Restauration d'un 140

Bonjours,
Hier je n'ai pas eu le temps de démonter le couvercle mais j'ai pris une photo par la trappe de visite,les manettes de contrôle d'effort et de modulation: position minimum, on peut voir que le clapet de la modulation n'ai pas relâché.

Et pourtant, en pompage continue aucun des clapets ne laisse passer, et la pression ne monte pas.
Après démontage on devrais savoir de quoi cela provient, cylindre,pompe ou commande?
Maintenant, je ne pourrais travailler dessus que ce week end.
Bonne journée à tous,Thierry

Bonsoir,
Tout d’abord dépose du galet, du siège, la vanne d’isolement, le tuyau de retour d’huile, la prise d’huile arrière et les chandelles.
Je pose mes deux U et les tiges filetées à la place du siège.
Voici les cotes pour cette pièce.

Je pose mes petites pièces de déport sur la broche articulée (ces pièces sont nécessaires pour avoir le couvercle complètement retourné à l’horizontal).


Je pose maintenant l’outil qui me permet de basculer le couvercle de relevage.

Voici les photos avec les cotes.


On bascule et on regarde pourquoi ça m’embète.




Le clapet de modulation resté en position maxi

Et pourtant tout à l’air en place, anneaux relais, galet, ressort etc.


Je manœuvre maintenant les manettes et là, le clapet de modulation reprend sa place en fonction de la commande.

Je décide de démonter le cadran avec ses commandes et là bingo.

Comme j’avais put le constater lors du dégrippage des anneaux relais les commandes ont énormément d’usure,ce qui fait que quand le couvercle est refermé la clavette avec les vibrations passe à travers et je n’ai plus de commande mais je ne comprend pas encore pourquoi (le clapet étant en position maxi) je n’avais plus de monté en pression.
Si vous avez l’explication je suis preneur, et si je la trouve je vous la transmet.
Maintenant je vais chercher les commandes avec modulation qui ne seront dispo chez agrlines que dans 2 mois, là aussi je suis preneur.
@+ Thierry

Bonjour,
N’ayant pas trouvé les commandes de modulation nulle part, j’ai fait un peu de brasure pour éviter que la clavette ne passe à travers.
J’ai remonté le couvercle (avec l’outil c’est du bonheur) et refait le réglage externe pour ne pas être embêté, j’ai fabriqué le petit outil MF 270 b, voici les cotes.

La photo de l’outil et de la matière première

J’en profite pour mettre la photo de la clé à bougies modifiée qui m’avais permis de défaire le bouchon et de mettre à sa place le clapet de surcharge sur la pompe sans défaire le couvercle (par la plaque de pris de force en dessous de la trappe de visite)

La mise en place de l’outil

A sa place afin de bloquer l’amortisseur

J’ai réglé la commande de position avec le bouton moleté inférieur, déposé l’outil et vérifié l’ouverture du clapet de la modulation.
Position : contrôle d’effort haut et pompage continu, çà donne à peu près 160b et ouverture du clapet.


Je dérègle la modulation jusqu'à ce que celle-ci crache sans le clapet rajouté


Et la je règle la pression progressivement dans le sens inverse pour obtenir l’ouverture du clapet juste avant celle de la modulation et je vérifie la modulation en chargeant la bennette tout en vérifiant le mano de pression.
Ouf, toute fonctionnent, avant d’aller faire des essaie, je decide d’aléser mes tambours de frein car les garnitures sont neuves et ça ne freine pas bien du tout .

