Broutard - Derruppé DB4 1967 sortie des ronces et réparations...

Bonjour
Avoir une échéance qui s'approche aide à avancer plus vite ! l'avoir sous la main est aussi une bonne chose pour l'avancement de la restauration !
on est plusieurs à suivre de près ton travail et on apprécie !
a+
JP

dommage qu'on ne voit pas les photos.
Mais c'est sûr que d'avoir un tel engin sous la main aide vraiment à la maintenance.

Bonjour,

J'aime bien la photo avec le Citron! et celle où il y a le mur de briques; époque lointaine pour la 1ère! engin du futur!  pour la 2ème (Derruppé était un visionnaire dans la cinématique de ses engins de chantier!);
les axes du godet n'ont pas de bagues?
pour les photos
JJR24

salut !

ah bon certains ne voient pas les photos ?

à qui d'autre ?

a+*

Re-

soyez sans craintes, je ne vais pas remonter le godet sans bagues ! d'origine je suppose qu'il y avait un système un peu complexe composé d'un axe court rainuré, de deux demi-clavettes retenues par un circlips géant, façon queues de soupapes, comme qui dirait.

sans les pièces d'origine et sans même le godet d'origine puisque celui-ci est une merde mal rapiécée, j'ai simplifié et fait le montage boulon-bagues dont j'ai déjà parlé. Après avoir meulé les résidus, j'ai monté les boulons avec les nouvelles bagues, pour que tout soit en face et en ligne :
   

puis j'ai pointé et soudé les axes de rotation sensiblement à la place des anciens :
 

ensuite avec ma scie-cloche de 42, j'ai fait un trou pour l'axe de basculement positionné plus haut que l'ancien, pour que le godet ferme moins lorsque les bras sont en bas et ouvre davantage quand les bras sont en haut. j'ai récupéré la découpe pour boucher l'ancien trou. hop un coup de baguette de 3,2 et c'est reparti !
 

a+*

Bonsoir,

Superbes soudures!

Bonsoir
Moi, je vois très bien les photos et avec les explications qui vont bien...un très beau sujet !!!
a+
JP

mais vous savez que si vous cliquez sur la photo elle s’agrandit !

*

Re bonjour

voici un peu de suite des "aménagements". Désormais remonté pour voir, je confirme que le godet verse bien mieux en position levée maxi haute. il n'est qu'à imaginer visuellement la différence procurée par la nouvelle articulation en regard de l'ancien dont on peut voir facilement le trou bouché soudé.
   

et en cas de chargement ou de reprise au tas, le godet ferme normalement et suffisamment en position totalement basse
 

Voilà, ç'en est presque fini pour le godet pour le moment. Dans quelques temps, je remplacerai toutes les tôles "de fond" en gardant les côtés qui sont en bon état et que je viens de modifier. ah, si, petit détail : l'axe d'articulation du godet passe presque par son centre de gravité, le godet est équilibré et peut être tourné à la main si l'étrier est désolidarisé. Dans ce cas, et je pense que c'est une des particularités brevetées du système Derruppé, la force du vérin de godet est utilisée 100% au cavage, contrairement aux systèmes traditionnels.

Vous vous rappelez que mon cadre à fourches, conçu et fabriqué à distance sans pouvoir faire des essais sur le chargeur, ne "fermait pas assez" en position basse. Il va donc être modifié/adapté pour résoudre cette difficulté

bon dimanche à tous !

*

Bonjour Broutard
merci de partager tes modifications ,bonne continuation

slt
super sujet!
on adore c'est du materiel de tp donc ca change un peu!

Bonjour,

pour les photos!
je pense, en effet! que ta modif se rapproche de l'origine

DB5/ (merci Louis!) https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t39478-chargeur-derruppe-db5#352967


(Derruppé avait aussi mis au point un système automatique d'horizontalité de godet pour gagner du temps, et ne pas faire tomber ce qui était chargé);
Comme Feub Belles soudures rondes!
JJR24

merci à tous !

ah le DB5 à grandes roues AR, roues AV jumelées et bras à trapèze, une machine qui doit s'avérer autrement plus efficace que le minimaliste DB4 (le DB5 est également beaucoup plus courant). en effet les petites roues AR du DB4 se "plantent" bien lorsqu'on roule à vide en terrain inégal, a fortiori avec les 4 contrepoids (c'est pour ça que j'en enlève 2 ou 3 pour faire du godet...) et les roues avant ont alors une motricité tout juste suffisante ! et puis la lame de bull hydraulique, qui permet de mettre le cas échéant des contrepoids et de les enlever en un clin d'oeil  

bref, c'était vraiment de super petites machines ! la preuve, 52 ans après, la mienne rend toujours de précieux services ! je n'ose imagine un gros DB7 qui devait avoir une efficacité de dingue !

