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Minneapolis-Moline, "JEEP" construite pour l'armée ...

Bonjour,

Tag 7 sur Les Vieilles Soupapes Agricoles Mmutx10

De tous les mots de quatre lettres de la langue anglaise, un seul a été âprement disputé à ce sujet. La plupart des histoires de Jeep commencent avec Karl Probst et Bantam, passent à Willys-Overland et Ford les produisant pendant la Seconde Guerre mondiale, puis passent à Willys-Overland et à la production civile d'après-guerre de Kaiser. C'est une histoire très compliquée, qui à ce jour implique des réclamations et des contre-réclamations concernant le véritable créateur de la marque emblématique (et lucrative) passe-partout.

Au fil des ans, cependant, a été perdue une jeep alternative d'un autre constructeur américain, une jeep antérieure à tout ce qui a été construit par Bantam, Willys-Overland ou Ford : la jeep Minneapolis-Moline.

Après sa formation en 1929, Minneapolis-Moline s'est rapidement imposée comme l'un des principaux fabricants de tracteurs et, en 1938, a même tenté d'élargir l'attrait de l'entreprise auprès des agriculteurs en proposant l'UDLX, un tracteur entièrement fermé destiné à la fois à labourer les champs et à sillonner les routes (voir HCC #7). Cependant, l'UDLX était un flop - seulement environ 150 ont été construits, et certains sont restés sur les lots des concessionnaires jusqu'en 1940.Peut-être dans un effort pour sauver le programme de développement UDLX, ou peut-être dans un effort pour ouvrir de nouvelles sources de revenus, à peu près au même moment où il offrait l'UDLX, Minneapolis-Moline a commencé à développer une version à quatre roues motrices de son modèle U tracteur et l'a offert à l'armée pour des tests.Minneapolis-Moline a conçu ce nouveau produit, désigné UTX et évalué à cinq tonnes, pour déplacer l'artillerie légère. Construit avec des ailes similaires - et, dans certains cas, les mêmes cabines fermées - que l'UDLX, l'UTX utilisait initialement le modèle DEF 41.5hp 283-cu.in. moteur à quatre cylindres du modèle U; plus tard, il était propulsé par un modèle CE 75hp 425-cu.in. six cylindres.Outre l'essieu avant moteur, Minneapolis-Moline a également ajouté un pare-chocs avant pleine largeur qui a permis à l'UTX de franchir les obstacles et de remonter de l'autre côté des ravins sans se coincer. Sinon, Minneapolis-Moline a laissé l'UTX principalement en stock, estimant que la société pourrait rapidement entrer en production avec les tracteurs pour l'armée et que l'armée pourrait utiliser divers accessoires standard que Minneapolis-Moline a déjà produits pour ses tracteurs agricoles.L'UTX s'est rendu à l'Aberdeen Proving Ground dans le Maryland, mais a gagné sa place dans l'histoire en août 1940 au Camp Ripley, Minnesota, lorsque le sergent James T. O'Brien de la 109th Ordnance Company of the Minnesota National Guard a noté la compétence globale du tracteurs, en particulier lorsque vous sortez un obusier coincé de la boue. Inspiré par le personnage "Eugene the Jeep" de la bande dessinée Popeye, O'Brien a d'abord accroché au bouchon du radiateur du tracteur un panneau peint avec le mot "Jeep", puis a peint le mot "Jeep" lui-même sur les flancs du tracteur.Minneapolis-Moline a relaté le baptême dans une publicité en temps de guerre : « Ce nouveau véhicule de l'armée MM n'était pas une chenille, un tracteur, un camion ou un char, et pourtant il pouvait presque tout faire et il connaissait toutes les réponses. Pour cette raison, cela m'a rappelé le personnage de dessin animé de Popeye appelé 'Jeep' qui n'était ni oiseau ni bête, mais connaissait toutes les réponses et pouvait presque tout faire.""Presque" est le mot clé ici. L'UTX ne pouvait pas tirer l'artillerie plus lourde dont l'armée avait besoin, ni atteindre des vitesses d'autoroute décentes (il plafonnait à environ 20-30 MPH). Apparemment, Minneapolis-Moline n'a construit que six UTX, mais la société a suivi avec plusieurs autres tracteurs militaires, dont une version plus légère appelée ZTX et une version plus lourde à six roues appelée GTX.Le produit le plus réussi du programme militaire de Minneapolis-Moline, cependant, était peut-être le NTX, un autre véhicule à quatre roues motrices que les militaires appelaient une "jeep".Un peu plus qu'une banquette, une caisse et quatre pneus 9.00-20 sur un empattement de 101 pouces, un châssis de 11/2 tonne, Minneapolis-Moline a construit le NTX pour répondre au besoin de l'Army Air Force d'un tracteur de remorquage d'avion de 1942-'44. Minneapolis-Moline a conçu la carrosserie minimale et surbaissée - qui ressemble plus à un gros bidon à persiennes coupé en deux pour couvrir les pneus - pour permettre au NTX de se glisser sous les ailes de l'avion, tandis qu'il a conçu le châssis pour la maniabilité et la traction sur des pistes d'atterrissage improvisées.Pour un groupe motopropulseur, Minneapolis-Moline a choisi son modèle OE 44.5hp 206-cu.in. moteur à quatre cylindres, qui était unique à plusieurs égards. Tout d'abord, il utilisait un système de soupapes entièrement hydraulique, c'est-à-dire que l'arbre à cames poussait un piston, qui actionnait hydrauliquement les soupapes. Deuxièmement, alors que les soupapes étaient situées dans le bloc moteur, comme avec un moteur à tête en L, elles étaient positionnées horizontalement. La culasse était située sur le côté du bloc et les orifices d'échappement et d'admission étaient situés sur le dessus du bloc.Eddie Sloan, le propriétaire de notre NTX vedette, a déclaré que Minneapolis-Moline avait choisi cette conception afin que le moteur ait moins de pièces mobiles. "La théorie était que lorsque le moteur manquait d'huile, il ne fonctionnait pas, donc les gars de l'armée ne pourraient pas faire fonctionner les moteurs sans huile", a-t-il déclaré.Ce moteur à quatre cylindres était soutenu par une transmission à cinq vitesses à double gamme (ce qui en fait une 10 vitesses) et une boîte de transfert entraînée par chaîne, le tout monté dans une unité avec l'essieu arrière, n'autorisant aucune suspension arrière, tout comme dans les tracteurs agricoles Minneapolis-Moline. L'essieu avant, une unité Timken, était également monté de manière rigide sur le cadre. La vitesse de pointe théorique était de 43 MPH.Tout comme Minneapolis-Moline a construit les 840 tracteurs NTX estimés, la société est intervenue dans le différend en temps de guerre entre Bantam et Willys-Overland sur qui devrait recevoir le crédit pour avoir créé le véhicule de reconnaissance jeep 1/4 tonne. Minneapolis-Moline a souligné à la fois l'UTX et le NTX comme preuve que le nom "Jeep" appartenait à juste titre à ses produits.Bien que Minneapolis-Moline ait déposé une plainte officielle auprès de la Federal Trade Commission en 1943, la société a également fait appel au public. Minneapolis-Moline a publié de nombreuses publicités et publié de nombreuses brochures revendiquant le nom de Jeep. Il a également envoyé une série de communiqués de presse au cours des deux années suivantes, notant comment l'UTX et le NTX - tous deux appelés dans les communiqués de presse "Jeeps" - ont fait leurs preuves dans l'effort de guerre. L'un, en particulier, a noté comment un NTX "a aidé (ed) à sauver des vies de héros de guerre" en dégageant un avion endommagé d'une piste afin qu'un escadron à court de carburant puisse atterrir.Mais tout cela n'a servi à rien. La FTC a statué en faveur de Bantam en mai 1943 et a continué à gronder Willys-Overland après la guerre pour avoir annoncé qu'elle avait créé la Jeep, mais a largement ignoré la demande de Minneapolis-Moline.Quel bien cela aurait fait à Minneapolis-Moline d'avoir remporté le nom de Jeep est discutable. La société a continué la production de tracteurs agricoles après la guerre, mais est revenue à ses conceptions de tracteurs typiques et n'a plus jamais construit quelque chose comme le NTX.

