Compresseur de chantier peugeot

Bonjour à tous,
Je viens d'investir dans un compresseur de chantier à vis pour mon bricolage (enduit, sableuse ...)
Il s'agit d'un compresseur CLM peugeot C26 de 1973 Pour le rendre fiable j'ai du boulot mais avec quelques conseil sa devrait aller.
Il me manque le bouchon de radiateur et il est percé : Pour réparation vaut mieux le souder à l'étain ou brasure argent ou cuivre
Sur la  photo 1 le levier est bloqué : il doit s'agir du régulateur accélérateur, est-ce que je peux la démonter sans probléme avec des réglages  difficile ensuite ou pas
et la photo 2 méme question il doit s'agir d'une soupape de sécurité à nettoyer.
Pour la pompe injection je pense qu'une vidange est nécessaire vu sont âge: Que remettre comme huile ainsi que dans le moteur (10-30 diesel ??)

Ensuite comment faire pour le démarrer: accélérer ? ouvrir les vannes? quelles précautions a prendre




Merci

Bonjour. j'imagine que c'est un indénor avec 2 cylindres moteurs et 2 cylindres compresseur. Serait-il possible d'avoir des photos d'ensemble du moteur? Il doit y avoir une plaque d'identification sur la pompe permettant de l'identifier. attention, si il n'a pas tourné depuis longtemps, il y a quelques précautions à prendre avec une pompe en ligne. Ce moteur dispose d'un préchauffage (injection indirecte).
C'est le levier qui est bloqué ou le système de régulation qui l'empêche de bouger?

Un peu de lecture préalable :
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t57603-compresseur-peugeot-c26-de-1976

Bonsoir, c'est bien un indenor 2 cylindres mais j'ai pas trouver de plaque pour l'instant , Je peux démonter sans probléme ce système de régulation et voir pourquoi il grippe il n'y a pas de précaution à prendre particulière. (pas de bille qui traine ou de ressort qui est difficile à remonter)
je remetrai des photos demain il fait trop sombre

bonjour
dans la bibliothèque des VSA...
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/CLMCompresseur.pdf
Avec ça, vous allez pouvoir avancer...

Merci ces plus clair le fonctionnement , j'avais pas compris le doigt de verrouillage je n'ai pas essayer de tirer dessus et ensuite je dois pouvoir manœuvrer le levier a voir aujourd'hui.
Qu'elles sont les précautions à prendre avec une pompe en ligne je vais faire la vidange et ensuite autre chose.

Bonjour ! si tu vidanges ta pompe, il te faudrat que tu remettes de l'huile moteur ,il doit y avoir un bouchon de niveau et regardes comment s'arrête le moteur en cas d'emballement

Bonjour, oui merci c'est un bon conseil ce sera plus prudent pour l'arrét moteur je n'ai pas remarqué d'électrovanne je vais approfondir la chose , je m'attaque à çà la semaine prochaine surtout la réfection du radiateur .

Dans une pompe en ligne, il y a une crémaillère qui fait tourner les chemises des pistons (ça modifie le moment où la pression est relâchée, donc, la quantité de gasoil envoyée à l'injecteur). Cette crémaillère est reliée à l'accélérateur via le régulateur centrifuge. A l'arrêt, le régulateur centrifuge positionne la crémaillère sur "débit maximal", dès que le moteur commence à démarrer (aux alentours de 400 tr/mn), le régulateur centrifuge ramène la crémaillère sur la position de ralenti. Avec l'inaction, la crémaillère et les chemises peuvent se gommer, empêchant le retour au ralenti. Ça fait que le moteur démarre immédiatement au régime maximum sans possibilité de revenir au ralenti. Le moteur n'apprécie pas du tout, surtout à froid...

d'accord je connaissais pas ce problème éventuel. le seul moyen c'est donc de couper le gasoil ou alors peut on accéder à cette crémaillère ?

Le seul moyen d'arrêter vite fait le moteur, c'est de boucher hermétiquement l'arrivée d'air à l'entrée du moteur. Si tu te contentes de couper le gasoil, ça peut prendre une dizaine de secondes avant que le moteur s'arrête, et souvent, c'est trop tard!. Tu as une petite trappe de visite sur le devant de la pompe qui permet d'accéder aux éléments d'injection et à la crémaillère, mais pas au régulateur centrifuge.

j'ai démonté le régulateur complétement bloqué par la rouille. Nettoyage , peinture il est tout neuf mais le ressort à l'intérieur me semble vraiment puissant il va défoncer la membrane au remontage est-ce bien le ressort d'origine?

Bonjour , j'en profite pour souhaiter une bonne et heureuse année à tous.
Je me demande si c'est bien la membrane d'origine qui va sur ce régulateur si quelqu'un à un lien ou une photo !! et je me suis aperçu que mon radiateur est percé à un endroit impossible à souder.

Bonjour , aprés pas mal d'heure de travail mon compresseur à changé d'aspect .
Je ne trouve pas la référence du filtre à huile quelqu'un peut il m'aider?

Bonjour,

Il a retrouvé une seconde jeunesse ce compresseur Peugeot!

Le filtre à huile doit être le même que pour le moteur INDENOR?
Ex sur la doc, élément filtrant dans une cloche:
Purflux PM L 157
JJR24

Bonjour JJR24 cela ne correspond pas, le mien est une cartouche

je suis allé chez norauto sans succès (l'ouvrier:ben non on fonctionne pas comme sa avez vous l'immatriculation du véhicule)
la porté du joints mesure 68mini et 78 maxi pour un filetage m18 sur le site purflux le diamétre extérieur est de 76maxi mais je ne sais pas si c'est le diamétre du filtre ou la portée du joint qu'il indique.
Peut on encore trouver les membranes de ce compresseur?

Bonsoir,

Si cartouche, il y a le choix sur le net, ailleurs mieux vaut amener le filtre!


JJR24

c'est les bonnes correspondance comment trouver la référence svp

RE,


JJR24

[quote="dmin"]je suis allé chez norauto sans succès (l'ouvrier:ben non on fonctionne pas comme sa avez vous l'immatriculation du véhicule)
.
bonsoir

j'ai eu le même problème quand j'avais voulu changer la pompe à eau de mon ""pony"" que j'ai équipé d'un moteur de c15 d
il me demandait la carte grise j'avais porté le modèle et il n'a pas voulu chercher il m'a dit sans carte grise je ne peut pas trouver

Parfait merci, il me reste à trouver clapet et crépine pour ce C26 peugeot