Compresseur de chantier Peugeot clm

Bonjour

il y a eu plusieurs modèles de CLM .... je devrais dire plusieurs générations de moteurs.
Je suppose que le joint de culasse a lui aussi été modifié....

A vérifier.
A+
JP

A priori ça serais un C193, j’ai essayer de trouver une revu technique mais pas moyen de la trouver sur net..

GORDINI 07 a écrit:Bonjour

il y a eu plusieurs modèles de CLM .... je devrais dire plusieurs générations de moteurs.
Je suppose que le joint de culasse a lui aussi été modifié....

A vérifier.
A+
JP

Je ne connais pas le C 193 ....!

http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=moteur&marque=CLM

C’est ce modèle

ah oui, bien plus récent que ceux que je connais...

MERCI pour les photos!

a+
JP

Bonjour, j'ai un prospectus d'époque.

C'est donc à nouveau un 4 cylindres dont 2 ont été convertis en compresseur, tandis que les 2 autres jouent le rôle du moteur. Je présume que c'est un Indénor ainsi transformé.

En principe, ce moteur est un Indénor XD90. En tout cas, alésage et course 90 x 83 correspondent.

Bonjour,

J'ai eu le plaisir d'en voir un il a peu, avec ce moteur indenor modifié; dommage, j'ai oublié de prendre des photos!
JJR24

Voir ici une brève explication technique sur cet extrait d'un autre prospectus consacré au même modèle C193.

Merci beaucoup tout le monde !

bonjour
MERCI Didier pour les explications !!!!
donc un 4 cylindres qui "tourne sur deux pattes"..... ça peut étonner mais le document est clair et semble n'y voir que des avantages !

Merci beaucoup tout le monde ! Ça serais celui ci ?

bonsoir , le système est trés connu ,gamin , j'avais fait un compresseur à partir d'un moteur de vieille moto entrainé par moteur electrique et il fallait acheté une bougie Gergovia et la mettre à la place de la bougie d'allumage
çà marché trés bien !!!!!



que l'on trouve toujours , le gros inconvénients fallait un déshuileur !!!

Effectivement le principe est loin d'être con ! ;o))

moi, je ne connaissais que la miniature de la voiture promotionnelle de la Bougie Gergovia !




bon, OK... je m'éloigne du sujet !

a+
JP

Si jamais, combien je pourrais le vendre si je le restaure propre ?

GORDINI 07 a écrit:bonjour
MERCI Didier pour les explications !!!!  
donc un 4 cylindres qui "tourne sur deux pattes"..... ça peut étonner mais le document est clair et semble n'y voir que des avantages !

Cette technique du moteur partiellement converti en compresseur a été utilisée par plusieurs autres constructeurs (par exemple l'Allemand "Irmer&Elze", ou le Lyonnais "Maco" à ses débuts), le plus souvent quand le fabricant ne possédait pas de bloc compresseur spécifique pour le débit d'air concerné (c'est sans doute le cas pour ce petit Peugeot CLM). Il y a quand même un désavantage: obligation de s'en tenir à une compression mono-étagée (on passe directement de la pression atmosphérique à la pression finale de 7 bars en une seule compression). En effet, un compresseur à plusieurs étages de compression permet d'abaisser considérablement la température pendant la compression de l'air, ce qui améliore le rendement de la machine. Par ailleurs, un air comprimé trop chaud pose de sérieux problèmes de condensation lors de l'utilisation d'une sableuse.  
Donc non, ces moteurs mixtes ne constituent pas la meilleure solution technique car le rendement n'est pas exceptionnel et la température de l'air fourni est assez élevée. Mais cependant, ça fonctionnait très bien.