Re motorisation sur "DUMPER" de marque TERMIT à moteur Bernard W112

salut
ton hometre est il a zéro en touchant les deux pointes de touches ?
ton rupteur ce ferme , mais le contact ce fait il ? un petit coup de papier de verre a carrosserie pour le nettoyer
le condensateur peut etre en court circuit
voir aussi le coupe circuit de la machine

le court circuit est bon, il est bien isolé.

Le rupteur a été nettoyé au niveau des pointes de touche

par contre effectivement, je vais essayer sans le condensateur.

Merci

Bonjour,

Je vous donne un peu de nouvelles...

Le moteur BERNARD W112 BIS TER démarre !!!

La bobine est bonne, je réglais l'avance avant de régler l'écartement du rupteur, alors qu'il fallait faire l'inverse.

Après un réglage des culbuteurs , démarrage au quart de tour. Ça fuit un peu de partout mais on verra ça ensuite

Quant au châssis, décapage, et sablage du plus gros. Un sacré travail :









Puis protection des fonds, mais je suis en panne d'impression phosphatante, alors j'ai utilisé un fond (je n'en ai pas assez) d'époxy noir :

Bonjour,

Bravo pour ce travail de décapage!
JJR24

merci, mais malheureusement, tout le dessous ne pourra pas être décapé aussi bien que le dessus. Après je relativise, l'acier faire 5mm d'épaisseur, ça ne risque pas de percer...

Titane52 a écrit:Bonjour,

Je vous donne un peu de nouvelles...

Le moteur BERNARD W112 BIS TER démarre !!!

La bobine est bonne, je réglais l'avance avant de régler l'écartement du rupteur, alors qu'il fallait faire l'inverse.

Après un réglage des culbuteurs , démarrage au quart de tour. Ça fuit un peu de partout mais on verra ça ensuite
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Bonjour Titane52 !
Je découvre avec un grand plaisir ton post. Peut être pas au bon endroit, mais bon. Peut être que notre Chef, (Mister JP), pourra le mettre au bon endroit :
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/f58-produits-bernard-moteurs-et-leurs-adaptations
Merci Jean Pierre.

Bref ! pour en revenir à ton moteur W112, quel est le modèle, c'est un Bis ? ou un TER ? il faudrait que tu nous fasses une photo de la plaque moteur, je pourrais ainsi te le dater.
Ta restauration est SUPER ! d'ailleurs, mon premier reflex lorsque j'ai vu l'engin, je me suis demandé si ce n'était pas un amphibie. Encore bravo, çà ! c'est du bon boulot.

Merci pour vos messages !

Le moteur est un W112 TER, je posterai donc des photos prochainement. De toute façon, on a encore un peu de travail dessus, avec le remplacement des joints, du condensateur ...

Remarque, il n'y a pas grande différence entre le Bis et le TER , si ce n'est juste l'année de sortie d'usine. Mais ils font tous les deux 10CV tournant à 2000 T/Mn.

NB: le premier W112 que j'ai recensé, date de 12/1950
le premier W112 Bis recensé, date de 12/1953
et le premier W112 TER recensé, date de 01/1968

Bonsoir, je vous donne un peu de nouvelles, notamment à OB44 pour mon moteur. J'ai mis le temps, on y va doucement...

Voila le moteur, un CONORD F112 BIS :





par contre, il est équipé d'un carburateur ZENITH de 28mm, j'ai bien peur que ce soit pour un moteur à régime stationnaire ? J'espère qu'il conviendra

On a quand même eu le temps de refaire le maitre cylindre : Démontage, nettoyage, ponçage au 400 de l'alésage et remontage du piston, coupelles, clapets et ressort neufs :









ON a utilisé du liquide de frein DOT Siliconé, d'où cette couleur violette, qui évitera tout problème de grippage ultérieur.

Prochaine étape à faire d'ici peu, réparation du volant moteur fissuré. Soudage puis passage au tour et retrait de 1mm de matière au niveau de l'arbre. Il faudra juste trouver un joint à lèvre d'un diamètre intérieur inférieur de 1mm :

Bravo Titane52, ta restau. avance !

Tu as choisis un bon moteur, un 112 Bis. Justement, voilà son âge :

CONORD F112 BIS N° 954 613 est de : Avril 1955

Merci OB44,

Il n'est pas tout jeune du tout ce moteur !!!

Bonjour,

Ça avance, ça avance!
Les pièces de frein sont de quelles origine?
(ça pourrait aider dans l'avenir);
JJR24

Alors le maitre cylindre est identique à celui d'une jeep Willys.

Les cylindres de roue sont ceux des Fregates, Peugeot 404...

Bonjour,

merci pour le retour!
JJR24

Bonjour je pourrai pas vous aider pour votre restauration j'en suis bien désolé d'ailleurs !
J'aurais une question, je fais une restauration dun dumper termit avec moteur jlo 2 temps diesel , quand on met de l'huile dans le pont avant est ce que l'on graisse aussi les réducteurs en bout d'arbre ? Merci de votre réponse !!

Bonjour,

Sur mon Termit, chaque réducteur a une réserve d'huile, un bouchon de vidange et de remplissage. Je vous conseille d'utiliser une huile minérale de viscosité importante de type 80w90. Je ne sais absolument pas, si il y a du bronze à l'intérieur, alors il vaut mieux bannir les normes de type AGI GL5 alors.

Merci beaucoup de votre réponse, vendredi j'ai remis demarreur neuf et quand j'ai regardé le pont et les réducteurs il commençait à faire nuit, j'ai du les louper, je prends note pour l'huile, merci !
Et si toutefois vous auriez des photos des vidanges pour comparer avec le mien ça serait super !!
Bonne journée !!

désolé je n'ai pas de photos sous la main

Pas de souci, de jour j'ai retrouvé les vis de remplissage et quand j'ai refait les freins tout était en côte anglaise j'ai trouvé ça étrange pour un engin de 1960 construit à Poitiers et pour le votre c'est pareil?

Si c'est du matériel anglo-saxon ou d'outre atlantique c'est malheureusement normal.

Merci !!

Si vous avez besoin j'ai deux vis de purge en7/16 en trop je vous les envoie volontier si vous avez besoin

Bonjour je suis au remplissage des réducteurs de mon termit j'ai bien vu la vidange en dessous mais pour le le remplissage les deux écrous que je vois ont de la soudur autour et pour le votre c'est pareil ?
Merci !!

Et à l'intérieur de mes écrous soudés j'ai un taraudage..vous avez une idée ??
Merci !!!