le GAZOGENE : une solution pour rouler sans pétrole !

c'est toujours aussi impressionnant surtout sur un chenillard je n'avais jamais vu
merci pour tes photos

l’ancêtre du magnum

un livre de 1940 sur les GAZOGENES à lire gratuitement :

https://www.econologie.com/file/transports/gazogene_automobile_1940.pdf?fbclid=IwAR2BV-VZsTZY5oKumxeAPeYi1ip3amDYX0P9zKZHVtwQGOBCP_eOc8W1fQk

gazo IMBERT sur tracteur RENAULT

bonjour. J. P. !!!!
merci ... et je ne connais pas le modele. ????




A +.

moi non plus...mais ta photo confirme qu'il a bien existé !

Son frère (mais je n'ai toujours pas le Type)

Bonjour

Ben , je vois un CASE 204 S

sinon pour le Renault , ça se rapproche du 304 H

bonjour sofravi

effectivement 304 H parait. bon (celui du dessus est de 1942 )
merci .. bien VU

En effet, c'est certainement un 304H

Gazogène à bois FACEL

FAHR HG25 BOIS GAZ
Au cours de 1942, les véhicules privés à carburant liquide ont été interdits et le gaz de bois devait servir de remplacement.
Fahr a également dû emboîter le pas, le tracteur à gaz Fahr HG25 a été utilisé dans les années suivantes.
Un immense capot cachait également le générateur à gaz sous sa grande hotte.
Chez Fahr, le HG25 était proposé avec deux moteurs différents: le moteur Deutz GF2M115 était utilisé pour l'armée, le moteur Güldner 2Z pour les applications civiles.
Les deux moteurs étaient des bicylindres avec une cylindrée d'un peu moins de quatre litres et une puissance de 25 ch.
Dans les deux cas, le générateur de gaz à bois standard EG60 d'Imbert était adapté pour la gazéification du bois.
Avec une consommation d'environ 15 kg de bois par heure de fonctionnement, le remplissage de bois de 75 kg n'était pas suffisant pour une journée entière de travail.
Le rechargement devait être effectué afin de continuer à fonctionner.
Un travail difficile qui devait être fait assez souvent par les femmes car les hommes étaient contraints à la guerre.
Les travaux préparatoires à la coupe du bois et le nettoyage de la chaudière étaient également  longs et complexes.
Étant donné que les nouvelles créations et les développements ultérieurs ont été interdits par les puissances occupantes après la guerre, le HG25 est resté dans le programme de livraison jusqu'à la fin de 1948.
Ce n'est qu'à ce moment-là que Fahr a pu produire à nouveau des tracteurs diesel et convertir les tracteurs à gaz en bois  au fonctionnement Diesel.

merci pour ces. photos ...
c'était vraiment une époque de récession ....
image




..... ...

En effet...quand on voit l'état du pneu arrière !!!  

Cracovie, (Pologne) octobre 1943.
Colonne sur le côté gauche du véhicule pour le gazéificateur, tandis qu'à l'avant,on peut voir un refroidisseur supplémentaire, utilisé pour refroidir le gaz avant d'entrer dans le moteur. (Photo: Kozisek, de la collection des Archives numériques nationales de Pologne)

Vous pouvez lire le livre "Le gaz de bois comme carburant pour moteur" en téléchargement gratuit sur le site Web de la FAO. http://web.archive.org/web/20060526181307/http://www.fao.org:80/documents/show_cdr.asp?url_file=/DOCREP/T0512E/T0512e00.HTM

En miniature...HANOMAG SS100 NH à Gazogène

Bonsoir JP

j ai recherche cette maquette chez Wepse Models mais je ne retrouve pa ce model avec le gazogène cela doit être un ancien model dommage c était une belle réalisation
Amicalement

oui, l'achat semble dater de 2007
Mais je ne savais pas que tu t'intéressais aux maquettes !!!

a+
JP

L'unité de gazéificateur vue sur le tracteur ci-dessous est un producteur de gaz Kent.
Ces photos ont été prises à Victoria, en Australie, en 1942.
Notez que le mode d'emploi fait référence au charbon de bois comme combustible et nécessite un nettoyage tous les 10 sacs.
Le tracteur est un MASSEY-HARRIS.

Encore quelques tracteurs RENAULT à Gazogène:

Gazogènes sur rails

Tracteur SABATIER à Gazogène

bonjour ...
un petit. PLUS d'en face ...



A +.