Banc de scie avec moteur Bernard W110bis

Bonjour je suis possesseur depuis quelques années d'un banc de scie avec comme moteur un w110bis et en fin de saison 2013 il ne régulait plus.
Donc depuis quelques jours je me suis decidé a le remettre en etat.(ressort sauté) Donc bien sur je l'ai remis en place.
Je me suis apercu en meme temps que la bobine avait bien chauffée donc comme j'a un vieux w112 je l'ai montée dessus.
Je remonte le tout j'essai de le demarrer et la rien ....
j'ai bien l'étincelle mais la bougie reste seche donc nettoyage du carburateur (solex) mais celui ci est propre donc j'ai essayé de le demarrer en injectant directement de l'essence par l'arrivée du filtre à air. Et la il démarre avec quelques coups de corde mais je suis obligé de mettre ma main sur l'emplacement du filtre a air mais je ne la laisse pas en permanence juste une seconde je relache. La il part, puis s'arrete et je remets ma main ainsi de suite. Donc la je suis perdu j'ai besoin de votre aide.

essai sans le bouchon . peut être la mise à l'air de bouché

sans le bouchon de reservoir?

termidingue a écrit:essai sans le bouchon . peut être la mise à l'air de bouché

+1 t'as ete plus rapide   

Si la mise a l'air libre est bouchée ma cuve ne ce remplirai pas?
La elle est pleine.

vinc55140 a écrit:Si la mise a l'air libre est bouchée ma cuve ne ce remplirai pas?
La elle est pleine.

sa semble logique mais est ce que se rempli assez vite ?

Peu etre qu'il ne se rempli pas assez vite mais une fois pleine il devrait partir non? Et a chaque fois je retrouve toujours la cuve pleine.

oui bizarre. Pourtant les Bernard sa fonctionne bien !

vinc55140 a écrit:Peu etre qu'il ne se rempli pas assez vite mais une fois pleine il devrait partir non? Et a chaque fois je retrouve toujours la cuve pleine.

ben essayes avant de dire non !! c'est pas impossible et ca coute rien et simple d'essayer

pour essayer d'expliquer le truc , le bouchon ne laisse passer que peu d'air sans etre bouché a fond , la resistance serait plus forte que l'effet venturi donc pas de demarrage et qd tu mets la main tu oblige la depression moteur a aspirer l'essence   

salut regarde si ton gicleur n 'est pas bouché

ALAIN/als a écrit:

vinc55140 a écrit:Peu etre qu'il ne se rempli pas assez vite mais une fois pleine il devrait partir non? Et a chaque fois je retrouve toujours la cuve pleine.

ben essayes avant de dire non !! c'est pas impossible et ca coute rien et simple d'essayer

pour essayer d'expliquer le truc , le bouchon ne laisse passer que peu d'air sans etre bouché a fond , la resistance serait plus forte que l'effet venturi  donc pas de demarrage et qd tu mets la main tu oblige la depression moteur a aspirer l'essence   

Je ne dit pas non mais j'ai essayé tellement de choses sans que cela ne fonctionne que je suis un peu perdu.
j'essai demain et redonne des news.

[quote="EA70000"]salut regarde si ton gicleur n 'est pas bouché[/qu

Le gicleur est propre c'est ce que j'ai verifié en premier.

peu etre la soupape d'admission a regler?

EA70000 a écrit:peu etre la soupape d'admission a regler?

Oui pourquoi pas mais je me demande si elle est toujours étanche.

Bonjour Vinc
A la lecture de ta manip de la main devant le filtre à air il peut s'agir en effet d'un manque d'essence mais aussi d'un excès d'air.....peut être jeter un coup d’œil coté risque de prise d'air.
Gérard

Bon j'ai pu y regarder cette aprem mais rien de plus.
Demontage complet du carburateur.
Changement de tous les joints.
Jeux aux soupapes impec.
j'ai bien sur essayé sans le bouchon de reservoir mais de meme et mon essence s'ecoule tres bien sans la cuve.
Donc je me gratte toujours la tete mais les idees ne viennent plus.

