Remise en ordre Goldoni 521T

Bonjour a tous, je me lance dans la remise en ordre d'un vieux Goldoni 521T, châssis A132844  il a déjà bien vécu, la carrosserie est en mauvais état et il n'y a plus du tout d'électricité en ordre.
avant de commencer ça j'essaye de voir si il est possible de l'immatriculer mais ça coince, en Belgique il existe une procédure pour immatriculer des véhicules sans papiers ou papiers perdu mais pour ça il me faut une attestation de chez Goldoni attestant de l'année de fabrication du tracteur et le soucis c'est que Goldoni ne veut pas me la fournir, ils disent qu'ils n'ont plus d'archives.
par hasard, certains d'entre vous auraient ils une idée, un tuyaux, n'importe quoi pour m'aider a obtenir un document de ce genre?
merci beaucoup

Bonjour,

2 pistes:
http://www.trattore.it/

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiLsZWRmouAAxWJU6QEHZZoBDkQFnoECA8QAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.centroricambitroisi.com%2FMANUALI%2FGOLDONI_MOTOAGRICOLA_SERIE_500.pdf&usg=AOvVaw0Ao3p1KzeYiqmA7pnZ-g-U&opi=89978449
JJR24

Il démarre correctement ?
Il tourne bien ?

Il démarre pas trop mal, de temps en temps le démarreur a du mal a s'enclancher dans le volant mais a part ça c'est pas mal, il tourne bien.

demartq a écrit:Il démarre pas trop mal, de temps en temps le démarreur a du mal a s'enclancher dans le volant mais a part ça c'est pas mal, il tourne bien.

Vérifier la charge et déposer le démarreur, nettoyage et vérifier les charbons

Il n'y a plus d'électricité, pour le démarrer je dois mettre directement la batterie au démarreur, l'electricité est le premier poste de travail après les papiers

Salut à tous.
Il n'y a pas l'équivalent de la FFVE en Belgique?

Il y a une procédure pour immatriculer sans papiers avec la fédération des clubs de véhicules anciens mais comme Goldoni existe encore ils veulent une attestation de construction mais YOUPIE, Goldoni vient de me l'envoyer, ils ont eu pitié de mes supplices

Salut demarq,

Bon j'étais sur le départ en vacances... me voila arrivé.

D'après tes numéros et des immatriculation en France je tombe sur une sortie de ton tracteur autour de novembre décembre 1977... c'est une estimation D'après des cartes grises donc on peut avoir des différences avec la date de production ! Ceci dit j'aimerais bien que tu me donne la date afin de fiabiliser mon fichier.

Pour l'électricité tu peux prendre le schéma des goldoni universal ou staub gm428, c'est quasiment le même !

A+ marc

Bonjour,

Ex de schéma électrique de la prima série 218 à 236

Depuis:
http://www.trattore.it/
JJR24

Bon ben ça y est, Goldoni a répondu à mes demande suppliante, il m'ont envoyé une attestation de fabrication datée de 1973 mais je pense qu'il me l'ont faite en mettant une date au hasard pour que je leurs foute la paix.

Je me lance dans le système électrique, une photo pour vous donner une idée de la gravité de la situation:



Je commence en toute logique par le circuit de charge et de démarrage, je ne sais même pas si la génératrice et le régulateur fonctionnent.

Sous le démarreur, derrière l'echappement, il y a cet élément, un de vous aurait une idée de ce que c'est? Il semble qu'un bout de tige fileté dépasse afin d'y fixer un fil électrique au moyen d'un anneau.





Un de vous sait ce que c'est?

Bonsoir,

Je pense à un mano-contact de pression d'huile, le dévisser devrait aider si de l'huile coule?
JJR24

Salut
Alors en dernier c'est un capteur pression d'huile moteur.

Après sur les premières photos, le bloc de raccordement deux faces sert pour couper le faisceau avant quand on diut retirer le capot... logiquement fixé par une petite patte en bas du bloc moteur.

A+ marc

Un capteur de pression d'huile relié a un manomètre ou a un témoin, juste un témoin je suppose. C'est une bonne chose un capteur de pression d'huile.