Remontage des freins, réglages et on va essayer.
Une deuxième avec le chien Goliath qui n’apprécie pas l’échappement.
.
Avec un bon stère de bois à 425kg +150kg de bennette le mano m’indique environ 100 bars
Pour le freinage, avant la restauration il était brutal et irrégulier, maintenant il est progressif et peu efficace .
Le tracteur étant opérationnel, maintenant faut chauffer le bonhomme pour le bois (il a pas à ce plaindre, il a trois garçon courageux) et pour le tracteur, encore un peu de travail, mais c’est peut être du ressort des modifs.
Un grand merci pour m’avoir suivi, encouragé et conseillé pour ma première restauration que j’ai trouvé formidable.
@ très bientôt,Thierry

bonsoir est ce que ce sont ses couleurs d'origine?
si oui peux tu me donner les codes couleur stp

Bonjour,seb19
Oui ce sont les teintes d'origine,j'ai eu moi aussi un problème avec le gris châssis (un tracteur anglais n'a pas le même qu'un français).
Les teintes ne correspondes pas à un ral, j'ai trouvé les ref sur le catalogue bepco massey.
Rouge: super rouge(super red)
jantes et calandre: gris argent(silvermist)
châssis:gris métallisé( flint grey)
La peinture je l'ai acheté chez agryxl services, je suis allé sur le site pour te donner les ref, mais il n'ont plus cette peinture au catalogue.
Peut être voir avec la: boutique du tracteur ou :agrilines
Bon courage

hebert thierry a écrit:Bonjour,seb19
Oui ce sont les teintes d'origine,j'ai eu moi aussi un problème avec le gris châssis (un tracteur anglais n'a pas le même qu'un français).
Les teintes ne correspondes pas à un ral, j'ai trouvé les ref sur le catalogue bepco massey.
Rouge: super rouge(super red)
jantes et calandre: gris argent(silvermist)
châssis:gris métallisé( flint grey)
La peinture je l'ai acheté chez agryxl services, je suis allé sur le site pour te donner les ref, mais il n'ont plus cette peinture au catalogue.
Peut être voir avec la: boutique du tracteur ou :agrilines
Bon courage

merci

Bonjour
Félicitation pour la qualité de ton travail; la persévérence; ta restauration est parfaite

Bonjour,
Merci lilou,mais tu sais rien n'est parfait,et j'ai déjà des soucis mécanique,j'en parlerai très prochainement
Bonne mécanique à vous et à bientôt

bonjour
On ne réussi pas tout du premier coup mais ton travail; ta recherche de panne est remarquable la qualité de restauration est parfaite et tu nous fais bénéficier de toutes tes bonnes méthodes.
Merci aussi pour les cotes des outils outil de basculement du couvercle et outil de réglage intérieur du dispositif.
Paris ne s'est pas fait en un jour tu vas finir tranquilement tes dernières mises au point.javascript:emoticonp('')

salut thierry , bon boulot chapeau a toi et tes fils , et merci de tes infos

Bonjour,
Voici un peu de nouvelles, après seulement 4 heures de travail.
Un goujon qui fixe le marche pied droit,la traverse de renfort du train avant au châssis est cassé.
Rien de bien méchant,j’en est refais un,il est reposé.

Maintenant, c’est un peu plus embéttant.

Cette fuite vient du joint spi du boîtier de direction qui a déjà un jeu très important,ce boîtier (neuf) acheté chez agrline le 12 décembre m’a déjà posé problème, car le filetage du bouchon de remplissage d’huile n’étais pas finit.
Je leurs est envoyé un mail,auquel ils ont répondu tout de suite en me disant que c’était déjà arrivé.
Leur fournisseur aurai mis trop de cales de réglage.
Ils me fond parvenir les 2 joints spi et me demande si je suis d’accord pour refaire le réglage, j’ai dit oui car il sont quand même très réactifs.
En attendant,et voyant les fléxibles comme çà, j’ai décidé de faire qu’elle que modifications.


Je démonte tout ça,et je sort la cintreuse et le tube de fer étiré de 10 par 14 les olives et les écrous de 22 par 150.


Le cintrage est plus facile que je ne le pensai.



J’ai mis des coupleurs anti polution pour éviter d’avoir de l’huile qui coule par terre quand je branche les flexibles.
Maintenant je travaille sur une sortie hydraulique pour un frein de remorque car le tracteur est vraiment juste à ce niveau la et je me suis déjà fait peur à de nombreuse reprise.
@ très bientôt,et bonne mécanique à vous .

