frein d'un seul coté sur zetor 2511

bonjour, je viens d'acheter un 2511, je me suis aperçu hier qu'une seule roue freine.
il a 1908 heures d'origine, je suppose qu'il faut purger.. quelqun peut me confirmer?
j'ai trouvé beaucoup de sujets sur les freins de zetor mais pas avec ce problème la

merci

le couvercle du bocal est un peu cassé, des merdouilles sont dans le filtre de remplissage, donc je vais le vidanger

Bonjour,
Vidanger, purger, essayer sinon démonter...
A+
Paul

bonjour paul
j'espére ne pas avoir a démonter, pas le materiel ni d'atelier confortable pour ça

je vais essayer de freiner seulement la roue gauche voir si il freine un peu ou pas du tout

j'ai essayé ce matin:
du coté qui ne freine pas la pédale s'enfonce plus, et fait ressort
de l'autre coté c'est ok
donc je vais essayer vidanger et purger comme ils disent de faire dans la notice

Bonjour,
C'est ce qu'il faut faire.
Joyeux Noël zétorien !
Paul

Joyeux Noël
ils en ont fabriqué pour les petit agriculteurs:
https://www.youtube.com/watch?v=PQgZry0SnH4

pour celui la il a sûrement tourné la manivelle un bout de temps avant
https://www.youtube.com/watch?v=9IGlHebp5sk

j'ai purgé plusieurs fois sans resultat
j'ai remarqué un petit bruit comme de l'air en freinant coté gauche, donc tenté de resserrer le raccord et couic le tuyau était trop rouillé..

avec un tuyau neuf meme resultat.. donc j'ai démonté






-pour le bruit d'air ce n'est pas une fuite dans le circuit puisque l'autre coté fonctionne bien
-a votre c'est de l'huile de boite ou du liquide de frein qui a fuit?
-le vendeur ne m'avait pas parlé de probleme de frein pourtant la trappe de visite semblait avoir été ouverte (vis pas serrée) ça doit dater d'il y a une dizaine d'années, le tracteur est resté 10 ans sans servir

bonsoir
je vais commander le cylindre récepteur + joint spy

je me demande si il faut démonter cette pièce pour changer le joint spy (il y a de l'huile derrière)


a quoi sert le joint cannelé monté sur le tambour?

Bonsoir,
En effet, avec la photo, on comprend : il faut agir. C'est sans doute de l'huile de boîte qui vient du joint spi fatigué s'il y avait des traces de coulures d'huile au démontage. Sur la photo, tu sembles avoir nettoyé la cloche.
Oui, il faut démonter la cloche pour changer le joint spy et sans doute changer aussi le joint papier de la cloche. Tu peux aussi en profiter pour compenser le jeu du roulement de pont qui devient accessible.
Le joint cannelé sert à éviter le passage d'huile vers le tambour le long des cannelures. Il faut le changer aussi (pas cher).
Sans vouloir être pessimiste, il faudrait aussi reprendre l'autre côté, tu serais tranquille.
Bon courage
A+
Paul

bonsoir Paul
La cloche n'a pas du tout été nettoyée, de toute façon je vais changer tout les joints, ils ne sont pas au detail chez valety ou edima. J'espére qu'ils pourront me les vendre sans le kit (les sangles de frein a main et machoires sont bonnes).
J'espére que le jeu est bon il a seulement 1908 heures d'origine

Quand tu a demonté le tien est ce que tu a eu des vis foirées? parceque je m'attendais a une meilleur qualité d'assemblage, meme si la marque n'est pas du haut de gamme:

-1 vis de la trappe de visite de l'embrayage pas visée au bout parceque le taraudage pas assez profond ils ont forcé au montage pour la viser sur qqes milimetres en écrasant le filet.. peinture sur la téte de vis indique que c'est bien celle d'origine.

