien tente de boucher les trous avec un peut de soudure mais il serais préférable de démonter le vérin pour voir sur quoi débouche les trous et voir l’état des joints.

Bonjour Peut ètre simplement des trous d'évents pour faciliter la décompression de la chambre vide du verrin ? Moins encombrant que le contre poids il existe chez Renault des masses adaptable sur essieu arrière ou aussi des masses de roues Possibilité aussi de gonfler les roues à l'eau , valable à l'avant aussi
a + gg 4369

le "nouveau" vérin n'est il pas un double effet, du coup si t'a une petite interne lorsque tu descend l'huile veut sortir et passe par les trous

Salut pour le trous je pense aussi que ce sont des mises a l'air pour le contre poid celui pour le chargeur doit être plus lourd que celui de devant . Moi sur mon 433 il fesait décoller les rois avant sans chargeur .... ( En fait Celui du 745 aussi ) La direction était souple tout le temps et adhérence au top par contre à toi de ne pas surcharger le tracteur . J'avais fait les renforts au trompettes . Si tu mets un contre poids derrière il te le faut au bout du relevage sinon ça ne soulage pas la direction ( c'est le principe du levier ) la roue ar est le point d'appui . Alors que devant moi je ne mets rien ou presque quand il cabre c'est qu'il y en a trop

Et graisser régulièrement le train av soulever de par terre pour que la graisse passe bien partout

Verduijn a écrit:Bonjour,
Merci pour la méthode pour une vidange correcte du tracteur.
L’idée de faire un contrepoids est déjà la mais il faut encore voir quelle forme il va prendre exactement. Le problème que l'on a actuellement est que suite a l’installation du bâti de fourche il n'y a plus rien pour fixer des contrepoids a l'avant quand on enlève la fourche. Comme dit précédemment lors de l'utilisation de la fourche l’essieu arrière est léger et la direction lourde comme tu dit la solution a cela est l'ajout d'un contrepoids a l’arrière. L’idée serait de fabriquer un contrepoids qui peut être fixer des 2 cote du tracteur.
Il est effectivement possible que les vérins on amener de la merde dans le circuit hydraulique mais je pence que si il y avait encore quelque-chose ce n’était que très peux puisque selon ce que j'ai pu voir il n'y avait plus d’huile dans la fourche.
Les 2 trous font 4mm de diamètre, l'un a une profondeur de 6mm et l'autre fait environ 4,5mm de profond. Les deux trous vont en se rapprochant.

Il est possible que ce vérin n'est pas d'origine vue la couleur qui est gris et le reste de la fourche qui est rouge. Il y a aussi une autre différence sur ce vérin, en face du raccord hydraulique il y a un autre raccord avec un bouchon. Ma première idée était que cela permet d'avoir un vérin identique de chaque cote et d'utiliser le raccord qui se retrouve en haut mais dans ce cas je devrait trouver la mème chose sur l'autre vérin ce qui n'est pas le cas.
Je serais bien tente de boucher les trous avec un peut de soudure mais il serais préférable de démonter le vérin pour voir sur quoi débouche les trous et voir l’état des joints.

Vu l inclinaison ce n est pas un jonc de fermeture de tête de verin

Tu aurais des photos du bouchon et de l arrivé de ton flexible?

Ça m intrigue cette histoire

lolof240,tu a été plus rapide que moi,effectivement rajouter du poids sur les roues ne nous sert a rien dans ce cas.
Je n'y ai pas penser en écrivent ma dernière réponse mais je suis d’accord que le poids arrière devrait être plus lourd que le poids a l'avant.
En essayant de trouver des informations sur les vérins je suis retomber sur le sujet de l'amicale du tracteur Renault (http://atr-agri.superforum.fr/t7580-bati-chargeur-faucheux-sur-r551) et j'ai remarquer que sur son chargeur les vérins sont blanc et on le bouchon supplémentaire dont j'ai parler dernièrement. Cela voudrais t'il dire qu'il ai exister 2 type de vérins est que sur le mien un des deux a été change par l'autre modèle?
Je me pose des question sur le fonctionnement du vérin.
Sur un vérin simple effet pour avoir de la force en sortie de vérin il faudrait que ce sois l'espace entre le fond du vérin et le piston qui se rempli d’huile et l'espace entre piston et le devant du vérin qui se vide de son air,probablement par ces trous.Si cela est correct cela veut dire que la fuite vient du joint du piston.
Mais il y a un mais,le problème étant que l'huile entre cote tige du vérin qui selon l'explication précédent aurait du être rempli d'air.Il y a la possibilité qu'il y ai un passage interne qui va au fond du vérin mais cela me parait improbable .
Je n’ai pas pu trouver d'exemples similaires sur internet mais j'ai une idée sur le fonctionnement qui pourrait expliquer la position de l’entrée d'huile.
L’idée étant que l'on n’ai un piston qui ne possède pas de joint et qui laisse passer l'huile et ne sert que a guider la tige, dans ce cas on remplis le vérin entièrement d'huile et c'est la différence de surface due a la tige qui va forcer la tige vers extérieur.
Dans ce cas il n'y a pas d'air dans le vérin et la seule explication que je peut trouver pour les trous est qu'ils servent a mètre une clé a ergot pour le démontage du vérin mais je vois 3 problèmes a cela ,vue la taille du vérin je m'attendrais a quelque-chose de plus gros, en avoir 2 l'un a cote de l'autre n'a aucune utilité et ils ne devrait pas être assez profond pour faire fuir le vérin.
On pourrait surement en débattre encore longtemps sur ce vérin mais le plus simple pour répondre a tous ces problème est de le démonter mais ce week-end je n'ai pas la possibilité de continuer sur le chargeur donc cela devrait attendre le week-end prochain.

Je serait curieux d avoir des photos des deux verins pour comparer avec les miens

Voici des photo des vérins.


On est bien d'accord que ce chargeur est un Dynafort mais sur la plaque du chargeur il est préciser qu'il est de type 74.

Qui a une idée pour les différents noms?
Il est bien évident que pour chaque marque le bâti doit être différent mais la fourche devrait ne pas avoir a changer donc pourquoi un autre nom?
Pourrait t'il être possible que Renault ou Massey Ferguson ai demander a Faucheux de faire une modification sur le chargeur pour eux et que c'est cette modification qui est la raison pour les 2 noms différents?