Un bon coup de jeune pour le BERNARD WD14 !

marcopolo a écrit:Tu n'a pas accès à un bac à ultrasons, c'est l'idéal.

Non pas à ultrasons mais à electrolyse je ne pense pas que sa aura le même effet

Yoann732 a écrit:

marcopolo a écrit:Tu n'a pas accès à un bac à ultrasons, c'est l'idéal.

Non pas à ultrasons mais à electrolyse je ne pense pas que sa aura le même effet

L'électrolyse, c'est fait pour enlever la rouille. Là je pense qu'un coup d'ultrasons serait plus efficace, car ça enlève les dépôts accumulés sur n'importe quel matériau, carburateur, lunettes ...

Bonjour Yoann,
Un super moteur, je vais bien suivre ton reportage, donne nous un max de photos, merci.
Philou81

Bonsoir à tous !

J'ai ouvert le coeur du 14 avec l'aide du dégrippant et de la vue éclaté du livre de François






Les pièces en contact avec le gazole n'ont pas subi l'agressivité de la corrosion elles baignaient encore dedans mais les autres parties mobiles ont subi l'humidité mais rien de bien méchant sa reste superficielle.

Un bon nettoyage et sa devrait repartir !

C'est très intéressant et pas compliqué à ouvrir j'aurai cru pire

Philou oui c'est un moteur hyper plaisant à retaper !
Je posterai les photos et les étapes avec grand plaisir !
( désolé pour la qualité des photos jai pas un portable dernier cri)

Bonne soirée
Yo

Bonsoir à tous,
Bonsoir Yoann,
Tu as bien fait de l'ouvrir, car elle n'est pas super propre.
Un passage aux ultrasons, n'aurait pas pus la nettoyer parfaitement.
C'est intéressant comme petite mécanique, c'est très simple en étant précis à la fois.
A Bientôt
Mathieu

Bonjour,

Encore en état après ces dizaine d'années de fabrication!
JJR24

Bonsoir,

J'ai nettoyer et remonté ma pompe à injection mais je me posait une question, comment l'étanchéité ce fait à l'intérieur de la pompe ?
Il y a un joint cuivre au sommet de la pompe mais la partie centrale où il a la chambre d'alimentation et l'ensemble cylindre/piston, je n'est pas trouvé de joint cuivre mais les éléments usinés sont montés serrés entre eux et donc sa assurerai l'étanchéité  pour ne pas que le gazole descende dans la partie basse de la pompe et coule dans le bas moteur ??

Bonsoir

Je me suis attaqué au calage de la distribution sur le 14
Les donnés techniques


Les quelques repères que j'ai trouvé sur le pignon d'arbre à came et du vilo


Et les repères que j'ai fais sur mon volant moteur ( c'est un peu du charabia mais je me comprend )


Plus qu'à caler le pignon de commande de la pompe à injection qui vient ce prendre sur le second pignon de l'axe de sortie du vilo mais je n'ai pas de repère va falloir faire à l'oeil tous sa ! ( Ou alors je ne les ai pas vue...)

La suite au prochain épisode,
Bonne soirée
Yoann

Bonsoir

J'ai commencé à remonter le carter de distribution en calant ma pompe à injection à 95 mm avant le PMH, mais je me pose une question, pour caler ma pompe, l'avance à l'injection de 95mm sur le volant moteur représente le moment où la pompe commence à injecter ou bien le moment où la pompe est en injection totale ??

J'opterai pour le début de l'injection si mes sens sont bons, un petit repère sur le côté de la pompe permet de voir le moment où me piston commence à bouger et donc injecter

Bonne soirée
Yoann

Bonsoir Yoann
Sur le livret du WD 14, on a 65 à 75 mm avant le PMH, début de refoulement de la pompe à injection :



Bonne nuit
François

Merci François pour tes infos, je viens de voir que je me suis trompé en lisant mes documents...
J'ai pris la doc du wd13 qui m'indique 85 à 95 mm... Quel nul...

Du coup en lisant les bonnes Docs ça va mieux

Je vais rencontroler tous mes repères du coup, et ça répond à ma question du début de refoulement de la pompe

Merci François

Bonsoir

Après un peu d'absence,
J'ai nettoyer et passer les pièces (culasse, radiateur, tôles de protections,...) au rustol car je souhaite garder sa patine.

j'ai brossé mon cylindre pour enlever la rouille de surface. Heureusement le cylindre n'était pas trop attaqué, après avoir dérouillé et passé un léger coup de papier de verre pour le déglacer, il n'est pas parfait mais pour mon usage sa suffira.




J'ai remonté la culasse et le circuit d'injection pour pouvoir tester ma pompe à injection.
Une fois la pompe alimentée en gazole, je l'ai amorcé manuellement et bingo ! La pompe debite au top et monte en pression ! Mais mes injecteurs sont grippés... Va falloir opérer !

Du coup je commence le désossage :
L'injecteur principal :



Il était légèrement grippé au niveau de l'aiguille mais n'a pas été trop récalcitrants à ouvrir.

Par contre l'injecteur de départ ....
Plus complexe !



L'aiguille était bien grippée et je n'arrive pas à dévisser cette partie pour accéder au ressort de tarage pour pouvoir nettoyer l'ensemble...
J'ai chauffé la pièce (bon j'ai qu'un bleuet à petite bouteille de gaz, sa chauffe pas top), choqué... Sa viens pas et sa commence à arrondir les 2 plats de maintient.
Je l'ai donc mis à tremper dans du gazole pour le moment.