Bonjour
Je tien vraiment a te dire BRAVO pour tout ton travail, ton génie et la qualité de ton sujet pour tout son contenue tant les explications que les photos.
je suis très intéresser par ta sableuse car j'en aurais bien besoin d'une de plus je possède déjà un vrais compresseur de chantier à vis et un ballon de surpression d'eau
peut tu nous faire un sujet détailler de celle si en expliquant les branchements et modifs que tu as fait sur ton ballon et nous dire comment a tu fait la lance.

avec tout sa j'ai oublier une question
peut tu me dire a quoi servent tout les distributeurs et les prises?

Bonsoir,
Merci Michel pour les compliment,mais tu sais cette réalisation a été possible grâce au nombreux conseils,renseignements et documentations puisés sur le forum car je ne suis pas mécano et j'avais du mal à comprendre le fonctionnement hydraulique,maintenant ça va mieux parce que macgyver,papounet et plein d'autres mon aidé.
Pour répondre à tes questions:
sur la sableuse, je pense que le sujet est traité et détaillé sur le forum car moi je n'ai pas réussi correctement la lance, j'utilisai des mamelons 5/10 que je changeai très souvent.
pour le distributeur,il est à 3 tiroirs: un simple effet et 2 double effet, quand j'utilise la fourche, le simple effet alimente le levage, un double le cavage de la fourche ou pelle à terre et le deuxième double la pince crocodile.
Quand j'utilise mon broyeur d'accotement les deux double alimente inclinaison du broyeur et déport.
je l'utilise aussi quand j'ai la benne, et la le simple effet alimente le levage et la descente et bientôt je vais utiliser un double (en simple effet) pour alimenter un vérin pour le freinage.
Si tu a d'autres question n'hésite pas.
@+ Thierry

bonsoir
je ne comprend pas pourquoi tu dit: "bientôt je vais utiliser un double (en simple effet) pour alimenter un vérin pour le freinage." car moi j'aurais utiliser un simple effet avec une remise a zéro automatique
peut tu m'explique comment va tu brancher ton distri ?

Bonjour,
Ayant le plein du 140 à faire et faut avouer que ce n'est pas pratique, j'ai décidé de mettre une petite prise 12v en lieu et place du fusible général.

sur laquelle je branche une petite pompe en 12v

Je fait le plein sans en mettre partout, une fois débranché rien ne se voie.

@+ Thierry

Bonjour
Ingénieux comme système.
A+

un vrai géni se Thierry et MF un BIJOUX
désoler d'insister et de te reposer la question mais je ne comprend pas pourquoi tu dit: "bientôt je vais utiliser un double (en simple effet) pour alimenter un vérin pour le freinage." car moi j'aurais utiliser un simple effet avec une remise a zéro automatique
peut tu m'explique comment va tu brancher ton distri ?

bonsoir à tous

il est superbe ce massey

la question du freinage m'interpelles est ce que tu comptes coupler un système de ton invention aux freins du tracteur ou gérer le freinage de la remorque à la main avec la commande du distri dans ce cas je peux te faire part d'un retour d'expérience car à mon avis il faut installer un limiteur de pression sur le circuit de frein
en effet une personne de ma connaissance ayant acheté une remorque neuve équipée d'un frein hydraulique l'a branché sur le distri et a freiné à la main autant dire qu'elle a laissé beaucoup de gomme sur la route et des beaux plats sur les pneus
la pression du circuit hydraulique est trop forte

Bonjour,
Oui Bison,je finalise mon installation (en espérant que ça marche) et je vous met les photos et les explications, toutefois je suis plutôt confiant du fait de la présence de la modulation de pression sur le 140,de plus s'il faut rajouter un limiteur de pression par la suite,et bien ce sera fait, forcement.
Bonne journée à tous,Thierry

Bonjour,

Tres bon boulot très soigné bravo,J'avais deja évoquer le problème de freinage sur les 140 c'est leur grand défaut malheureusement!!!

Ton système hydraulique pour les freins c'est bien mais n’oublie pas qu'il faut un débit en continue,hors sur le 140 il n'y en n'a pas(sauf en pompage continue mais sa condamne le relevage plutôt embêtant de toujours basculer les levier et le jour ou tu oubli hoo plus de frein) le truc possible dans ton cas c'est de te brancher sur ta pompe hydraulique de direction!!

