Problème moteur Hatz E 780

''''''''''''''''le doigt de la surcharge doit bloquer la pièce 22 en son bout.... quoique... """""""""""""
C'est ce qui parait le plus evident
et cette vis etant relativement dans l'axe (photo 1 )du bec de la piece 10 qui porte le ressort .....pourrait servir a limiter la tension du ressort et donc assigner la vitesse max ... enfin ...il me semble ..........
Car il faut bien qu'il y ait une vitesse max ...

Mais.... en démontant simplement le bouchon de remplissage d'huile, ne serait-il pas envisageable de voir ce qui se passe là-dedans ??? le bouchon semble pas trop mal placé pour cela non ??

aztek29 a écrit:Mais.... en démontant simplement le bouchon de remplissage d'huile, ne serait-il pas envisageable de voir ce qui se passe là-dedans ??? le bouchon semble pas trop mal placé pour cela non ??

Oui Aztek bonne idée, je vais essayer de voir ça ce week end,

Coucou me revoilous, après un arrêt de 2 mois ( accident de travail), je n'avais pas pu regarder mon moteur.
Je m'y suis donc remis hier, et j'ai trouvé le hic, la surcharge avait tourné et comme elle est en forme de baillonette en dessous, elle a une position bien précise elle est donc bloquée par 2 vis qui avaient été débloquées, et comme il avait été suggéré plus haut, la vis ou j'ai attaché un fil avec un collier est bien une vis de réglage de la vitesse maxi.
Maintenant il tourne sans la surcharge et me s'emballe plus avec le niveau d'huile au milieu entre le maxi et le mini, il me reste juste à vérifier sa vitesse de rotation maxi
Voila les nouvelles et encore merci de votre aide

Bonjour !
Bon rétablissement à toi !
et nous sommes heureux que le forum t'ai aidé à y voir plus clair !
a+
JP

Salut,

Bon rétablissement également et merci d'avoir donné des nouvelles !!

à bientôt,

Yo

Bonsoir
Je reviens vers vous pour toujours le même moteur, que j'ai démonté pour lui refaire une santé
Aujourd'hui je cherche un électricien parce que pendant qu'il est en pièces ( le moteur) je voudrais essayer de refaire marcher l'alternateur qui est monté dessus. Tout les fils ont été coupé par le précédent propriétaire. Alors j'ai d'un côté l'alternateur et d'un autre le régulateur voir les photos
Ce qui n'étonne c'est que je n'ai aucun continuité électrique entre les fils de l'alternateur
Si quelqu'un a une idée pour essayer de rebrancher tout ça se serai sympa
merci d'avance de votre aide et bonne soirée

Bonsoir !
Peut etre ceci peut il t'aider ...

Bonsoir Mcgyver

Oui cela va me permettre de refaire le branchement et après je vais voir si mon matériel est en état et je reviendrais vers vous si j'ai encore des problèmes
merci beaucoup à toi

Bonsoir tout le monde
Pour mon alternateur c'est grave le bobinage a été coupé à une place par un mécano du dimanche un coup de burin ou de tournevis, je vais voir si je peux le sauver.
Mais ce soir j'ai une autre question, je vais remplacer mes segments j'ai les neufs et je viens de m'apercevoir que le racleur d'huile a un petit chanfrein sur le périmètre extérieur et voilà je sais pas s' il faut mèttre le chanfrein vers le haut ou vers le bas
Merci de vos réponses
Bonne soirée

Salut,

regardes par ici, ça devrait répondre à la question
http://www.caberpistonrings.com/fra/tecnica.php?sez=4tempi

le segment de feu possède-t-il un chanfrein aussi ? certains sont usinés avec un petit chanfrein pour éviter de cogner dans la recette du cylindre...

à+,
Yo

Bonsoir aztek et merci de ta réponse

Mon racleur est sur le site que tu m'as mis en lien c'est le R2 je pense et les 2 autres sont droits sans chanfrein
Ce qui voudrait dire que je dois mettre le chanfrein vers le haut

Re,

un petit lien vers un autre forum, au sujet des segments, chanfreins, recette du cylindre ('marche' en partie supérieure du cylindre dûe à l'usure).
http://simca1100.forums1.net/t2769p720-restauration-rancho-base-1983-partie-i

Ton cylindre est-il marqué en partie supérieure ? prévois-tu un déglaçage ?

