Massey ferguson 35X 3 cylindres diesel "perkins"

bonjour

sauf erreur de ma part, il te faut un perkins venant d'un autre massey.
pour avoir :
-la plaque moteur/cloche
-le bon carter d'huile qui va sur le bon berceau
-je crois que les berceaux avant sont différents.

je n'ai pas expérimenté, simplement un peu épluché le sujet avant toi.  

Bonsoir
Merci pour ces info, sinon je suis obliger de trouver un moteur d'origine a la série qui ne court pas les rues aujourd'hui surtout les bloc entier et ville-brequin pour le reste j'ai déjà commander des pièces sur des site internet.

bonsoir

as-tu amené ton vilebrequin chez quelqu'un qui pourrait le rectifier, pour examen et avis, avec les côtes de rectification ?
par ex. amecor à ergué gaberic ou à Lorient (le teuf, peut-être ?)

sur ces 23c, rectif vilebrequin, coussinets neufs et pompe à huile en bon état et c'est déjà une bonne base de départ.

Bonjour
Je crois que je serai obliger de faire comme vous dites, je pense l'amené a Lorient car j'ai un copain qui a fait sa aussi et c'était bien et rapide. Mais après je ne sais pas comment sa se passe il enlève de la matière sur le ville-brequin et ces tout sa ira si je remonte avec des coussinet neuf ?

bonjour

oui, ils inspectent le vilebrequin (tordu ou pas...) regardent le métal qu'il est encore possible d'enlever (voir les côtes de réparations et les coussinets disponibles et leur fournir ces chiffres)

c'est je pense grosse moto 50 euros par palier donc trois paliers et peut-être quatre manetons (pour les bielles). d'ailleurs je veux bien un retour de ta part sur les tarifs que tu auras (en message privé si tu préfères).

ensuite, pompe à huile, cylindrées, plan de joint du bloc et culasse avec ses soupapes et tu as des chances d'avoir un moteur qui démarre au quart et qui tourne comme une horloge pour longtemps.
une bonne visite du site de richard leroy t'en dira plus sur les particularités et faiblesses du 23C.

ce matin j'en ai démarré un qui est en rodage. il tourne à l'huile de friture et démarre au quart par ce temps chaud, sans préchauffer. que du plaisir, quand on a fait le tour du moteur comme il faut.

Merci pour ces info il me reste plus qu'a faire les démarche car il y a un coussinet de bielle qui a tournez dans la bielle et a tout bouffer la bielle et le ville-brequin alors je sais pas si je rectifie juste cette partie la car les autre partit son en bonne état.

pour une bielle, je pourrai peut-être te dépanner, il te faut repérer le type (X, T, U... une lettre frappée sur la bielle selon son poids).

pour l'état des paliers, il y a l'état de surface mais aussi les mesures à prendre au palmer (ou micromètre).
tu dois pouvoir aussi voir au dos des coussinets à quelle côte il était.

hélas, si le maneton qui a souffert est trop bouffé, j'ai bien peur que le vilo soit bon pour la ferraille.

Je pense que le villebrequin est mort car on ma dit que quand l'huile était bien chaude la pression chutait et le moteur claquait donc es-que il a bien pris un coup je ne sais pas.

une possibilité :
huile chaude, donc fluide, paliers usé, donc l'huile s'échappe par les côtés des paliers au lieu de suivre le circuit de graissage prévu, donc mauvais graissage des organes et donc danger pour la santé du moteur. ça se traduit effectivement par une chute de pression au mano d'huile.
ça peut aussi être une pompe à huile fatiguée.
sur les 23c, la pompe est sous dimensionnée, et les 3 paliers fragiles. (seulement 3 paliers).

un spécialiste des travaux sur vilebrequin saura dire s'il est récupérable ou pas.

une pression faible, c'est une chose qui arrive et une rectification, c'est prévu dans les données techniques, à plusieurs côtes, donc pas de panique pour le moment. (sauf prévoir du budget puisque c'est pas donné)

On sens doutais que c'était sa mais bon maintenant fo voir si le villebrequin et toujours bon.

bonsoir

on a la chance d'avoir plein de docs dispos sur le site, dont le manuel d'atelier du moteur, refrappé par Paul du morbihan. (accès par la page d'accueil et le bandeau des docs)
on a aussi le site de richard Leroy qui est très documenté. rien en trop sur ce site !

Merci mais j'ai déjà tous d'origine sur le moteur et le tracteur.

En bouquin technique

hum... le manuel d'atelier du 23c ? provenance john deere ?

Penz a écrit:Bonjour Paul.
Ok, ca commence a se préciser,je suis a peu de chose pres certain que g un 3.152 mais un petit doute persiste encore puisque le 152 et le 144 sont tout deux a injection indirect,donc ce n'est pas cela qui les différencie...
Je reste sur ma faim, je ne c toujours pas quel est la différence entre les 2 ? c peut etre les deux meme mais fabriqué dans 2 pays différents !!!!! le mien vient d'angleterre.
Peut avec mon numéro de chassis 344190
Penz

De ce que je vois, à part les chemises et les pistons (et la cylindrée), rien ou presque ne distingue le 3.144 du 3.152 dont quasi tous les composants sont communs. Apparemment les tracteurs 35 anglais sont motorisés avec du 3.152 tandis que les "made in France" n'ont abandonné le Standard/Hoctchkiss qu'en 1964 au profit du Perkins A3.144. Si la plupart des 35X ont été produits à Coventry et sont donc motorisés avec de l'A3.152, Beauvais a aussi produits en 1964 des 35 et des 35X, essentiellement à destination du marché français, motorisés par un A3.144.