J'avais deja envisager de faire un système semblable mais je n'avais pas encore la pompe de D.A,par contre maintenant que je l'est sa serait possible!!

Bonjour,
Voila, pour améliorer la sécurité au freinage et n’ayant pas de pompe auxiliaire pour le freinage de remorque, je vais utiliser la modulation de pression et le distributeur qui sert au chargeur et au broyeur d’accotement pour commander le frein sur la remorque.
Tout d’abord équiper la remorque d’un vérin (70€ ttc)

Ce vérin est un simple effet et sera commandé par un distributeur double effet car je garde le simple pour le bennage de la remorque.

Vérin en place sur la remorque, avec les câbles qui ont remplacées les barres.

Le retour, je le fais sur le raccord banjo qui sert au distributeur.

Que je perce pour qu’il accepte une 2ème entrée.

Modifié pour recevoir une nouvelle arrivée d’huile.

Pour la suite je me suis inspiré d’une station de reprise de château d’eau que j’ai du transformer en surpresseur pendant la réfection du château d’eau.
Pour créer une chute de pression quasi instantanée , j’ai fait une fuite avec retour à la bâche.


J’ai raccordé mes flexibles (un pour le bennage et un pour le frein).

L’alimentation du vérin ce fait par :
La vanne 3 voies qui isole le relevage (relevé à fond pour le crochet ramasseur) alimente le distributeur
La manette du contrôle d’effort, en position maxi !
Et celle de modulation de pression dans le bas de la course,je la relèverai en fonction.
La vanne de fuite ouverte d’un tiers.
Sans toucher au distributeur, le vérin est au repos.

Bien entendu pour que le vérin reprenne sa position rentrée il faut que la vanne de fuite soit ouverte, autrement on a créé un frein de park.

Pour la pression maxi je la règle avec la modulation en relevant la manette jusqu'à ce que le vérin fonctionne correctement.

J’ai fait un essai sur route, c’est formidable !
Donc maintenant quand j’ai la remorque, je me sert du relevage uniquement pour atteler et une fois le crochet verrouiller je bascule la vanne trois voies et j’utilise le distributeur simple effet pour le bennage et le double effet (sur lequel je n’utilise que la position poussé de tige) pour le frein.
Ce tracteur est vraiment formidable et il me rend d’énorme service, il méritait bien une petite cure de rajeunissement.
@+ car j'ai encore le boitier de direction à refaire,agrilines m'a fait parvenir les joints mais il faut encore démonter le tableau de bord Thierry

Bonjour à tous,
Voila, j'ai enfin pris le temps de m'occuper du jeu de ce fichu boitier, le tracteur à fait 197 heures depuis ca restauration et il me fallait remettre de l'huile régulièrement.
Le jeu ne viens pas du volant mais des axes de sorti de boitier ce qui a provoqué une fuite apparue aussitôt après la pose de ce boitier neuf .

à nouveau dépose du tableau de bord

Après la dépose du boitier, vérification de l'intérieur de boite, c'est resté bien propre.

Et vérification des bagues et joints

Les bagues non pas d'usures mais après prise de cote je comprend tout, elles ne sont pas adaptées au boitier car elles sont en mm et non pas en pouce.   
J'ai remplacé ces bagues par les bonnes, remis des joints neufs (en pouce) et j'en ai profité pour supprimer l'arbre de droite qui ne sert à rien avec la direction assistée et posé une pastille de dessablage à ca place, tout remonté, mise en huile et essai c'est formidable il n'y a plus de jeu ni de fuite.
Comme déjà dit plus haut je pense qu'il est quand même dommage d'acheter du neuf pour n'avoir que du vieux.
Voila la restauration du tracteur est fini, maintenant je vais reprendre quelque modif sur la fendeuse et attaquer la restauration d'un moteur Bernard W2 que l'on m'a donner.
Encore merci à tous pour l'aide apportée  

Bonsoir,

Il est tous neuf maintenant y'a plus qu'à l'usé!!  

A+
Geo