Re
Mon cylindre n'est pas usé du tout je l'ai toilé au papier 1000 avec de l'huile

Bonjour
Ca y est mon moteur est remonté et tourne beaucoup mieux avec des segments, des coussinets, des joints, et roulements neuf. Il ne fume plus
Mais j'ai un petit soucis, une fois le travail finit en rangeant une pochette de joints j'ai vu la pochette qu'ils préconisaient une pate pour le joint de culasse J'ai jamais vu monter un joint de culasse avec de la pate ( c'est un joint en cuivre ) et vous quand pensez vous? j'ai un peu peur vu que le premier c'est déformé
Merci et bon dimanche à tous

Bonsoir
J'ai encore un problème avec mon moteur Hatz
Voilà il tournait très bien démarrage chaud à froid sans problème, on a cassé du bois environ 8 heures avec quand ce matin tout d'un coup il s'est mis à fumer gris et a caler, maintenant il redémarre péniblement et se mets à fumer gris et s 'étouffe au bout de 20 secondes.
Je me demande s'il a pas une arrivée trop riche en gaz oïl, et pense à un problème de calage de la pompe d'injection.
Avez vous un avis sur les symptômes et éventuellement sur les remèdes
D'avance merci de vos lumières

Coucou c'est re moi personne qui a une idée

Bonsoir
Une arrivée trop riche en GO... ce serait une fumée noire

a+
JP

Bonsoir a tous !
Juste pour info : Comment est ta compression (au jugé ...pareil qu'avant ou moindre ..?)

Bonsoir
merci pour vos réponses
On a démonter presque tout le moteur et on a gros problème de graissage, tout le piston est comme engommé d'une épaisseur de noire c'est l'espèce de cuillière qui est sous le chapeau de bielle qui a cassé, demain on essaie de réparer et de remonter pour voir
je vous tiens au courant

l'espèce de cuillière qui est sous le chapeau de bielle

c'est ce qui sert a repartir l'huile ,par barbotage (éclaboussures dans les nouvelles appellations made in china ...)
Manque d'huile sur le piston ...le segment de feu a t'il supporté le choc ? ou a t'il rendu l'ame
Si je remonte un peu plus haut sur ton post ,Aztek t'a demandé si tu avais passé un coup de honoir
pour supprimer la collerette (elle existe toujours ,même sil'on ne la voit pas ,ou ne la sent pas au toucher ) et si l'on remonte tel quel avec des segments neufs (non chanfreinés ) ça coince toujours un peu ..et quelques fois ...ça use prématurément ,ou ça fini pas casser

Bonsoir mcgyver
le segment coupe feu à tenu le coup mais le premier en haut est cassé et pourtant il est chanfreiné, il a pas vraiment eu le temps d'user et le second est collé par l'huile qui a fait un mastic de m....e bien collant

Bonjour à vous
Bonjour Nonobricolo
Le chanfrein du segment supérieure qui pour moi est le" coupe-feu"??? est très léger et à mon avis insuffisant pour remédier au problème de la collerette d'usure surtout si par exemple ton joint d'embase de cylindre s'est trouvé réduit en épaisseur ( le cylindre descend plus alors)...comme dis McGyver il est bien utile de passer un coup de honoir qui en plus créer la surface nécessaire au bon rodage et à la bonne lubrification des segments...bien mieux que le papier 1000....j'en ai acheté un pour 35€.
Gérard

Bonjour Gérard
oui excuse pour le segment hier soir j'étais fatigué, j'ai confondu avec le racleur, tu viens de me mettre la puce à l'oreille il n'y a pas de joint de pieds de chemise je vais de ce côté aussi et vérifier sur les éclatés, pour le honoir j'ai jamais utilisé je vais cherché
merci je vais remetre les mains dans l'huile pour nettoyer tout ça

Rebonjour Nonobricolo
Peut être il n'y a pas de joint d'embase d'origine
Pour info sur un cylindre de diamètre 100 l'ajout d'un joint d'embase de 5/10 fait perdre autour de 1 point de compression.
Pour le honoir si tu n'étais pas loin je te le prêterais avec plaisir
Photos d'un cylindre de mon moteur VM





Gérard