mon p'tit Pony

Alors ils sont comment les roulement. Un semble bien fatigué, et les autres ?

Sans vouloir te pousser à faire des frais, si tu commandes sur 123roulements, tu devrais peut-être prendre aussi les joints SPI de la boite et du réducteur.

Celui du réducteur (Qu'on voit sur ta photo précédente): 25 - 52 - 10

Sur la boite, c'est surtout les deux derrière les freins qui posent souvent pb. Quand les garnitures sont pleines d'huile, ça freine moins bien !! La dimension est 28,57 - 47,62 - 9,52
Il y a aussi ceux du bloc poulie / prise de force, moins importants, sauf pour le sol du garage : 28,57 - 52,38 - 9,52

A+ Chappy

chapeau chappy j'ai pas eu le temps de poser la question que tu m'envoi déjà la réponse
le joint du réducteur est fatigué je le vire

question roulement celui qui était sur le même arbre était dans le même état
l'autre fatigué mais moins de toute façon on m'avait dit qu'il y avait un souci avec la boite quand je vois l'etat des roulements
je suis pas du tout surpris

je reviens sur les garnitures c'est vrai qu'une était pleine d'huile du coup comme tu dit ça freine beaucoup moins bien et je t'avoue que j'ai pas insister pour les sortir ça m'a l'air bien galère
j'ai un peu regardé comment les remplacer faut sortir complètement les 4 vis ou juste celle avec une sorte de patte en ferraille c'est
compliqué?

pour la poulie j'ai pas vu de fuite par contre celle de la prise de force en effet ça fuite compliquer ou pas a remplacer ?

allez dernière question, au démontage bien sur le joint de la boite déchiré est ce que la pâte joint ça suffirait ?
a+

Pour démonter les bandes de freins:

Enlever les caches devant et derrière qui sont maintenus par 4 vis




Ensuite tu vas trouver ça:
Le cache "bombé" du coté de devant permet de maintenir le ressort en pression




Suffit maintenant d'enlever l'écrou et son contre-écrou, et la pièce rouge va sortir.
Ensuite sortir la garniture. C'est pas trés facile, il faut la tourner pour arriver à faire sortir un coté, en essayant de la forcer le moins possible.




Pour les changer, on en trouve plus de neuves, il faut les faire regarnir. Si elles sont bonnes mais pleines d'huile, une solution de dépannage est de cramer l'huile au chalumeau.


La jonction boite / réducteur peut se faire avec de la pâte aprés avoir bien nettoyer les deux surfaces. J'ai fait comme ça, il y a aucune fuite.

Les joints SPI vers les freins, il faut mettre aussi un peu de pâte sur les 4 vis qui maintiennent le flasque, et sur le pas de vis de la pièce dans laquelle est monté le joint, sinon ça arrive toujours à passer !

Pour ceux du bloc prise de force, coté poulie, la pièce qui maintient le joint se démonte, et coté prise de force, tu peut le sortir en vissant deux ou trois vis parker dedans, puis avec un bonne pince, tu tires (Faut être sur d'avoir les neufs, sinon aprés c'est mort ! )

A+ Chappy

salut
tu a même repeint les garnitures !!!! ça sent le maniaque en tout cas respect
j'avais fait une tentative de démontage des garnitures eh beh pour la faire sortir j'ai vraiment pas réussi a la faire tourner
je vais quand même réessayer (du moins sur celle qui est pleine d'huile)

pour les joints spy coté frein il faut mettre la pâte sur les 4 vis mais pour remplacer le joint est ce que c'est toute la flasque que je démonte ou c'est juste la petite en forme de soleil qui se dévisse et qui me donne accès au joint


A+

Salut,

Oui, les garnitures ont pris un coup de noir aussi, elles etaient rouillées. Mais une fois que tu as le pistolet dans la main, c'est pas une garniture de frein qui prend beaucoup de temps !

Pour changer le joint SPI, il faut juste enlever la vis en haut à droite sur ta photo, (celle qui tient l'arret), puis dévisser la pièce centrale qui a plein de crans. Le joint est à l'intérieur.
Pour le sortir, à chacun sa méthode . Pour ma part, j'attache la pièce dans un étau et je fais levier sur le joint avec un démonte pneu, une fois d'un coté, une fois de l'autre.

Au remontage, tu peux mettre un peu de pâte sur le filletage de cette pièce ronde. En principe il y a un joint torique, mais qui est souvent un peu mort, et donc là aussi ça peut fuir !

A+ Chappy

merci pour tout ces bon tuyaux
j'ai commandé les roulements,circlip et joints ce matin en attendant de recevoir tout ça je vais démonter un petit peu

petite question concernant le régulateur de vitesse j'hésite vraiment a le démonter mais il y a l'air d'y avoir une sacrée mayonnaise
a l’intérieur ça m'a l'air d'une pièce un peu délicate question réglage
a+

Va faire un tour ici

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t18140-regulateur-de-regime-pour-pony?highlight=regulateur

A+ Chappy

nickel merci en plus c'est détaillé (j'espere que mon joint spy et le roulement sont bon )

