Problème alternateur mf145

oui c'est celà.
Mais peut importe, ce que je peux faire, c'est brancher le fil D+ avec une ampoule sur la borne du contacteur qui par au solenoide, et ca devrait marcher ?!

clem.du.27 a écrit:oui c'est celà.
Mais peut importe, ce que je peux faire, c'est brancher le fil D+ avec une ampoule sur la borne du contacteur qui par au solenoide, et ca devrait marcher ?!

NON pas sur la borne qui alimente le solénoide ,car lorsque tu relacheras la clef ,le contact sera coupé
Ton alim d'exitation est une alim permanente apres contact
Sa sortie correspond a la position 1 dans le sens horaire
Si tu as le contacteur d'origine ,c'est la sortie N°3
Regardes le schéma que je t'ai mis ,plus haut
Lorsque ton moteur tourne et que l'alternateur charge :la loupiote verte s'eteind
Mais ,si tu ramenes la clef en position 0 le contact d'exit est coupé et ta loupiote se rallume (et la tu ne charges plus !!

ah ok daccord,le D+ doit etre alimenter en permanence donc.

clem.du.27 a écrit:ah ok daccord,le D+ doit etre alimenter en permanence donc.

OUI ,des que le contact est mis !
Et ne pas oublier ,APRES arret du moteur ,par la tirette ,de couper le contact en ramenant la clef au point 0
Sinon :Decharge de la batterie assurée !!

ok, de toutes facon il y a un coupe batterie.

L'ideal ca serais que je mette un interrupteur a tirette avec une lampe témoin ou encore une tirette avec voyant lumineux.

Si je comprend bien, c'est que l'alternateur à besoin de courant éléctrique pour pouvoir se mettre en route et en fournir ?

L'idéal serait que tu remontes comme a l'origine

Pour ta question "Si je comprend bien, c'est que l'alternateur à besoin de courant éléctrique pour pouvoir se mettre en route et en fournir ?"
La reponse est oui!
Montre nous une vue AR de ton contacteur a clef

ok, merci j'ai tous compris.

Je monterais ca plus tard car pour l'instant je n'ai pas de lampe témoin sous la main.

Et je n'ai pas de photo du contacteur.

clem.du.27 a écrit:ok, merci j'ai tous compris.

Je monterais ca plus tard car pour l'instant je n'ai pas de lampe témoin sous la main.

Et je n'ai pas de photo du contacteur.

La lampe temoins doit se touver sur ton tableau de bord et ,si j'ai bonne mémoire son cabochon est de couleur verte

Bonjour,

Sur un de tes messages tu nous informes que tu as un coupe circuit. Dans l'utilisation courante de ton tracteur, manoeuvres tu ce coupe circuit à chaque utilisation? Fermeture du coupe circuit avant la mise en route et ouverture à l'arrêt du moteur.

Si c'est le cas, il faut brancher le fil qui va au D+ après ce coupe circuit et ton alternateur devrait débiter.

Il faut bien suivre les indications fournies par mcgyver et 56paul.

D'après le schéma fourni par mcgyver le MF145 était équipé d'une dynamo. Donc, à moins qu'il n'existe une version plus récente de ce tracteur, l'alternateur est issu d'une modification ultérieure.

En simple ajout aux conseils qui t'ont déjà été prodigués, voici un schéma d'installation modifié :

Désolé, schéma supprimé pour cause d'erreur .

Master2 a écrit:Il faut bien suivre les indications fournies par mcgyver et 56paul.

D'après le schéma fourni par mcgyver le MF140 était équipé d'une dynamo. Donc, à moins qu'il n'existe une version plus récente de ce tracteur, l'alternateur est issu d'une modification ultérieure.

En simple ajout aux conseils qui t'ont déjà été prodigués, voici un schéma d'installation modifié :

[IMG=https://2img.net/r/ihimizer/img269/5450/mf140elecmod2.th.jpg][/IMG]

Bonsoir a tous



Merci pour le schema !
Mais il y a la meme erreur que sur la revue technique (et sur les schémas que j'ai mis plus haut)
Le fil de charge N°2 qui arrive a la borne 1 du contacteur a clef et qui repart en N° 4 vers le contacteur du solénoide
doit se trouver sur la meme borne que le fil B (+ venant de la batterie )car c'est un plus et non un -
La seconde borne etant l'alim du demarreur

Si quelqu'un de moins gauche que moi avec l'ordi ,pouvait faire la modif ....ce serait sympa