Bon ben ça avance, l'électricité moteur est faite et fonctionne, même le vieux régulateur! La sonde de pression d'huile est HS.



Je me suis mis en tête de nettoyer le réservoir, j'ai trouvé 50ans de merde la dedans, je me demande même si le filtre n'est pas d'époque!



J'attends les pièces qui manquent puis mise en route, après je m'occupe de l'huile et filtre boîte, pont, relevage. Bonne machine

Il faudrait aussi que je m'attaque au démarreur, des fois il ne prend pas, tourne dans le vide sans prendre le volant moteur, un petit coup de marteau et il accroche. Savez vous si c'est réparable ou si c'est mort avec ce genre de symptômes? Merci

Tu déposes ton démarreur et tu l'ouvres (en prenant quelques repères par rapport au couvercle arrière).

Si ton démarreur n'engraine pas à chaque fois c'est souvent signe que les charbons sont usées. Si tu ne retrouve pas les mêmes, tu en prends des approchants un peu plus gros et tu les usines sur un marbre avec du papier de verre.
Et n'oublie pas de nettoyer tous les interstices du rotor la où frotte les charbons.
Après, avec un bon nettoyage et un tout petit peu de graisse dans l'articulation de la fourchette ça doit démarrer...

Ok, merci, je vais faire ça, comment je fais pour nettoyer les interstices ? Dégraissant et brosse? Je ne risque pas de faire des dégâts? J'ai jamais fait un demarreur

UNe à une avec un morceau de lame de scie cassée ou avec un tournevis fin.

Bonjour,

Pour ex:

https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F%2Fwww.hd19.net%2Frestauration%2Ftechniques_remises_en_etat%2Frefection_demarreur_ducellier_6200A%2Frefection_demarreur_ducellier_6200A_bvh.html&psig=AOvVaw0oEUDVRaOj3rl6NE1YOgb_&ust=1692444367500000&source=images&cd=vfe&opi=89978449&ved=0CBAQjhxqFwoTCOinkuOM5oADFQAAAAAdAAAAABAD
Attention de ne pas "déraper" sur le collecteur en cuivre, risque de mauvais contacts avec les charbons!
JJR24

Merci, c'est super intéressant, ça va bien m'aider.

Ça avance toujours, j'ai fini de remettre en état le circuit de carburant, l'admission d'air qui était cassée et crados, j'ai fabriqué un nouveau bac a batterie, tout va bien, je le mets en route, il tourne bien. Le témoin d'huile s'eteind avec le nouveau capteur, celui de charge aussi, je contrôle quand même, 13v au testeur. Super.
Deux heures après, sans y avoir touché entre temps, je le redémarre et boum, il ne charge plus, témoins allumé et pas de charge. J'ai verifié tout les câbles, rien ne va mal. Comment on fait pour savoir si c'est la génératrice ou le régulateur qui est en cause. On sait mesurer la génératrice moteur tournant pour savoir si elle produit?

C'était finalement un mauvais contact. J'ai également ouvert le démarreur, trois surprises, la première qui n'en est pas vraiment une, c'est dégueulasse la dedans, la deuxième c'est que la goupille de la fourchette a disparu et donc la fourchette pouvait se promener et la troisième, sûrement le résultat de la disparition de la goupille, une bague en bronze est explosée


Va falloir que je trouve un usineur car je ne trouve pas ces dimensions dans le commerce.

Le démarreur est réparé et fonctionne parfaitement, le tracteur a parfois du mal a demarrer, je suppose qu'il faudrait un préchauffage pour l'aider mais il n'y en a pas.
Je dois finalement changer le régulateur.
Je vais aussi essayer de restaurer le volant, il es tout craquelé. Je pense combler les fissures avec de la résine de carrosserie puis le repeindre.
Ensuite vidange du pont et de la boîte, il y a des fuites a réparer.

Bonsoir, il n'y a jamais eu de bougie de préchauffage sur ces moteur.
un moteur lda820 qui démarre mal, c'est un moteur rincé manquant de compression, ou un injecteur qui pisse.

A+ marc