Problème tronçonneuse Stihl 024

Merci pour vos réponses rapides, je ferais ces réglages le week end prochain car je vais changer le tuyau d'essence, donc le temps de l'acheter...

Voilà, je viens d'avoir le tuyau pour 6,9€ chez stihl, pas donner le ptit bout de machin .

J'ai tous remonté et je vais l'essayer et faire les réglages cette aprem et je vous redis des nouvelles aussitot !!

clem.du.27 a écrit:Voilà, je viens d'avoir le tuyau pour 6,9€ chez stihl, pas donner le ptit bout de machin .

J'ai tous remonté et je vais l'essayer et faire les réglages cette aprem et je vous redis des nouvelles aussitot !!

Bonjour !
Verifies surtout ta vis H qui ne dois pas etre desserée de moins d'un tour (c'est la préconisation constructeur ) car si moins d'un tour ,mélange trop pauvre et risque de surrégime
Et fais attention a ton tube d'impulsion (l'autre petite durite caoutchouc ) qu'il ne se démanche pas en cours de remontage (ça m'est arrivé ) tu serait quitte a recommencer ton démontage

ok, elle s'en va où cette petite durite d'impulsion ?

Bon, je viens d'essayer de régler l'engins et c'est plutot réussi, le plein régime me parait bien a l'oreille, elle s'emballe pas.
Le régime de ralenti est bien aussi sauf par moment où elle a envie de s'arreter mais c rare.

Par contre quand je mes les gaz a fonds d'un coup pendant 20 secondes environ et que je la laisse ralentir, elle cale !!

Est ce normale ?

clem.du.27 a écrit:ok, elle s'en va où cette petite durite d'impulsion ?

Liaison entre le carbu et le carter (c'est le tube qui fait travailler la membrane en pompage )

Vis H dessérée de 1 tr et vis L dessérée de 1tr1/4 ...voir 1tr 1/2
Vis de ralenti (ouverture de papillon )serrer legerement ,jusqu'a augmenter le regime ,et des que la chaine est entraineé ,redesserer jusqu'a ce que le moteur tourne regulierement sans entrainer la chaine

Ok, merci

Bonjour, alors je viens de régler correctement la machine à l'atelier, ca tourne une horloge.
Ensuite je décide d'aller couper du bois pour la tester et je n'ai meme pas eu le temps d'en entamer un, elle faisait comme avant: elle tourne pas trop mal avec le starter en permanence et sans elle cale en appuyant a fonds sur les manettes !!

Qu'est ce que cela peut etre ?

Bonsoir Clem
Tu as déja regarder pas mal de chose, à priori si tu règles ton problème en mettant le starter qui si je ne me trompe pas ferme l'entrée d'air on peut penser à une prise d'air au pire aux spis de vilbrequin si tu es sûr du reste.
Mais bon il peut aussi s'agir d'un manque d'essence , pour environ 10 à 15 € tu pourrais refaire les membrannes du carbu comme ça tu en aurais le coeur net !!!!
Avant tout et par acquit de conscience moi j'essayerais quad même avec une autre essence!!!!
Gérard

Bonsoir !
Regardes la : C'est en Anglais ... mais bon ,ça te donnera un aperçu de la maniere dont fonctionne ton carbu
Soit : probleme de membrane pompe ,soit probleme de membrane de regulation ,soit prise d'air au niveau du tube d'impulsions
Il peut aussi y avoir le tamis interne qui est colmaté
Ce peut etre éventuellement les joints spy ....mais a voir en dernier recours

http://www.wind-drifter.com/technical/WalbroServiceManual.pdf

Bonjour,
avant de tout démonter essaies d'ouvrir la vis H d'un demi tour de plus, puis tu lances le moteur à plein régime et bouches l'entrée du carbu brusquement avec la main ceci plusieurs fois.
On arrive parfois à faire passer une saleté, sinon c'est démontage carbu.Je ne sais pas comment tu es outillé mais il serai bien de vérifier le réglage du pointeau et sa tenue à la pression en meme temps.
Et encore pour détecter toute prise d'air, vaporises du start pilote vers les endroits douteux si possible avec un embout à tube sur le vaporisateur.

jlg

http://www.air-mer-loisirs.com/documentSiteAML/carburateurWalbro.pdf

C'est surtout le tamis (N°33) qui tres souvent se bouche et crée une difficultée d'alimentation

Qu'est ce que c'est ca déjà le spi du vilebrequin ?