Bonsoir,
comme ça m'sieur Gyver??
schéma non valide supprimé le 21/09/2011

Bonjour,
Si tu veux être puriste les 2 fils sur la première broche , la deuxième étant la sortie du solénoïde qui entre dans le démarreur (patte en cuivre).
Slt

Benhurburg a écrit:Bonjour,
Si tu veux être puriste les 2 fils sur la première broche , la deuxième étant la sortie du solénoïde qui entre dans le démarreur (patte en cuivre).
Slt

Bonjour a tous !
Tout a fait Nicolas
Un plan doit etre juste ,sinon il risque d'induire en erreur plutot que d'aider
Merci a notre ami MF de faire le correctif

Et c'est aussi valable pour ces plans la :





Que se passe- t'il ..?la classe est dissipée ??)J'ai pensé en les postant que les critiques allaient fuser ..... :siffle
Et c'est aussi valable pour ces plan la !

Bonjour,

Mea culpa : sur le fil « 4 », j’ai indiqué -12V mais il est évident qu’il s’agit de +12V.

De façon générale, le +12V arrive sur une cosse du solénoïde du démarreur numérotée « 30 » à laquelle aboutit le B+ de l’alternateur et de laquelle part le fil alimentant en +12V le contacteur de démarrage et les différents organes du tracteur.

Schéma rectifié :

Désolé, schéma supprimé pour cause d'erreur.

Non ,non , Le fil 12 + qui vient de la batterie doit aboutir sur la causse de DROITE du contacteur de puissance (partie ar du solénoide )et l'alim du contacteur a clef ,12+(marron rep 4 ,doit vennir s'y greffer egalement )
La causse de GAUCHE ,comme l'a fait ,fort justement remarquer Nicolas ,est celle qui alimente le demarreur ,lorsque la barrette ,interieure ,repoussée par l'éléctroaimant ,lui transmet le courrant ,depuis la causse DROITE
Ton rep 30 est contitué d'une entrée et d'une sortie
Elles ne sont reliées ,que,lorsque tu actionnes la commande du demarreur
Les 2 causses D et G reliées ,induiraient la rotation permanente du démarreur ,sitot la batterie conenctée

Pffffff!

à droite ! à gauche ! ....12 +....
Et si le MF était anglais, 12+ à la masse !!!

ok, je sors !
mes réflexions irréfléchies risquent d'embrouiller nos amis !

a+
JP

Pfffffffff au niveau du branchement du solenoide,ça ne changerait pas grand chose il y aurait seulement inversion de polaritée

Le problème c'est que le démarreur tourne depuis ce matin 10h11.
La batterie étant "à plat " il va pouvoir déplacer les fils en toute sécurité .
Slt

Benhurburg a écrit:Le problème c'est que le démarreur tourne depuis ce matin 10h11.
La batterie étant "à plat " il va pouvoir déplacer les fils en toute sécurité .
Slt

Et il n'a pas Fumé ....l'est solide le bougre

Bonjour,
on a le certifier VSA ce fameux plan (quelques millions de plus à la cagnotte:c011: )
Celui-là est correct ou bien?

Je pense qu'il est faux...on devrait avoir une dynamo pas un alternateur

Merci MF ,pour ta dilligence Ce plan est enfin juste
Bien que ce soit un plan de remplacement ,de la dynamo d'origine ,par un alternateur ,il faut tout de meme qu'il soit fonctionnel
Nombre de gens ,membres des VSA ,ou simples visiteurs ,s'appuient sur nos posts ,pour leurs dépannages
Nous nous devons donc d'etre précis et rationnels !A peine d'y perdre notre crédibilitée ....Et j'ai beaucoup trop de respect pour cette super vitrine que notre ami Steph a crée ,pour accepter que cela se produise

Voilà qui est dit,et bien dit!!

Vous me voyez vraiment désolé d'avoir été à l'origine d'une induction en erreur.

Mais je suis content l'on ne soit pas arrivé à une catastrophe puisque le démarreur a tourné et n'est pas parti en fumée.

Pour ne pas induire les lecteurs en erreur, j'ai jugé nécessaire de supprimer les schémas erronés que j'ai soumis je pense qu'il serait sûrement bon de les supprimer des posts des différents intervenants et de ne garder que le schéma d'origine corrigé.

Maintenant comme l'a si bien dit GORDINI07, le MF145 étant anglais (?) on ne sait pas s'il faut " look left or look right et même si on ne risque pas de prendre le + pour le - .

Bien le bonsoir à tous.