https://www.hemmings.com/stories/article/the-industrial-jeep-1943-ntx

Bernard.

hachette collection 1/43 russie

Bonjour
voici la liste de tous les n° de cette jolie collection :
MTZ-50 1972 #1
DT-54 1949 #2
T-16 1965 #3
Universal VTZ 1930 #4
Stalinec-65 #5
MTZ-80 #6
K-700 #7
Fordzon-Putilovec #8
SHTZ-Nati #9
T-25A Vladimirets #10
T-150K #11
DT-75 #12
MTZ-2 Belarus #13
SHTZ-15/30 #14
KD-35 #15
T-54V #16
T-4A #17
T-40 AM #18
DT-75 second generation #19
KT-12 #20
HTZ-7 #21
HTZ-T2G #22
T-28H3 #23
DT-175 Volgar #24
T-40A #25
TDT-60 #26
TDT-55A #27
DET-250 #28
MTZ-82 Belarus #29
LTZ-155 #30
DT-24-2 #31
T-100 #32
MTZ-52 Belarus #33
DT-57 #34
MTZ-5 Belarus #35
Kommunar #36
UMZ-6A #37
T-330 #38
T-28H #39
T-140 #40
DT-20 #41
DT-75M first generation #42
TDT-40 skidder #43
LTZ-55A #44
Stalinets-80 #45
Universal -1 #46
T-150 #47
TT-4M #48
MTZ-82R #49
T-70S #50
K-701M Kirovets #51
T-25 #52
TT-4 #53
MTZ-1 Belarus #54
T-180 #55
UMZ-6AL #56
T-4A #57
DT-75M Kazakhstan #58
T-130 #59
T-100M #60