A+

bonjour,

le remontage des roulements de l'inverseur c'est bien passé et le remplacement des joints spy aussi plus dur a sortir qu'a remettre mais il fallait le faire ils etaient un peu sec (merci chappy)


bon a present il me faut me depatouiller un systeme pour ce satané levier de vitesse qui tourne dans tous les sens


je vais essayer de souder une pate en forme de U pour coincer la clavette de chaque coté

pour les joints qui sont intacts je les remontent tel quel ? ou je les nettoient un peu et je badigone avec un peu de pâte a joints sur les deux faces


A+

bonjour
moi je mais du permatex jouint d etancheite no px 51813
sur les 2face metalique parce que le jouint est fragile
a+p-c18

bonjour,
bon , ça a pris du temps mais voila un peu de peinture par ici un nettoyage par ci par la, petit a petit la bestiole avance c'est déjà pas mal
voila quelques photo pris sur le fil

j'ai refait entièrement le faisceau électrique c'est pas tellement compliqué la ou je bloque c'est au niveau du raccordement de la dynamo et du régulateur. pour la gaine elec rouge ne cherchez pas c'est de la gaine de plombier



le moteur avant apres





et ya plus qu'a remonter petit a petit "la bête "

Bonjour,

Bien content de te revoir parmi nous, ça faisait longtemps qu'on avait plus de nouvelles  

Bon courage pour la suite du remontage.

A+ Chappy

bonjour chappy

toujours fidèle au poste  
ici comme tu vois petit a petit ça avance, et la ça commence a être cool
a+
-

bonjour,

j'avance j'avance!!!   
j'ai achete l huile moteur hier je faire donc remonter le filtre et remplir le regulateur et bien sur le moteur
je voudrais mettre un huile sur les cylindres mais je sais pas trop qu'elle quantité !!!







bon le hic c'est que j'ai perdu une pièce en plus j'ai du la perdre au tout début c'est pas possible !!!!! la tringle qui part du régulateur et qui va au carbu (les boules ) enfin bref qui cherche trouve alors je vais chercher  

a présent il faut s'attaquer a l’hydraulique et la!!! il me faut des conseils
voila j'ai garde l'huile dans la pompe et dans le vérin, d’après ce que j'ai pu lire il n'est pas bon de les vider mais voila comment je fait pour
reremplir le circuit j'avais pense pour la pompe la vider (sans la faire tourner) et la remplir avant de la remonter ensuite remonter l'ensemble hydraulique et faire pareil pour le vérin ou alors je me prend pas la tête je vide carrément tout je remonte et je rempli le tout et en avant
qu'en pensez vous ?

Bonjour,

Pour ton relevage hydraulique, suffit de tout remonter, mettre de l'huile dans le réservoir, et le jour ou ton moteur démarre, tu le fais fonctionner et ça se purge tout seul (Bien surveiller et refaire le niveau dans le réservoir, il va descendre au début). Du moins j'ai fait comme ça et ça marche.
Toutefois il serait préférable de mettre en marche et de tester ton tracteur avant de remettre tout ce bazar. Si jamais un truc ne va pas et qu'il faut ressortir le moteur, il te faudra de nouveau tout vider, mettre de l'huile partout...etc... 

A+ Chappy

Hello

Les 125X de deuche à l'avant c'est fragile surtout au niveau des flancs et ça se déchire pour un rien, attention à ça. J'en connais qui ont essayé, ils ont eu des problèmes...

bonsoir chappy

logique, j’attends la fin pour le remontage de l' hydraulique de toute façon j'ai encore du taf devant moi
pour l'huile dans les pistons je voudrais en mettre un petit peu (ça fait plus de 15ans qu'il n'a pas tourner) mais je vois pas trop quelle quantité
l’équivalent d'un de a coudre ça semble être bien?

Bonsoir
Pourquoi un peu d'huile par les puits de bougies mais surtout lors du premier démarrage enlever le fil de bobine et le lancer assez longtemps pour que l'huile arrive partout.
 

bonsoir Masterorion

et en plus il faut les voir de prés ils sont tous craquelé  

bonsoir ccharlie

et tout ça sans flamber le démarreur  donc j'oublie l'huile
merci

Perso les redémarrages comme ça je préfère les faire avec un demi-litre de mélange 2 temps en nourrice sur le carburateur.

Bonjour,

bon j'ai un peu suivi les conseil de tout le monde, j'ai envoyé quelques coups de démarreur de temps en temps ça ne fatigue que la batterie mais le coté positif c'est a chaque recharge elle charge un peu plus. elles sont un peu fatigué (j'en ai deux) la prochaine étape c'est de les passer au sulfate de magnésium . j'ai meme mis un peu d'essence 2T dans le carbu comme ca a blanc  
bref en attendant voila du remontage, refait la vidange et fini le faisceau électrique bon j'ai apparemment  câblé l’ampèremètre a l'envers
 






maintenant on attend le filtre a huile et on s'attaque a la fuite mystère   sous le filtre a air
a+

Bonsoir
Pour les filtre à huile le L413 est le plus courant
Sous le filtre à air il fuit quel type de fluide  
 

bonsoir ccharlie

c'est de l'huile celle du bac du filtre a air, le truc c'est qu' a part une microfuite sous le bac  je vois pas par ou elle peut passer
en tout cas a l'oeil on vois rien
donc j'en reste a mon idée de depart c'est une FUITE MYSTERE:bizarre: 
A+

Bonsoir
Effectivement de ce côté à part le filtre à air à bain d'huile pas grand chose sauf peut-être le tuyau qui va vers le filtre à huile