Page d'histoire BERNARD-MOTEURS

Bonjour à vous tous !

Et l'histoire continue.
Je vous présente aujourd'hui deux résumé de l'Histoire BERNARD MOTEURS :
Ces deux résumés, parvenue de source différente, rappellent la progression et l'évolution de l'usine, à vous de lire et d'apporter votre commentaire :

un autre :

Suite à l'acquisition de RENAULT, la stratégie de publicité, commerciale, de clientèle, d'innovations, ..., ont fait un bouleversement au sein de l'usine.

Cette entreprise Familiale était devenue une entreprise Nationale. Il va s'en dire que "les marchés" étaient donc totalement différents. Par conséquent, la politique de direction également. Pour vous montrer certaines caractéristiques, qui semblent évolutives, je vais vous présenter des publicités qui doivent "touchées" tout le monde. L'homme moderne. c'est à dire une engin dont tout le monde peut se servir pour ses tâches quotidiennes: l'arrosage, le jardinage, les utiliser pour les entreprises, bricoler...
Depuis le rachat par RENAULT, le sigle a évolué. Désormais, on parle de "BM".

Pour vous et moi, utile dans tous les travaux :

Même pour les entreprises nouvelles:

Parlons justement de l'évolution. BERNARD MOTEURS , racheté par RENAULT, devait se remettre en question et suivre les besoins nouveaux de la clientèle.

Désormais afin de se différencier sur la plan national et international, BM devait présenter de nouveaux modèles plus rapidement qu'autrefois.

C'est pourquoi, il fût inventé un secteur" BERNARD LOISIRS" pour répondre aux besoins d'une nouvelle clientèle.

La célèbre tondeuse BM4 fût pour l'époque très innovante et facile. Voyez cette publicité :

Comme les machines, la publicité évolue considérablement.

Prenez pour exemple, cette publicité de la tondeuse BM10, qui présente l'ensemble sous un graphisme plus attirant pour l’œil.

En effet, malgré que l'on présente moins les caractéristiques de la "machine" , on essaye d'attirer le maximum de public par une présentation "plus artistique".

Salut,
Super toute ces infos merci d'avoir pris le temps de nous les avoir partager
A+
Alex

Oui, merci à toi, aussi !
Mais si je le fais, c'est pour partager, échanger, le compléter..
OB44
ps: fais le connaitre autour de toi, car plus on a d'infos. , mieux ce sera.

Notre ami cLG5656 m'a envoyé une belle photo de son tracteur-tondeuse, le BM 729.


Merci Cyril !   

OB44

Bonjour à tous,

Faisons, si vous le voulez bien, un petit retour en arrière.

Auguste BERNARD créa son entreprise en 1920. Puis, il créa son usine avec ses frères, à Rueil-Malmaison, suite aux succès de ses premiers moteurs.

Ce que je vous présente là , à tout son intérêt. En effet, l'une des premières publicité de Rueil ; elle est daté du 21 janvier 1928. En présentant, la gamme de moteurs;P1, P2, P3, D2, B2, D3, B3, D4 et B4;
Catalogués en trois modèles différents: Bloc-moteur, Brouette, Locomobile.
On pourra remarquer, sue l'en-tête de la publicité, que le capital de la Société, est passé de 1 000 000 FRS à 3 000 000 FRS.

Bonjour à tous !

Voulant laisser une trace sur le net, je me permets, suite à mon exposé de mon histoire, sans prétention, vous faire partager cette formidable aventure du renouveau de l'industrialisation des moteurs, dis "modernes" , de cette époque.

Cette aventure est ouverte à tous, afin de la compléter ou d'apporter sa participation.

Aujourd'hui, je vais vous parler d'un témoignage d'une personne qui ont favorisé cette Histoire.

Il y a maintenant plusieurs années, tout à fait par hasard, lors d'un déjeuner d'affaires, j'ai rencontré, Mr DESTHUILLIERS qui faisait partie de l'équipe dirigeante de RENAULT suite au rachat de BERNARD MOTEURS, Ce Mr, fort sympathique, dans un premier temps, conforta les informations que j'avais recueilli aux fils du temps, et même les compléta.

