Unimog 421-122

Bonsoir

Je vous présente mon nouvel achat:






 

magnifique achat   mais il va y avoir du taf
il y a un système de refroidissement moteur efficace !

c'est clair qu'avec ça, tu pourras passer partout. Mais avant comme dit cLG5656
y'a du boulot.
Mais si la mécanique est meilleure...

Très joli engin.
Bon courage pour sa restauration.
À+
Alex

J'adore les UNIMOG !
il est en carte gris PL ou VL ...?
il a la DA, pas sûr que ce soit d'origine...mais bien utile
le gros IPN à l'arrière c'est pour relier l'avant et l'arrière ?

l'est bien mûr ce 421 mais avec du courage et de la détermination, plus un peu (beaucoup ) de patience et de persévérance, tu peux en faire un joli engin !

a+
JP de Nîmes

bonjour le ch'ti . trés belle acquisition , c superbe un unimog mais la y a de quoi faire . bon courage pour cette restauration que je vais suivre avec attention !!!

bonjour
moi ce que j'aime c'est les ailes version ( mad max ) attention au tetanossss  
super acquisition , a tu des outil avec ? ( treuil , grue , lame neige ......)

a+ dav22

Bonjour

Il est en PL.
Pour son histoire: à sa sortie d'usine il a servit à pousser des wagons dans une usine dans le dunkerquois.
Ensuite il a été mis en vente et acheté par son ancien propriétaire, il l'a eu pendant une dizaine d'année. il a mis dessus un gros treuil Pan de 20 tonnes (poser sur Ipn) pour tracter un bateau et il a été stockée dehors aux intempéries maritimes.
Voilà ce qui explique son état actuel.

Je l'ai eu complet , c'est à dire avec la DA d'origine, la benne, l'araignée, les crochets, etc.
Il y a du travail, il est bien bouffé par la rouille.
J'en ai acheté un deuxième mais celui ci n'est pas complet, il a le moteur, la boîte, les ponts, le chassis en très bon état.
J'ai aussi acheté un treuil mécanique Bonnier 4.5t qu'il faut que je vais chercher.

Bonjour
alors de deux tu vas pouvoir en faire UN !  
le sel de mer est l'ennemi de la mécanique !
a+
JP

Oui tu as tout compris.

Pour cet hiver, je compte m'attaquer à la cabine.

Salut, c'est le moteur OM 621 ou OM 615 que t'as dessus ?
Apparemment le 421 122 et le 421 123 auraient les deux type de moteur, en fonction des années de mise en circulation.

A+

om 616 je crois, je me suis pas encore penché sur le moteur

Bonjour Cagouillard

J'ai regardé cet après midi et c'est l'Om 621 qu'il y a de monter dessus. Je comprends mieux pourquoi l'ancien proprio disait que c'était très mou.  Heureusement que j'ai un 616 d'avance.

Hooo le chanceux !!!!
Tu pourrais faire des photos du moteur, le cache culbuteur surtout, je croyais que sur mon 421 c'était le 615, mais depuis j'ai un doute.
Comment tu as vu que c'était un 621 ? Les numéros ?
En tout cas, venant de mon 411 le 421 c'est un avion, enfin plutôt un trait poitevin à coté d'un poney.

Merci,
A+

Oui par rapport aux numéros gravés derrière le porte filtre.
Le cache culbuteur m'a l'air pareil que le 616. Il y a une photo un peu plus haut où l'on voit un peu le moteur mais je t'en referais une rien que du moteur.
Les 616 existent en plusieurs puissances, comment savoir la puissance de celui que je possède?
Sur unimog mania il y a un post là dessus mais mes numéros ne correspondent à rien de ce qui a été dit.

est ce que je peux monter le radiateur du 621 sur le 616?

Pour le radiateur je dirai oui, pour la puissance, c'est une histoire de vitesse de rotation, donc de pompe à injection. En fonction de la provenance du moteur, (voiture ou fourgon utilitaire), tu peux avoir une idée de la puissance, sur les mog ça devait être 65 ch pour les dernier 421, je crois.

Normalement, le bouchon de remplissage d'huile sur le 616 est tout en arrière du moteur, je dis bien normalement, moi je m'y perd,

A+

Bonjour

voilà la photo de l'OM 621:


et celle de l'OM 616:


As tu des photos de ton 421?

Merci, j'ai regardé sur mon moteur et c'est bien un 615, je comprend pas comment j'ai fais pour ne pas voir la plaque dérrière le filtre à huile.

Il n'y a apparemment aucune différence avec le 621, ou alors mon cache culbuteur n'est pas celui d'origine sur mon moteur.

Pour les photos, je vois ça, elles ne sont pas chez moi et c'est le bordel dans mes disques dures.
A+

Bonjour,

Faut-il le permis PL pour conduire un unimog ?

J'en ai vu sur le bon canard en version agricole ce qui semble pouvoir etre conduit avec un permis VL

Avez vous des infos?

Salut, si carte grise TRA et numéro exploitation agricole, c'est comme un tracteur, normalement boite de vitesse bloquée à 40 km/h (ça se débloque facilement).
Si pas de numéro exploitant, et plus de 3.5 t et TRA, ben faut quand même le PL mais pas de contrôle technique annuel. C'est pareil pour les 3,5 t mais permis VL.
Si PTAC moins de 3,5 tonnes, permis VL.
Si PTAC plus de 3,5 tonnes, permis PL.
Les 411 et certain 421 et 404 (les deux derniers sont rares) sont en moins de 3,5 tonnes, sinon c'est plus.

cagouillard a écrit:Salut, si carte grise TRA et numéro exploitation agricole, c'est comme un tracteur, normalement boite de vitesse bloquée à 40 km/h (ça se débloque facilement).
Si pas de numéro exploitant, et plus de 3.5 t et TRA, ben faut quand même le PL mais pas de contrôle technique annuel. C'est pareil pour les 3,5 t mais permis VL.
Si PTAC moins de 3,5 tonnes, permis VL.
Si PTAC plus de 3,5 tonnes, permis PL.
Les 411 et certain 421 et 404 (les deux derniers sont rares) sont en moins de 3,5 tonnes, sinon c'est plus.

Merci pour ces précisions  

Je viens de regarder les prix de ces bébés, c'est particulièrement cher.... 

c'est vrai que les prix sur le net sont chers mais après avec de la patience (et si tu n'as pas peur de mettre les mains dans le cambouis) tu en trouves à des prix raisonnables.  

Et oui, ce qui est rare est cher, mais on peut trouver la perle rare, et puis, piloter un unimog c'est le panard  
Et la polyvalence de cet engin est sans limites.

A+

Superbe achat,un vieux rêve que je n'ai pas encore concrètisé

vlrd56 a écrit:Superbe achat,un vieux rêve que je n'ai pas encore concrètisé

idem pour moi....mais j'ai tellement de rêves que je ne les réaliserai pas tous.  

A+
JP