bonne journée ;-)

Bonsoir

de passage parmi vous, je continue mon récit :

j'ai déposé le disque de frein que j'avais monté pour remettre un peu tout ça d'aplmob et que ça soit plus efficace (meilleur réglage du câble), plus sécuritaire (j'ai refait un serre-câble qui avait lâché, on le voit en brillant sur la 3ème photo) et plus stable (le moyeu s'était desserré avec les vibration, le disque tournait pas rond).

le disque se dépose en vissant une vis M16 en son centre, le filetage est prévu d'origine
 

et puis j'ai remis de quoi faire le rappel de la pédale et un frein de stationnement avec les pièces déjà montées sur l'engin.
 

désormais le frein est réellement efficace et le frein de stationnement parfaitement opérationnel. c'est rassurant !

a+

Bonjour à tous

comme on l'avait vu, le cadre à fourches que j'avais fait convenait bien en termes de fonction et de résistance mais il ne fermait pas assez. On voit par exemple sur cette photo que vérin fermé à fond, la palette n'est pas assez"relevée" pour la hauteur de levage à laquelle le bras est levé.


j'ai donc entrepris d'ajouter des bagues 28x38, toujours les mêmes, pour proposer une position plus avancée pour que le vérin tire mieux le cadre en arrière et permette de fermer davantage le cadre vers l'arrière.
 

 

je laisse évidemment les anciennes bagues au centre du UPN, ça servira toujours si besoin. j'ai tâtonné un peu pour le nouveau positionnement en faisant des essais, avoir le chargeur a mon atelier a rendu les choses plus faciles ! et je vous montrerai le résultat prochainement quand je remettrai le cadre à fourches pour manipuler mes palox.

bonne journée :-)

bonjour ! bravo pour ta restauration de ce beau db4, j'ai eu la chance de conduire et réparer ce type de derruppe et bien d'autres

d400,db4,db5,db6,db7b et db7c,dx,d35 ,d40 ;

je recherche des photos de db7 avec le 4 cylindres alstom ,

merci !

bonsoir ! j'ai trouvé ! merci !

http://www.fichier-pdf.fr/2013/12/07/pdf/

salut à tous

un peu d'absence suite aux travaux pour ma maison, mais voici la suite.

tout d'abord, une succession de perçages me conduit à installer des graisseurs "noyés" dans mes boulons de 27. aucun risque d'être arrachés par le chargement puis qu'ils ne sont pas en saillie. et ça économisera toujours un peu les bagues :

 

dépose de 3 contre-poids (en prévision de travailler au godet) avec la chèvre hydraulique du U23 et le petit portique que j'ai mécano-soudé :

 

à suivre !

bonne soirée

Bonjour,

Bien joli! ces boulons! on dirait que c'est d'origine! pour les photos d'évolution!
Avec des pneus beaucoup plus large pour le train AR, la portance serait-elle mieux?
JJR24

Bonsoir

suite à ta remarque je me suis posé la question. hélas en 16 pouces agricole/TP on ne trouve pas tout ce qu'on veut et/ou alors à un prix démesuré par rapport à la monte 750x16 tout ce qu'il y a de plus classique.

mais c'était une très bonne suggestion !



bonne soirée

Bonsoir,

J'ai pas compris pourquoi mettre des pneus plus larges? ça va surtout durcir la direction!!

Sinon, regarde du coté des pneus de 4x4, en 16 y'a du choix!!

bonjour

tout à fait exact mais je pense que JJR faisait la remarque dans le but de moins s'enfoncer sous l'effet du poids des contrepoids avec lesquels je suis contraint de jouer systématiquement entre le godet et les fourches. le train arrière surchargé par les 4 contrepoids quand le godet est vide a vraiment tendance à se planter dans la terre avec ses petits pneus 750x16 (c'est pourtant une monte quasi-équivalente à celle d'origine). Dans ce cas là, impossible d'espérer faire du terrassement en terrain varié...

bonne journée

et si tu fait un jumelage?

Bonjour,

Willo: j'y pensé aussi!    chez DERRUPPE, la monte en double était très courante
Oui! Broutard, pour moins s'enfoncer! certes la direction serait plus dure! mais moins que les roues enfoncées;
Jumelées (voir la faisabilité?), bien gonflées; un bon compromis?
JJR24

2 février 2015 :

broutard a écrit:re-

je ne sais pas ce que c'est que cette lubie de monter des roues jumelées sur un DB4, déjà ce n'a jamais été d'origine et en + ce n'est pas possible !

le boîtier et la colonne de direction ainsi que leurs fixations, le réservoir de mazout, le réservoir d'hydraulique et les distributeurs en empêcheraient le montage quoi qu'il en soit.



a+*