Donc j'ai redémonté le carbu et je mes suis appercu qu'il y avait une belle fuite d'essence, je n'ai pas su d'où sa vené. Bref, j'ai pensé à une prise d'air car le tuyau d'arrivée d'essence me paraissait fixé un peu lache, je lui est mis un collier puis remontage et j'ai réessayé et j'ai presque coupé 1 stère de bois et aucun problème elle n'a pas calé une seule fois.
Elle fumé un peu bleu à plein régime !!

J'avais aussi nettoyé le carbu, le petit tamis n°33 qui avait un peu de merde, démonté les 2 couvercles au niveau de la membrane, j'ai baigné l'ensemble dans l'essance pendant 10min.

Donc pour résumé, je crois que cela devait être une prise d'air sur le tuyau d'arrivée d'essence.

Bonne soirée !!

Bonjour Clem
Voila enfin la panne est trouvée, en principe tu as avais changé ton tuyau d'essence dans ton post du 25/2 ???le problème aurait du être réglé ???
Mais c'est une réalité de la mécanique il faut souvent remettre en question ce que l'on a déja fait!!!
Dans un moteur 2 temps l'admission des gazs frais se fait par le bas moteur puis les gazs remontent dans le haut moteur par l'intermédiaire des transferts. Le bas moteur est donc soumis en permanence à une dépression et une surpression.
Pour assurer l'étanchéite avec l'extérieur (pression athmosphérique) on utilise maintenant des joints "spi" qui ont la particularité d'avoir une ou deux lèvres qui par l'intermédiaire d'un ressort annulaire lèchent en permanence la portée cylindrique du vilbrequin . Ils doivent être montés (ceux à simple lèvre) de façon à ce que la pression ait tendance à serrer la lèvre sur la portée.
Lorsque le joint s'use ou vielli l'étanchéité n'est plus assurée et soit une fuite d'huile (moteur 4t) soit une prise d'air est possible et dans le cas d'un 2t le mélange devient alors trop pauvre avec les risques qui en dépendent.
Dans certains posts tu peux trouver une méthode de diagnostic avec mise en pression ou dépression du moteur avec une pompe type médical.

Joint spi vu usé de l'intérieur moteur et on voit la partie droite de la lèvre déchirée et le petit ressort annulaire.

Pas mal l'astuce de JLG avec le start pilote.
De toute façon ton expérience vécue a l'avantage de servir à nous tous.
Bon il fait beau, ce matin le bois m'appelle et ma Stihl va cracher.
Bonne journée
Gérard.

ok, les joint spi se trouvent derrière l'embrayage ?

En tous cas merci à vous tous pour se bon coup de mains, comme çà j'ai pu apprendre correctement le fonctionnement de la tronçonneuse et en plus j'ai peut etre économisé une centaine d'€ chez l'agent stihl du coin !!!

A la prochaine pour un nouveau problème ou réparation...

Bonsoir Clem
1 spi coté embrayage et 1 coté volant.
Sur la photo que j'ai mis le spi à la particularité de se trouver sur la pompe à huile (Jonsered 930)
Gérard

Donc pour résumé, si le problème recommence dans quelques moi et qu'il n'y a 0 fuite ou aucun tuyau en mauvais état je devrais me pencher sur cette réparation ?

clem.du.27 a écrit:Donc pour résumé, si le problème recommence dans quelques moi et qu'il n'y a 0 fuite ou aucun tuyau en mauvais état je devrais me pencher sur cette réparation ?

Bonsoir !
Si tu mets 2% d'huile de synthése .....il n'y a pas de raison pour que cela arrive
Des 023 ou 024 qui ont 25ans ....et toujours les spy d'origine
Pour les tester ....eventuellement ,il faut un appareil ...Regardes sur la doc

De l'huile de synthèse, c'est en plus du mélange 2 temps ?

clem.du.27 a écrit:De l'huile de synthèse, c'est en plus du mélange 2 temps ?

Bonjour !
Non pas en plus !
Le melange deux temps est fait avec 2%d'huile de synthese( pour 2 temps ) de bonne qualité ,dans 1 litre d'essence

Il me semble que mon père met 1 dose de 50 ou 100ml pour 5l d'essence soit 1:50, mais je suis pas sur

clem.du.27 a écrit:Il me semble que mon père met 1 dose de 50 ou 100ml pour 5l d'essence soit 1:50, mais je suis pas sur

100ml pour 5l d'essence soit 1:50,ou 2%

ok, donc le mélange est bon.

Bonsoir,

Petite réflexion:
un mélange a 2%, c'est 2% du volume total.
Donc 2 litres d'huile pour 98 litres d'essence (et non pas 100 litres qui ferait 102 en tout).

A+
Jb.