-2 vis que je vais devoir changer parceque le filet est trop abimé, pourtant pas de rouille

-et j'aurais bien aimé qu'ils mettent des prises plutot que le domino pour débrancher les fil plus facilement


mon pére avait un 220 en ruine, quand il l'a eu le filtre a huile était tellement colmaté que le voyant de pression s'allumait a bas regime, je me dit que si ça marche sans entretien je devrais pas avoir de probleme en faisant les vidanges dans les temps

Bonjour ,
La vis de la trappe de visite, c'est un détail de puriste. Globalement les Zétor sont conçus pour l'Est : fiabilité maximum, entretien à coût minimum et très grande facilité d'intervention par des utilisateurs ou mécanos peu qualifiés. Dans les faits, c'est increvable, le mien (440 de 1963) a probablement bien plus de 10 000 heures et plusieurs propriétaires successifs pas tous très rigoureux ni dans la mécanique, ni dans l'entretien. Et il démarrait toujours au quart de tour et tirait sans problème un gros gyro de 1,5m. Il n'y avait plus du tout d'électricité sauf le démarreur que j'avais dû refaire: court-circuit et bagues ! Deux des quatre pistons avaient le segment coup de feu cassé et les gorges Hs. Deux des chemises avaient une usure énorme, la direction ne répondait qu'au bout de presque un tour de volant etc...
Le tien, c'est un bijou !
Pour les prises, je pense qu'à l'origine il y avait des connecteurs mais qu'oxydés, ils ont été remplacés par des dominos.
Bonne continuation
Paul

bsr, ton zetor il a une ou deux pedale de frein???

une seule avec répartiteur devant le siège pour freiner une roue

est quand tu met le le levier de ton repartiteur au milieu ,il freine pas sur les deux roues??? tu as deja purger???

oui j'avais purgé plusieurs fois
meme purgé la pédale était molle avec un petit bruit d'air (en freinant seulement la roue gauche) roue droite OK
j'ai demonté (photo plus haut) je pense que c'est le cylindre qui fuyait. Mais je me demande si il faut faire aussi l'autre coté

si tu le fait toi meme fait les deux!! en plus tu verra l etat de tes freins!! et tu saura sur !!

Tout à fait d'accord avec John, fais les deux, après c'est tranquille...

bonjour, j'ai commencé a remonter, je me demande s'il faut mettre de la graisse dans le cylindre de frein?

bonjour, a l’intérieur du soufflet dans le cylindre de frein pour l’empêcher de rouiller on doit mettre de la graisse?

Bonjour,
Il existe de la graisse spéciale frein. Aubrit m'avais indiqué ça mais je n'en ai pas trouvé. Je pense qu'il ne faut pas mettre de graisse courante incompatible avec le liquide frein et les joints.
A+
Paul

d'accord merci je vais pouvoir remonter
j'ai reçu les pièces pour faire l'autre coté

bonjour, j'ai remonté la partie en fonte, testé (sans rouler). Le problème est a peu prés le meme qu'avant: la pédale s'enfonce jusqu'au bout (j'ai purgé plusieurs fois). Le coté que je n'ai pas touché est toujours OK: freinage avec petite course de la pédale.

a mon avis c'est le maître cylindre qui a un clapet défectueux: le ressort recule trop le mécanisme, donc il faut toute la course de la pédale pour le rapprocher au freinage suivant.

j'avais l'intention de le changer plus tard vu que ça fait en plus 2 tuyaux a remplacer

(pour info cela reviens a moins cher de garder les embout et reformer un tuyau chez decharenton que d'acheter en neuf)

Bonjour,

En principe: on voit des bulles de liquide qui remontent si les joints du MC sont HS.
Economie  un petit berlingot était fourni avec le cylindre neuf  

EX:
http://www.ebay.fr/itm/Graisse-rouge-ricinee-pour-CAOUTCHOUC-pare-brise-joint-detrier-piston-de-freins-/281211650293?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item41798540f5
Bon W/E JJR24