Ce Mr a travaillé chez BM en 1973 et 1975. Son rôle était de réorganiser les services de l'usine en appliquant la politique RENAULT. Son témoignage me fûit très important, car il expliquait comment il fût contraint de passer d'une entreprise de type "familiale" à une entreprise avec un essor "international". Malgré que BM avait déjà pour l'époque, une étendue "hors de ses frontières" importante, RENAULT, Sté étatique, voulait encore développer son étendue à travers le monde entier. En effet, déjà présent en Belgique, Suisse, Italie, Pays limitrophes Européens, Argentine, Brésil, Algériens, Marocains; Turquie..L'étendue fût développer dans les pays arabes, tel que l'Arabie Saoudite, Afrique du Sud, Inde ...

De ce fait, lorsque cet homme est "arrivé" chez BM, il ne pût que constater un retard ou une différence d'optique dûe à l'évolution des marchés.
Les services étendue de facturières, le travail sur des vieilles machines à écrire ou d'industrie, ... Pourtant, BM, fer de lance industriel de l'époque, avait encore besoin de se "dépoussiéré", mais surtout, la mentalité devait changer, évoluer.

Dans ces années, ce fût le début de l'informatisation. Cela changeait tout, ou bousculait pas mal de choses sur la façon de travailler. Cela coûta aussi très cher à la Sté...

Malgré tout, ce qui faisait la force de BM, était incontestablement la qualité de ses produits. Cependant, le monde industriel évoluant, il fallait faire évoluer les produits beaucoup plus rapidement qu'avant, suivant la demande ou les besoins des consommateurs.

Ce Mr m'a confirmé l'analyse financière que je m'étais engagé de faire avec les chiffres de l'usine.Les chiffres parlent d'eux mêmes et ne sont qu'une photo de l'histoire formidable de l'entreprise.

De fil en aiguille, par ma curiosité, j'ai recueilli d'autres témoignages de personnes qui ont travaillé chez BERNARD MOTEURS. Je vous en ferais part lors d'un prochain exposé.

OB44

Bonjour Olivier
Tu poses la question des motorisations par Bernard Moteurs chez Bénétullière sur un autre sujet
pour te répondre je te renverrai sur les sujets qui parlent de ces engins :

Un Béné équipé d'un moteur Bernard et magnifiquement restauré par les Etablissements Bénétullière.



Un autre Béné équipé d'un moteur Bernard :





Tu y trouveras aussi un Gloppe ( motorisé par BM ) auquel il a été rajouté un train avant.


.....Et un Reymond à moteur Japy (Bernard), abandonné au milieu des ronces. Il a l'air si triste !!! Quel Dommage !!!

Salut,
Mon motoculteur a un moteur Bernard si sa t'interesse ?
A+
Alex

Bonjour,

C'était je crois en 1972, j'étais alors jeune technicien chez Renault aux méthodes centrales à Boulogne Billancourt. Nous allions de temps en temps au bureau d'étude basé à Rueil. Un jour dans le cadre de cette visite avec mon chef, homme très respecté aux méthodes, nous nous sommes arrêté au retour chez BERNARD MOTEURS (était ce une visite obligatoire pour mon chef dans le cadre de la suite ?).

Nous avons traversé des ateliers où s'usinait une grande diversité de pièces : carters, pompes, bielles,…. pas mal de machines de spéciales anciennes, dont des Renaults aussi (car Renault avait un gros département de fabrications de machines spéciales, transferts). En gros les mêmes types de machines que l'on avait au département 14, 70 et 49 à Boulogne où était usiné l'antique moteur de la 4cv d'après guerre, mais sur lesquelles on avait changé les outillages, donc aussi les moteurs d'entrainement, afin d'avoir des conditions de coupe supérieures pour augmenter la production (+ 100% ?).

Ce qui nous avait surpris chez BERNARD MOTEURS en dehors des machines : des outillages anciens, des outils (forets, peignes,….) que l'on affûtait encore à la main sur un touret, comment dans ces conditions pouvoir assurer des performances reproductibles ?, donc des changements d'outils programmés, voilà. Je me rappelle du bruit assourdissant, des vapeurs et odeurs d'huile de coupe, comme dans nos vieux ateliers de Billancourt.