Bonsoir
Ce message semble faite suite à une discussion...mais laquelle...?
A+
JP

Bonjour Vinc
Je vais donc te proposer une idée supplémentaire.
Si tu as fait le tour carburation et soupapes il te reste la partie allumage et un manque d'écartement aux rupteurs et la propreté des contacts peut influer aussi.
D'autres idées vont surement venir.
Bonne journée.
Gérard

Bonjour Gerard55

Nivo callage pour l'allumage j'ai un peu de mal a comprendre
Je sais juste qu'au point mort haut g bien le petit doigt qui viens appuyer sur le contacte et il me semble meme que la clavette du volant et en haut.

Salut Vinc
Sans pour autant regarder ton calage je te propose de simplement vérifier la propreté des tes rupteurs et la valeur de leur écartement qui se situe autour des 0, 40 mm.
Quand tu tournes ton moteur à la main tes rupteurs se ferment et s'écartent...à un moment ils sont écartés un maximum avant de commencer à se refermer....c'est cet espace qui doit avoir une valeur de 0,40 mm.
Ces contacts doivent en plus être bien propres.
Ne t'occupe pas du calage pour le moment.  
Gérard

Gérard55 a écrit:Salut Vinc
Sans pour autant regarder ton calage je te propose de simplement vérifier la propreté des tes rupteurs et la valeur de leur écartement qui se situe autour des 0, 40 mm.
Quand tu tournes ton moteur à la main tes rupteurs se ferment et s'écartent...à un moment ils sont écartés un maximum avant de commencer à se refermer....c'est cet espace qui doit avoir une valeur de 0,40 mm.
Ces contacts doivent en plus être bien propres.
Ne t'occupe pas du calage pour le moment.  
Gérard

Merci Gerard55 mes contacts etait a meme pas 0.20.
Maintenant a 0.40 j'ai une belle étincelles plus importante qu'avant mais je me suis apercu d'une chose quand j'élance le moteur j'ai bien une etincelle puis plus rien ou de temps en temps des toutes petites.
J'ai bien sur esseyé avec d'autres bougies et de meme.

Bonsoir Vinc
As tu bien pris la précaution de nettoyer tes contacts surtout après réglage à l'aide d'un chiffon non pelucheux ( ou du papier d'essuyage) car souvent le passage de la cale de réglage dépose un peu de gras et ça suffit pour t'e......er.
Sinon regarde toutes les connexions ..au niveau des rupteurs il suffit de rien parfois une mauvaise soudure....et regarde ton système d'arrêt moteur aussi.
Gérard

Gérard55 a écrit:Bonsoir Vinc
As tu bien pris la précaution de nettoyer tes contacts surtout après réglage à l'aide d'un chiffon non pelucheux ( ou du papier d'essuyage) car souvent le passage de la cale de réglage dépose un peu  de gras et ça suffit pour t'e......er.
Sinon regarde  toutes les connexions ..au niveau des rupteurs il suffit de rien parfois une mauvaise soudure....et regarde ton système d'arrêt moteur aussi.
Gérard

Oui oui j'ai bien nettoyé les contacts a l'aide de papier de verre grain tres tres fin.
Mais les etincelles que j'avais pas tout le temps s'est resolu c'etait surment la conexion entre la bobine et le fil anti parasite.
Du coup il demarre mieux maintenant il tien un peu pres le ralenti (de temps en temps la mais sur le carbu pour qu'il reparte mais tres peu) mais une fois que je l'accelere il monte en regime mais petarade beaucoup et fait un peu le yoyo sur son regime.

Mais les etincelles que j'avais pas tout le temps s'est resolu c'etait surment la conexion entre la bobine et le fil anti parasite.
Du coup il demarre mieux maintenant il tien un peu pres le ralenti (de temps en temps la mais sur le carbu pour qu'il reparte mais tres peu) mais une fois que je l'accelere il monte en regime mais petarade beaucoup et fait un peu le yoyo sur son regime.[/quote]

       Bonsoir

  Si la valeur de l'étincelle est trop faible , le moteur pourra tourner au ralenti , mais il manquera de puissance à l'accélération . il faudrait vérifier la bobine au multicospe .

@ +

Bonjour Vinc
As tu fais un essai avec une autre bougie ??
Sinon il faut voir ce que dit 1342 au niveau de l'allumage et revenir aussi sur les soupapes dont on parle plus haut.
Gérard