Su vous auriez une astuce je suis preneur !

Bonne soirée
Yoann

Bonsoir,

mélanger de l'acétone avec le GO de trempage?
JJR24

bonjour
yoann quand je veux dégripper une piece en douceur
je la fait tremper dans du transyl plusieurs jour si il le faut
sa fonctionne bien
gilbert

Bonsoir à tous !

Sa y est j'ai eu la bête !
Après l'avoir laissé tremper 24 h dans le gazole, j'ai bloqué à l'etaux l'injecteur et avec une clé à griffe j'ai mis en force la pièce à dévisser et j'ai choqué au marteau le corps de l'injecteur et c'est venu d'un coup ouffffff !

Mais c'est bien cracra, il fallait bien l'ouvrir !



Plus qu'à nettoyer et remonter le tout

Merci beaucoup pour vos conseils !

GMA, qu'appel tu transil ??
Merci encore
Bonne soirée

Yoann
Bonnes soirée

bonjour
Yoann le transyl s'est du dégrippant de la même famille que le w40
avec j'ai sauvé une pompe a injection , distributeurs hydraulique
et pas mal de pièces de moindre importence
gilbert

Bonjour,

Bonne nouvelle ce dévissage!
Le dégrippant TRANSYL en liquide est très efficace!

"Injecteur de départ", c'est à dire?
JJR24

Je regarderai pour me procurer du dégrippant Transyl alors !

Le WD14 possède 2 injecteurs, un qui ce trouve sur le côté de la culasse et un sur le dessus à côté des culbuteurs. Ils sont quasi identiques sauf que celui du dessus qui est pour moi injecteur de départ a une vis de tarage sur le dessus. Ils sont tous deux alimentés par la même pompe et en série sur le même circuit HP.
L'injecteur dit de départ est piloté par une commande sur le cache culbuteur qui vient bloquer l'aiguille une fois le Moteur démarré. Il tourne ensuite uniquement sur l'injecteur qui ce trouve sur le côté de la culasse

Je vous joint des photos et la procédure de démarrage après

Je ne sais pas vraiment pourquoi le moteur possède ces 2 injecteurs, peut être une facilité pour le démarrage en plus du décompresseur ??

Je me suis trompé, l'injecteur de départ ce situe sur le côté de la culasse et celui de fonctionnement (marche) ce trouve sur le dessus de la culasse.
Quelques docs

On remarque que l'injecteur de départ ( celui qu'on ne peut pas bloquer) a une pression d'injection plus élevé que celui de fonctionnement.

La mise en marche :



Je pense que le faite d'avoir une pression d'injection plus élevé permet d'avoir une combustion plus aisé à froid.
Je vous envoi quelques photos dans la journée

On bloque donc l'injecteur de marche pour le démarrage pour augmenter la pression dans le circuit et permettre l'injection sur celui de départ et une fois le moteur tournant, on débloque l'injecteur de marche qui a une pression d'injection plus faible que l'autre et l'injection ce fait donc par celui si obligatoirement.

Bonsoir

J'ai fais quelques test sur le diesel, j'ai mis en pression mon circuit HP
La pompe ce durcit et fait monter le circuit en pression.
L'injecteur de marche ( celui qui ce trouve sur le dessus de la culasse) a l'air de fonctionner (on entend le bruit de l'injection) mais par contre quand je le bloque pour faire monter la pression et basculer sur l'injecteur de départ, pas de bruit...
Je sort l'injecteur de la culasse et le raccorde au circuit pour voir si il injecte.
C'est bien ce qu'il me semblait, le gazole suinte de l'aiguille mais ne sort pas sous pression... Mon aiguille est sûrement HS ??
Ou alors peut être qu'en fesant tourner le moteur plus rapidement, sa améliorerait la chose ??

Sur ce, bonne soirée
Yoann

Bonjour,
J'ai remarqué que mon diesel ne comprime pas des masses... Pas plus que mon D1

Je n'avais pas voulu sortir le piston mais j'ai pas eu le choix et j'ai bien fais, les segments sont collés

Plus qu'à laisser tremper dans du gazole avant de commencer à y décoller.

Bonsoir à tous !

Petit problème....
J'ai voulu commencer à décoller mes segments qui trempe dans le gazole depuis quelques temps
Malheureusement j'en ai cassé un ...
Jai vue quelques méthode pour décoller les segments en faisant bouillir dans l'huile
Si jamais quelqu'un aurez un jeu neuf pour un W14 ou WD14 alésage 115, ref 13091/13092/13093.

Merci d'avance

Si tu ne trouves pas tes segments il faut chercher avec le diamètre et l'épaisseur des segments.
Dans le temps ou il y avait des catalogues papiers un ami de mon père m'avait trouvé les segments pour mon moteur marin Couach en épluchant les catalogues de pièces....

Bonsoir à tous !

Après quelques temps d'absence, j'ai enfin trouvé mes segments chez THN, les 4 segments neuf pour 60 euros port compris c'est pas pire et c'est de la bonne came !


J'ai remonté le tout et remis le piston dans son cylindre, remonté la culasse et là je peux vous dire que sa comprime à mort !!!!
C'est le jour et la nuit ! Heureusement qu'il y a un décompresseur !

Je vais tester de la faire péter demain je pense avant de tout remonter le reste !

Merci pour vos infos pour les segments sa ma été d'une grande utilité !

Bonne soirée
Yoann