Nous avions à l'époque l'usine d'Elbeuf en Normandie récente et moderne qui fabriquait des moteurs et des boites de vitesses.
Je ne regrette pas ces vieux ateliers, pour moi qui sortait du lycée, une ambiance cauchemardesque, car non beaucoup impacté par les conditions de sécurité incontournables de nos jours, un vacarme assourdissant, une atmosphère envahie par les fumées d'huile de coupe, des odeurs à la limite du supportable, des flaques d'huile sur le sol de machines fuyantes, les accidents corporels nombreux, on reconnaissait un régleur ou quelqu'un qui l'avait été en regardant ses mains, doigts coupés ou manquants. Il n'y avait pas de problème de retraite car on ne dépassait pas souvent l'âge de beaucoup.

A Billancourt dans mes premières années il y avait encore les fonderies carters et culasses, les forges, le décolletage, la frappe à froid, des ateliers d'usinages bourrés de machines antiques, des ateliers ou il ne faisait pas bon vivre pour la santé, une vision d'enfer plutôt, mais ou la solidarité était grande, un peu comme sur un front de guerre. A billancourt en 1972 on était près de 40000. Je pourrai discuter de la technologie des machines d'usinage de l'époque, mais là cela devient compliqué pour des non connaisseurs.

C'est une usine qui peut se visiter, cela vaut le coup, vous serez très surpris, pas d'odeurs et de bruits, des sols peints et propres, peu de monde aussi, beaucoup de robots. Un monde inconnu des médias dont on ne parle jamais ou presque.

Cordialement
Christian

Bonjour à tous,

Aujourd’hui, je vais vous parler des sigles ou logos.

En effet, toutes les marques sont représentées par un sigle ou logo afin de s'identifier. Depuis sa création, le nom de l'entreprise, puis de Société, était représenté comme ceci :


En 1929, BERNARD MOTEURS fusionne avec CONORD. Les publicités, documents ou lettres, deviennent ;


Avec la fusion, on peut lire sur cet en-tête de lettre que la SA s'appelait ; " FUSION-MOTEURS ", siège social Rueil-Malmaison, en gardant l'adresse de Suresnes. On remarquera aussi l'augmentation de capital, et toujours un petit dessin d'un moteur:


Pour rappel, BERNARD MOTEURS avaient quatre secteurs de productions; le premier, dont je viens de vous présenter, les moteurs thermiques, les écrémeuses, les tracteurs, et la marine.

Voici le second, les écrémeuses;


Les tracteurs;


Et BERNARD MOTEURS MARINE: ( vous excuserez l'image de mauvaise qualité)


Pour la filiale allemande, ce fût la traduction du nom:


Ainsi que pour les pays anglo-saxons;


Puis, avec le temps et l'évolution de la Société, l’appellation du nom principal, "BERNARD MOTEURS" fût accompagné d'un logo. En effet, on avait pris naturellement la contraction du nom ;


Enfin, le dernier logo qui fût dessiné par le peintre VASARELY, celui qui créa le logo de RENAULT.

OB44

bonjour Olivier
MERCI pour toutes ces déclinaisons d'un logo !

a+
JP

bonjour à tous
Bonjour OB44
Un grand merci pour le partage de toutes ces informations.
A+

Bonsoir à tous,

Ce soir, je vais vous parler "Finances".

Petit rappel, Auguste BERNARD commença ses armes chez ALBARET. Je vous présente le titre de Bourse de la Société ALBARET.

Mais,si vous le voulez bien , parlons des Finances de BERNARD MOTEURS sur lesquelles je me suis attardé pour essayer de comprendre par les chiffres, l'évolution, la croissance, l'optimisation et le rachat par RENAULT.

Commençons par un petit historique que j'ai écrit:

L'émission de 1956 :

L'émission de 1963 et 1966:

OB44

Les écrémeuses E10, E12, E14, E16 :
Voici deux publicités de Juillet 1947


OB44